Wichtige Messwertblöcke (MWB) zur Überwachung des Zustandes

[mpbrei]

Hallo.

Ich habe einen Blog-Artikel erstellt, in dem ich gerne zusammenfassen würde, welche Messwertblöcke für die verschiedenen Motoren/ Ausstattungen des B6 und B7 interessant sind zu überwachen bzw. diese im Auge zu behalten.

Was ich hier oder als Kommentar im Blog an Informationen, Hinweisen und Verbesserungen erhalte, werde ich in die Listen einfließen lassen, soweit da etwas zusammen kommt.

Ich habe dieses Thema als Blog-Artikel erstellt, da ich dort im Nachhinein noch die Liste(n) bearbeiten/ erweitern kann, was mir im Forum nur 120 Min nach Erstellen möglich ist - soweit ich richtig informiert bin.

So bleiben die Informationen übersichtlicher und kompakt zusammengefasst.

Der Link zum Blog-Artikel: *KLICK*

Mal sehen wo das hinführt und wie das Interesse ist.

Wer einen MWB hat, bitte mit folgenden Daten mitteilen:

- Fahrzeug (B6/ B7)

- MKB (Motorkennbuchstabe)

- Steuergerät

- MWB (Messwertblock)

- Wert des MWB (erste, zweiter, dritter, vierter)

- Beschreibung/ Was sieht man da?

- Normal-Bereich/ Toleranz

- Bedingung (Messung bei: Zündung an/ Leerlauf/ Volllast)

Ansonsten bin ich natürlich für Vorschläge offen.

 

 

[mpbrei]

... zumindest manchmal

Sollte dir zumindest weiter helfen

[ICEMAN.]

Danke schön! Sieht gut aus. Block 35 hat gefehlt.

Vor allem bei den Anpassungskanälen hätte ich sonst nichts gehabt.

Gruß ICE

[a3Autofahrer]

BPP hat ja einen leeren 35er Block. Aber der ist ja inzwischen auch mehr als deutlich geklärt worden...

[Frankiboi]

Hm mit 2 Takt Öl soll die Verbrennung sauberer sein..., dass glaube ich nicht.., da entsteht doch Ölkohle..., dass hat man früher beim A4 B5 gemacht um die Dieselpumpe besser zu schmieren..::

[mpbrei]

Zitat:

@mpbrei schrieb am 1. März 2019 um 20:44:00 Uhr:

[...]

Wenn mir jemand sagt - alles Stammtisch-Gewäsch ... joa ... habs nicht wissenschaftlich untersucht.

Aber ein Freund kam mit seinem (S203) C220cdi wegen zu hoher Trübung nicht übern TÜV (war bei rund 350-400tkm) ... auch nicht mit "freiblasen auf der Bahn".

[...]

2T-Öl rein, paar Tage/ ca. 350-400km später zur Nachprüfung - beim ersten Test ohne Probleme drüber.

Der Megane (1,9dti) eines anderen Freundes lief normal wie ein kleiner Trecker ... mit dem Öl ein Unterschied wie Tag und Nacht.

[...]

Nun für mich bedeutet eine geringere Trübung der Abgase ein bessere Verbrennung ...

Für mich ist das recht einfach - es schadet nicht (eigene "langzeit"-Erfahrung) und bringt Vorteile bei geringen Kosten (<1€/l für ca. 330ml auf 70l). Tankt jemand lieber Ultimate Diesel, zahlt er momentan 0,18€/l mehr zum normalen Diesel bei der Aral. Auf 70l = 12,60€ Mehrkosten je Tankfüllung ... kann man machen ... mir ist es das nicht wert

Ölkohle lagert sich nach meinem Verständnis dort ab, wo das Material sehr heiß ist und ein Öl- oder auch Kraftstoffnebel drüber weht. Dieser Nebel backt an der Oberfläche an und wird durch die Temperatur zu Teer oder Kohle verbrannt/ verbacken. Da kann vielleicht @cepheid1 oder @GaryK näher etwas zu sagen ... ich bin da nur mit wilden Spekulationen unterwegs

Was ich jedoch schon mehrfach gelesen habe ist, dass man mit 2T-Öl solche "Verschmutzungen" (an)lösen kann.

@a3Autofahrer fährt/ fuhr auch 2T-Öl im Diesel und hat meine ich den Vergleich zum "Edelkraftstoff" - erinnere ich mich da richtig?

Auch wenn ich zu dem Thema recht ausführlich schreibe - ich will da niemanden überzeugen.

Ich habe für mich (und zwei Freunde) den Nutzen gefunden. Jeder sollte - wenn es ihn interessiert - selbst seine Erfahrungen machen. Ich war anfangs auch sehr zurückhaltend, da immer wieder für den CR-Diesel davon abgeraten wurde ... und der DPF sei ja auch eine "Gefahrenstelle" ... wenn man unbedacht (falsches Mischungsverhältnis, falsches 2T-Öl etc.) dran geht: Ja.

Ich bemerke gerade dass ich gänzlich abgeschweift bin

Das geht hier auch eigentlich zu weit vom Thema weg ...

Dennoch würde ich aus "Erfahrung" sagen, dass die Verbrennung sauberer wird.

Die Änderung der Trübung des C220cdi hat man nicht nur bei der AU gesehen. Mit normalem Diesel auf der Bahn hat er hinten gerne mal die Nebelwand aufgebaut - mit dem 2T-Öl nahezu kein Ruß mehr zu sehen ... also irgendwas ändert sich da bei der Verbrennung vom Diesel mit "Schuss"

[a3Autofahrer]

Ich habe ebenfalls additiviert. Nun steht im Keller ein 5-Liter-Kanister Monzol 5c bereit. Ich habe die letzten Monate nichts dazugefüllt, ich fange dann mal wieder mit dem Monzol an.

Ich glaube fast, dass die Kritiker es natürlich stets kritisch sehen werden. Solange damit die Ablagerungen ausbleiben und etwas die Schmierwirkung angehoben wird, soll mir das recht sein.

[GaryK]

Wobei ich das eher wie https://www.fuelexpert.co.za/...roke-oil-in-diesel-technical-study.php sehe. SASOL ist nicht gerade ein kleiner Laden, die können was.

[ICEMAN.]

Die Sasol Conclusions sind leider vernichtend für den Zweitakter. Ist meine Zündapp nun innerlich verzinkt vom vielen Zweitaktöl?

Gruß ICE

[Antriebswelle136594]

Zitat:

@mpbrei schrieb am 14. Februar 2019 um 20:27:15 Uhr:

Zitat:

@mpbrei schrieb am 14. Februar 2019 um 18:47:07 Uhr:

 

Die für den ASB und BKN sind clb-Dateien ... also verschlüsselt

Für die folgende Liste (168 MKB) habe ich lbl-Dateien (also lesbare Label-Dateien) gefunden ... kann sein, dass mir ein oder zwei durch die Lappen gegangen sind ... aber zumindest ist das mal ein kleiner Überblick

• 1ZB
• AAA
• AAE1
• AAN
• AAT1
• AAT2
• AAV
• ABA
• ABF1
• ABF2
• ABH
• ABK
• ABS
• ABT
• ABZ
• ACK
• ACV
• ADP
• ADR
• ADY
• AEA
• AEB1
• AEB2
• AEBN
• AEE
• AEG
• AEH
• AEL
• AER
• AES
• AET
• AEW
• AEX
• AFK
• AFN
• AFP
• AFT
• AGN
• AGP
• AGR
• AGU
• AGZ
• AHA
• AHC
• AHF
• AHH
• AHL
• AHU
• AHW
• AHY
• AJL
• AJM
• AJP
• AJQ
• AJT
• AKF1
• AKF2
• AKK
• AKU
• ALE
• ALF
• ALT [2.0, R4, 96kW/ 130PS, Otto, B6, B7]
• ALZ [1.6, R4, 75kW/ 102PS, Otto, B7]
• AMB
• AMM
• AMU
• AMX
• ANB
• ANU
• ANW
• APE
• APF
• AQW
• AQX
• AQY
• ARL
• ARR
• ASN [3.0, V6, 162kW/ 220PS, Otto, B6]
• ASV
• ASY
• ASZ
• ATM
• ATQ
• ATW
• AUC
• AUD
• AUE
• AUM
• AVB
• AVC
• AVF
• AVH
• AVJ [1.8, R4, 110kW/ 150PS, Otto, B6]
• AVP
• AVU
• AVV
• AVY
• AWA [2.0, R4, 110kW/ 150PS, Otto, B6]
• AWD
• AWG
• AWP
• AWT
• AWV
• AWW
• AWY
• AXB
• AXE
• AXK
• AXL
• AXP
• AXQ
• AXR
• AXU
• AXW
• AXX
• AYL
• AZA
• AZD
• AZH
• AZM
• AZQ
• AZX
• BAC
• BAD
• BAG
• BAM
• BAR
• BBK [4.2, V8, 253kW/ 344PS, Otto, B6, B7]
• BBW
• BCY
• BDB
• BDF
• BDP
• BEH
• BEW
• BFH
• BFM
• BGH
• BGP
• BGQ
• BGU
• BGW
• BHC
• BHW
• BJS
• BKC
• BKD
• BKE [1.9, R4, 85kW/ 115PS, Diesel, B7]
• BKF
• BKH
• BLG
• BLR
• BLV
• BMT
• BMX
• BNM
• BPP [2.7, V6, 132kW/ 180PS, Diesel, B7]
• BPW [2.0, R4, 103kW/ 140PS, Diesel, B7]
• BRS
• BRT
• BSX
• BUH1
• BUH2
• BUH3
• BVN1
• BVN2
• BXW
• CBK

[Antriebswelle136594]

Hallo,

Wäre es möglich mir die lesbaren Labeldateien vom ASZ Motor zukommen zu lassen?

Oder ist das nicht möglich?

Lg Kevin

[AlexZa]

Also hätte die gerne für den AWA.

LG

[roberto03784]

Hallo, Hat jemand die richtige Messwertblöcke für A4 B7 8E 2.0TDI BRD Motorcode? Was sind die Labels am der fehlenden Stelle, sind die Labels bei der anderen Stellen richtig? Danke, Motorcode_ BRD

Motor Teilennummer:

03G906018AQ

Block 1, Wert 1: Motordrehzahl 882 /min

Block 1, Wert 2: Einspritzmenge 5,79 mg/H

Block 1, Wert 3: Förderdauer SOLL 4,07 °KW

Block 1, Wert 4: Kühlmitteltemperatur 83 °C

Block 2, Wert 1: Motordrehzahl 880 /min

Block 2, Wert 2: Gaspedalstellung 0%

Block 2, Wert 3: Betriebszustand 1001

Block 2, Wert 4: Kühlmitteltemperatur 83 °C

Block 3, Wert 1: Motordrehzahl 880 /min

Block 3, Wert 2: Luftmasse SOLL 260 mg/H

Block 3, Wert 3: Luftmasse IST 263 mg/H

Block 3, Wert 4: Sollposition Abgasrückführ-Steller 43%

Block 4, Wert 1: Motordrehzahl 880 /min

Block 4, Wert 2: Förderbeginn SOLL 4,98 °n.OT

Block 4, Wert 3: Förderdauer SOLL 4,17 °KW

Block 4, Wert 4: Verdrehwinkel 1,09 °

Block 5, Wert 1: Motordrehzahl 880 /min

Block 5, Wert 2: Startmoment 0,00 Nm

Block 5, Wert 3: Startsynchronisation 255

Block 5, Wert 4: Kühlwassertemperatur 83 °C

Block 6, Wert 1: Fahrgeschwindigkeit 0 km/h

Block 6, Wert 2: Schalterstellungen 0

Block 6, Wert 3: Gaspedalstellung (PWG) 0%

Block 6, Wert 4: GRA - Status Geschwindigkeitsregelanlage 0

Block 7, Wert 1: Kraftstofftemperatur 73 °C

Block 7, Wert 3: Ansauglufttemperatur 38 °C

Block 7, Wert 4: Kühlmitteltemperatur 83 °C

Block 8, Wert 1: Motordrehzahl 877 /min

Block 8, Wert 2: Fahrerwunschmoment 0,00 Nm

Block 8, Wert 3: Drehmomentbegrenzung 170,00 Nm

Block 8, Wert 4: Rauchbegrenzung 136,30 Nm

Block 9, Wert 1: Motordrehzahl

[roberto03784]

Motorcode_ BRD

Motor Teilennummer:

03G906018AQ

Block 1, Wert 1: Motordrehzahl 882 /min

Block 1, Wert 2: Einspritzmenge 5,79 mg/H

Block 1, Wert 3: Förderdauer SOLL 4,07 °KW

Block 1, Wert 4: Kühlmitteltemperatur 83 °C

Block 2, Wert 1: Motordrehzahl 880 /min

Block 2, Wert 2: Gaspedalstellung 0%

Block 2, Wert 3: Betriebszustand 1001

Block 2, Wert 4: Kühlmitteltemperatur 83 °C

Block 3, Wert 1: Motordrehzahl 880 /min

Block 3, Wert 2: Luftmasse SOLL 260 mg/H

Block 3, Wert 3: Luftmasse IST 263 mg/H

Block 3, Wert 4: Sollposition Abgasrückführ-Steller 43%

Block 4, Wert 1: Motordrehzahl 880 /min

Block 4, Wert 2: Förderbeginn SOLL 4,98 °n.OT

Block 4, Wert 3: Förderdauer SOLL 4,17 °KW

Block 4, Wert 4: Verdrehwinkel 1,09 °

Block 5, Wert 1: Motordrehzahl 880 /min

Block 5, Wert 2: Startmoment 0,00 Nm

Block 5, Wert 3: Startsynchronisation 255

Block 5, Wert 4: Kühlwassertemperatur 83 °C

Block 6, Wert 1: Fahrgeschwindigkeit 0 km/h

Block 6, Wert 2: Schalterstellungen 0

Block 6, Wert 3: Gaspedalstellung (PWG) 0%

Block 6, Wert 4: GRA - Status Geschwindigkeitsregelanlage 0

Block 7, Wert 1: Kraftstofftemperatur 73 °C

Block 7, Wert 3: Ansauglufttemperatur 38 °C

Block 7, Wert 4: Kühlmitteltemperatur 83 °C

Block 8, Wert 1: Motordrehzahl 877 /min

Block 8, Wert 2: Fahrerwunschmoment 0,00 Nm

Block 8, Wert 3: Drehmomentbegrenzung 170,00 Nm

Block 8, Wert 4: Rauchbegrenzung 136,30 Nm

Block 9, Wert 1: Motordrehzahl 878 /min

Block 9, Wert 2: Wunschmoment GRA -972,00 Nm

Block 9, Wert 3: Getriebe-Eingriffsmoment 1.024,00 Nm

Block 9, Wert 4: Begrenzungsmoment 136,30 Nm

Block 10, Wert 1: Luftmasse IST 264 mg/H

Block 10, Wert 2: Umgebungsluftdruck 976 mbar

Block 10, Wert 3: Ladedruck IST 967 mbar

Block 10, Wert 4: Gaspedalstellung (PWG) 0%

Block 11, Wert 1: Motordrehzahl 880 /min

Block 11, Wert 2: Ladedruck SOLL 967 mbar

Block 11, Wert 3: Ladedruck IST 967 mbar

Block 11, Wert 4: Tasverhältnis Ladedrucksteller 84,99%

Block 12, Wert 1: Glühstatus 11111111

Block 12, Wert 2: Vorglühzeit 0,00 s

Block 12, Wert 3: Batteriespannung 13,78 V

Block 12, Wert 4: Kühlmitteltemperatur 83 °C

Block 13, Wert 1: Einspritzmengenabweichung Zylinder 1 0,03 mg/H

Block 13, Wert 2: Einspritzmengenabweichung Zylinder 2 0,29 mg/H

Block 13, Wert 3: Einspritzmengenabweichung Zylinder 3 -0,15 mg/H

Block 13, Wert 4: Einspritzmengenabweichung Zylinder 4 -0,17 mg/H

Block 15, Wert 1: Motordrehzahl 877 /min

Block 15, Wert 2: inneres Motormoment 41,70 Nm

Block 15, Wert 3: Kraftstoffverbrauch 0,74 l/h

Block 15, Wert 4: Fahrerwunschmoment 0,00 Nm

Block 16, Wert 1: Generatorauslastung 35,29%

Block 16, Wert 2: Abschaltbedingungen Zuheizer 11000001

Block 16, Wert 3: Ansteuerung Heizelemente 0

Block 16, Wert 4: Batteriespannung 13,66 V

Block 17, Wert 1: CARB Mode 01 Data A 0

Block 17, Wert 2: CARB Mode 01 Data B 110

Block 17, Wert 3: CARB Mode 01 Data C 11100000

Block 17, Wert 4: CARB Mode 01 Data D 0

Block 18, Wert 1: Status Piezoventile Pumpe-Düse Zylinder 1 0

Block 18, Wert 2: Status Piezoventile Pumpe-Düse Zylinder 2 0

Block 18, Wert 3: Status Piezoventile Pumpe-Düse Zylinder 3 0

Block 18, Wert 4: Status Piezoventile Pumpe-Düse Zylinder 4 0

Block 19, Wert 1: 140,00 V

Block 19, Wert 2: 142,00 V

Block 19, Wert 3: 136,75 V

Block 19, Wert 4: 138,75 V

Block 20, Wert 1: 880 /min

Block 20, Wert 2: 41,60 Nm

Block 20, Wert 3: 1.024,00 Nm

Block 20, Wert 4: 0,00 Nm

Block 21, Wert 1: 0

Block 21, Wert 2: 1000000

Block 21, Wert 3: 0

Block 21, Wert 4: 100

Block 22, Wert 1: 1

Block 22, Wert 2: 0

Block 22, Wert 3: 0

Block 22, Wert 4: 0

Block 23, Wert 1: Schließzeit Piezoventile Pumpe-Düse Zylinder 1 0,22 ms

Block 23, Wert 2: Schließzeit Piezoventile Pumpe-Düse Zylinder 2 0,22 ms

Block 23, Wert 3: Schließzeit Piezoventile Pumpe-Düse Zylinder 3 0,21 ms

Block 23, Wert 4: Schließzeit Piezoventile Pumpe-Düse Zylinder 4 0,22 ms

Block 24, Wert 1: 802

Block 24, Wert 2: 789

Block 24, Wert 3: 772

Block 24, Wert 4: 780

Block 25, Wert 1: 883 /min

Block 25, Wert 2: aus

Block 25, Wert 3: Leerlauf

Block 25, Wert 4: 237

Block 26, Wert 1: A62885F2H

Block 26, Wert 2:

Block 26, Wert 3:

Block 26, Wert 4:

Block 27, Wert 1:

Block 27, Wert 2: 0 km/h

Block 27, Wert 3: 300 km/h

Block 27, Wert 4:

Block 28, Wert 1: Pedalwertgeberspannung 1 0,72 V

Block 28, Wert 2: Pedalwertgeberspannung 2 0,37 V

Block 28, Wert 3: Betriebszustand 1001

Block 28, Wert 4: Gaspedalstellung (PWG) 0%

Block 29, Wert 1: Öltemperatur Motor 89 °C

Block 29, Wert 2: Ölniveauschwelle 36,30 mm

Block 29, Wert 3: Verschleißindex 0 km

Block 29, Wert 4: Rußindex 0 km

Block 30, Wert 1: 75 Ohm

Block 30, Wert 2: -0,01

Block 30, Wert 3: 1,20%

Block 30, Wert 4: 1

Block 31, Wert 1: 0

Block 31, Wert 2: 5%

Block 31, Wert 3: 0,22 V

Block 31, Wert 4: 2,02 V

Block 32, Wert 1: 0

Block 32, Wert 2: 18,70 °C

Block 32, Wert 3: 994,50 mbar

Block 32, Wert 4: 2,02 V

Block 33, Wert 1: 870 /min

Block 33, Wert 2: 176,00 °C

Block 33, Wert 3: 994,50 mbar

Block 33, Wert 4: 7,91 g/s

Block 34, Wert 1: 0

Block 34, Wert 2: 11000100

Block 34, Wert 3: 0

Block 34, Wert 4: 10000100

880 /min

Block 40, Wert 1: Motordrehzahl 5,79 mg/H

Block 40, Wert 2: Einspritzmenge 1

Block 40, Wert 3: Status Lambdasonden-Heizung 1,02

Block 40, Wert 4: Lambdasonden-Istwert

Block 41, Wert 1: Position Regelklappe SOLL 5%

Block 41, Wert 2: Position AGR-Steller SOLL 44%

Block 41, Wert 3: Position AGR-Steller IST 43,53%

Block 41, Wert 4: Tastverhältnis AGR-Steller 17,92%

Block 42, Wert 1: Lernwert AGR-Steller 0,59 V

Block 42, Wert 2: Status AGR-Stelleradaption 0

Block 42, Wert 3: Position Regelklappe IST 5%

Block 42, Wert 4: Position AGR-Steller IST 43,79%

Block 43, Wert 1: Tastverhältnis Ladedrucksteller 84,99%

Block 43, Wert 2: Position Ladedrucksteller 99,98%

Block 43, Wert 3: 4,98 V

Block 43, Wert 4: 3,96 V

Block 44, Wert 1: Motordrehzahl 882 /min

Block 44, Wert 2: Luftmasse IST 268 mg/H

Block 44, Wert 3: Status Abgasrückführ-Kühler 0

Block 44, Wert 4: Tastverhältnis Ventil für Saugrohrklappe 4,99%

Block 45, Wert 2: Druck Einlaßvolumen

Block 45, Wert 1:

Block 45, Wert 2: 0,00 mbar

Block 45, Wert 3: Mittlerer Luftmassenstrom 7,88 g/s

Block 45, Wert 4: Ladedruck IST 967 mbar

Block 46, Wert 1: Position Regelklappe SOLL

Block 46, Wert 2: Lageregler Sollwert

Block 46, Wert 3: Position Regelklappe IST

Block 46, Wert 4: Tastverhältnis Regelklappe

Block 47, Wert 1: Lernwert Regelklappe (geschlossen)

Block 47, Wert 2: Lernwert Regelklappe (offen)

Block 47, Wert 3: Tastverhältnis Regelklappe

Block 47, Wert 4: Position Regelklappe IST

Block 51, Wert 1: 878 /min

Block 51, Wert 2: 439 /min

Block 51, Wert 3: 255

Block 51, Wert 4: 0

Block 52, Wert 1: 0

Block 52, Wert 2:

Block 52, Wert 3:

Block 52, Wert 4:

Block 53 Wert 1: 0,06 Nm

Block 53 Wert 2: 0,06 Nm

Block 53 Wert 3: 0,05 Nm

Block 53 Wert 4: 0,05 Nm

Block 54 Wert 1: 5,64

Block 54 Wert 2: 5,51

Block 54 Wert 3: 5,64

Block 54 Wert 4: 5,51

Block 55 Wert 1:

Block 55 Wert 2:

Block 55 Wert 3: 0

Block 55 Wert 4: 100000

Block 56 Wert 1: 100000

Block 56 Wert 2: 100000

Block 56 Wert 3:

Block 56 Wert 4:

Block 57, Wert 1: B0C7ABDDH BB88D7A6H 44953D20H 875FFEC4H

Block 57, Wert 2:

Block 57, Wert 3:

Block 57, Wert 4:

Block 62, Wert 1: Kühlmitteltemperatur 83 °C

Block 62, Wert 2: Kühlmitteltemperatur Kühleraustritt

Block 62, Wert 3: Umgebungstemperatur Kombi 18,70 °C

Block 62, Wert 4: Ansauglufttemperatur (Saugrohrtemperatur) 37 °C

Block 63, Wert 1: Kältemitteldruck Klimaanlage 8,20 bar

Block 63, Wert 2: Lastmoment Klimakompressor -18,80 Nm

Block 63, Wert 3: Kühlbedarf 14%

Block 63, Wert 4: Abschaltstatus Klimakompressor 0

Block 64, Wert 1: Kühlmitteltemperatur 83 °C

Block 64, Wert 2: Kühlmitteltemperatur Kühleraustritt

Block 64, Wert 3: Tastverhältnis Lüfter 1 14%

Block 67, Wert 1: Temperatur vor Abgasturbolader 176,00 °C

Block 67, Wert 2: Temperatur im Partikelfilter 202,30 °C

Block 67, Wert 3: Abgasdruckdifferenz über Partikelfilter 18 mbar

Block 67, Wert 4: Offset Differenzdruck im Nachlauf -2 mbar

Block 68, Wert 1: Beladungskoeffizient

Block 68, Wert 1: 34,89%

Block 68, Wert 2: Aschemasse 80,66

Block 68, Wert 3: Aschelernwert -25,45%

Block 69, Wert 1: Regenerationsstatus 1 0

Block 69, Wert 4: Regenerationsstatus 4 0

Block 70, Wert 1: Regenerationsstatus 4 0

Block 70, Wert 2: Gesamte Regenerationszeit 0 s

Block 70, Wert 3: Regenerationszähler 0

Block 70, Wert 4: Status erfolgreiche Regeneration 0

Block 71, Wert 1: Motordrehzahl 878 /min

Block 71, Wert 2: Nacheinspritzmenge 0,00 mg/H

Block 71, Wert 3: Förderbeginn Nacheinspritzung 24,97 °n.OT

Block 71, Wert 4: Förderdauer Nacheinspritzung 0,00 °KW

Block 73, Wert 1: Verbrauch seit letzter Regeneration 19 l

Block 73, Wert 2: gefahrene Kilometer seit letzter Regeneration 252 km

Block 73, Wert 3: Zeit seit letzter Regeneration 6 h

Block 74, Wert 1: Motordrehzahl 880 /min

Block 74, Wert 2: Temperatur vor Turbolader 176,00 °C

Block 74, Wert 3: Lambda-Istwert 1,03

Block 74, Wert 4: Einspritz-Offset Lambda 0,00 mg/H

Block 75, Wert 1: Temperatur vor Turbolader 176,00 °C

Block 75, Wert 2: Temperatur vor Partikelfilter 176,00 °C

Block 75, Wert 3: Beladungskoeffizient 34,89%

Block 75, Wert 4: Temperatur nach Partikelfilter 200,00 °C

Block 80 Wert 1: SJ8-FST 10.12.06 --H43--- 0415 2624

Block 80 Wert 2:

Block 80 Wert 3:

Block 80 Wert 4:

Block 81 Wert 1: WAUZZZ8EX7A165976 <>

Block 81 Wert 2:

Block 81 Wert 3:

Block 81 Wert 4:

Block 82 Wert 1: 5120914180231 <> 078 01JN <> <>

Block 82 Wert 2:

Block 82 Wert 3:

Block 82 Wert 4:

Block 83 Wert 1: 637

Block 83 Wert 2:

Block 83 Wert 3:

Block 83 Wert 4:

Block 84 Wert 1: 34,89%

Block 84 Wert 2: 0,00%

Block 84 Wert 3: 0

Block 84 Wert 4: 0

Block 86 Wert 1: 10

Block 86 Wert 2: 1000

Block 86 Wert 3: 101011

Block 86 Wert 4: 10

Block 87 Wert 1: 0

Block 87 Wert 2: 10000

Block 87 Wert 3:

Block 87 Wert 4:

Block 89 Wert 1: 0

Block 89 Wert 2: 110

Block 89 Wert 3: 11100000

Block 89 Wert 4: 0

Block 90, Wert 1: Motordrehzahl 884 /min

Block 90, Wert 2: Einspritzmenge 5,69 mg/H

Block 90, Wert 3: Luftmasse SOLL 260 mg/H

Block 90, Wert 4: Defektstatus AGR-Regelung 0

Block 91, Wert 1: Zulässige positive Regelabweichung AGR 99,98%

Block 91, Wert 2: Zulässige negative Regelabweichung AGR -100,00%

Block 91, Wert 3: Luftmasse SOLL 260 mg/H

Block 91, Wert 4: Regelabweichung Abgasrückführung -0,20%

Block 93, Wert 1: Status pTn - Diagnose 0

Block 93, Wert 2: pTn - Ratio 0,95

Block 93, Wert 3: Mittlerer Luftmassenstrom 7,76 g/s

Block 93, Wert 4: Modell - Luftmasse 12,74 g/s

Block 110 Wert 1: aus

Block 110 Wert 2:

Block 110 Wert 3:

Block 110 Wert 4:

Block 111 Wert 1:

Block 111 Wert 2:

Block 111 Wert 3:

Block 111 Wert 4: 13,66 V

Block 115 Wert 1: 3,00 m/s2

Block 115 Wert 2: -48,00 Nm

Block 115 Wert 3: 0,00 Nm

Block 115 Wert 4: 0,00 Nm

Block 116 Wert 1: 100

Block 116 Wert 2: 0

Block 116 Wert 3: 0

Block 116 Wert 4: 3

Block 117 Wert 1: 0

Block 117 Wert 2: 99

Block 117 Wert 3: 3,00 m/s2

Block 117 Wert 4: 0,00 m/s2

Block 118 Wert 1: 0%

Block 118 Wert 2:

Block 118 Wert 3:

Block 118 Wert 4:

Block 125, Wert 1: Getriebe

Block 125, Wert 2: ABS ABS 1

Block 125, Wert 3: Kombi Kombi 1

Block 125, Wert 4: Airbag Airbag 1

Block 126, Wert 1: Klima Klima 0

Block 126, Wert 2:

Block 126, Wert 3: Bordnetz

Block 126, Wert 4: ACC

Block 127, Wert 1: Allrad 

Block 127, Wert 3: Zündanlaßschloß

Block 127, Wert 3:

Block 127, Wert 4: Lenksäulenmodul

Block 128, Wert 1: Gateway Gateway 0

Block 128 Wert 2:

Block 128 Wert 3:

Block 128, Wert 4: Parkbremse

Block 131 Wert 1: 0

Block 131 Wert 2: 5,75 mg/H

Block 131 Wert 3:

Block 131 Wert 4: 83 °C

Block 133 Wert 1: 877 /min

Block 133 Wert 2: 263 mg/H

Block 133 Wert 3: 967 mbar

Block 133 Wert 4: 0

Block 134 Wert 1: 35,69%

Block 134 Wert 2: 13,66 V

Block 134 Wert 3:

Block 134 Wert 4:

Block 140 Wert 1:

Block 140 Wert 2:

Block 140 Wert 3: 110

Block 140 Wert 4: 0

Block 150 Wert 1: 880 /min

Block 150 Wert 2: 0,00 Nm

Block 150 Wert 3: 255

Block 150 Wert 4: 83 °C

Block 151 Wert 1: 880 /min

Block 151 Wert 2: 41,10 Nm

Block 151 Wert 3: 170,00 Nm

Block 151 Wert 4: 136,50 Nm

Block 152 Wert 1: 880 /min

Block 152 Wert 2: -3,90 Nm

Block 152 Wert 3: 41,30 Nm

Block 152 Wert 4: 34,90%

Block 154 Wert 1: 880 /min

Block 154 Wert 2: 260 mg/H

Block 154 Wert 3: 259 mg/H

Block 154 Wert 4: 42%

Block 155 Wert 1: 880 /min

Block 155 Wert 2: 880 /min

Block 155 Wert 3: 1001

Block 155 Wert 4: 0%

Block 156 Wert 1: 880 /min

Block 156 Wert 2: 300 km/h

Block 156 Wert 3: 0 km/h

Block 156 Wert 4: 41,30 Nm

Block 157 Wert 1: 877 /min

Block 157 Wert 2: 0,00 s

Block 157 Wert 3: 83 °C

Block 157 Wert 4: 11111111

Block 158 Wert 1: 877 /min

Block 158 Wert 2: -18,20 Nm

Block 158 Wert 3: 41,70 Nm

Block 158 Wert 4: 0

Block 161 Wert 1: 880 /min

Block 161 Wert 2: 0

Block 161 Wert 3: 19 l

Block 161 Wert 4: 252 km

Block 165 Wert 1: 878 /min

Block 165 Wert 2: 43,00%

Block 165 Wert 3: 263 mg/H

Block 165 Wert 4: 42%

Block 166 Wert 1: 877 /min

Block 166 Wert 2:

Block 166 Wert 3: 967 mbar

Block 166 Wert 4: 4,98 V

Block 167 Wert 1: 878 /min

Block 167 Wert 2:

Block 167 Wert 3: 73 °C

Block 167 Wert 4: 83 °C

Block 168 Wert 1:

Block 168 Wert 2: 0,72 V

Block 168 Wert 3: 0,37 V

Block 168 Wert 4: 0%

Block 169 Wert 1: 0

Block 169 Wert 2:

Block 169 Wert 3:

Block 169 Wert 4:

Block 194 Wert 1: 877 /min

Block 194 Wert 2: 5,94 mg/H

Block 194 Wert 3: 0 km/h

Block 194 Wert 4: 83 °C

Block 213 Wert 1: 878 /min

Block 213 Wert 2: 0%

Block 213 Wert 3: 0 km/h

Block 213 Wert 4: 0

Block 225 Wert 1:

Block 225 Wert 2: 0

Block 225 Wert 3: 0

Block 225 Wert 4: 0

Block 226 Wert 1: 1

Block 226 Wert 2:

Block 226 Wert 3:

Block 226 Wert 4:

Block 228 Wert 1: 0

Block 228 Wert 2:

Block 228 Wert 3:

Block 228 Wert 4:

Block 235 Wert 1: 880 /min

Block 235 Wert 2: 44,60%

Block 235 Wert 3: 263 mg/H

Block 235 Wert 4: 45%

Block 236 Wert 1: 882 /min

Block 236 Wert 2:

Block 236 Wert 3: 8,40 bar

Block 236 Wert 4: 0

Block 237 Wert 1: 880 /min

Block 237 Wert 2:

Block 237 Wert 3: 967 mbar

Block 237 Wert 4: 4,98 V

Block 238 Wert 1: 880 /min

Block 238 Wert 2:

Block 238 Wert 3: 36,08%

Block 238 Wert 4: 13,66 V

Block 239 Wert 1: 882 /min

Block 239 Wert 2:

Block 239 Wert 3: 261 mg/H

Block 239 Wert 4: 13,66 V

Block 240 Wert 1: 880 /min

Block 240 Wert 2:

Block 240 Wert 3: 259 mg/H

Block 240 Wert 4: 5%

Block 241 Wert 1: 878 /min

Block 241 Wert 2:

Block 241 Wert 3: 83 °C

Block 241 Wert 4: 13,66 V

Block 242 Wert 1: 880 /min

Block 242 Wert 2:

Block 242 Wert 3: 83 °C

Block 242 Wert 4: 13,66 V

Block 243 Wert 1: 880 /min

Block 243 Wert 2:

Block 243 Wert 3: 11111111

Block 243 Wert 4: 13,66 V

Block 244 Wert 1: 877 /min

Block 244 Wert 2:

Block 244 Wert 3: 83 °C

Block 244 Wert 4: 14%

Block 245 Wert 1: 877 /min

Block 245 Wert 2:

Block 245 Wert 3: 263 mg/H

Block 245 Wert 4: 13,66 V

Block 246 Wert 1: 877 /min

Block 246 Wert 2:

Block 246 Wert 3: 83 °C

Block 246 Wert 4: 13,66 V

Block 247 Wert 1: 878 /min

Block 247 Wert 2:

Block 247 Wert 3: 11000001

Block 247 Wert 4: 13,66 V

Block 248 Wert 1: 876 /min

Block 248 Wert 2:

Block 248 Wert 3: 83 °C

Block 248 Wert 4: 13,66 V

Block 252 Wert 1: Airbag 1

Block 252 Wert 2:

Block 252 Wert 3:

Block 252 Wert 4: Klima 0

Block 254 Wert 1:

Block 254 Wert 2:

Block 254 Wert 3:

Block 254 Wert 4: 1

[roberto03784]

Hallo, Hat jemand die richtige Messwertblöcke für A4 B7 8E 2.0TDI BRD Motorcode? Was sind die Labels am der fehlenden Stelle, sind die Labels bei der anderen Stellen richtig? Danke, Motorcode_ BRD

Motor Teilennummer:

03G906018AQ

[mpbrei]

Eines vorweg - das folgende ist nicht an eine spezielle Person gerichtet - viel mehr an alle, die sich dort selbst erkennen.

---

Wie dieser Liste zu entnehmen ist, ist die Label-Datei bzw. der MKB nicht aufgeführt.

Damit ist sie offenbar als nicht lesbar/ verschlüsselt abgespeichert (*.clb).

Wer für die in der Liste aufgeführten MKB die *.lbl Datei haben möchte, braucht sich nur VCDS (ich hatte glaube ich 11.11.x) installieren und die Datei raussuchen.

Da die Label-Dateien zu erstellen recht aufwändig ist, greifen viele "Hersteller" von OBD-Mitteln auf bereits vorhandene Dateien (gerne VCDS *.lbl-Dateien) zurück - ohne dafür zu bezahlen. Daher werden diese Dateien seit einer Weile verschlüsselt.

Mit dem Kauf von originaler Software (+Interface), die diese Informationen beinhaltet, wird eben diese Arbeit bezahlt - wer nichts bezahlt, darf auch nichts erwarten.

Ich schreibe dies, da recht viele Leute sich der Chinaware bedienen und dann viel Hilfe brauchen, damit der - und das sage ich aus Erfahrung - Mist irgendwie läuft und nutzbar ist.

Ich hatte auch verschiedene Versionen von OBD Steckern mit unterschiedlichster Software - am Ende im Vergleich zu VCDS alles Müll.

Das soll keine Werbung sein - das ist meine Erfahrung.

Das originale VCDS ist teuer - ja, aber was ich an Geld und Zeit an das China-Zeug verschwendet habe war bereits min. der gleiche Wert.

An dieser Stelle auch noch einmal der Hinweis auf die VCDS-Nutzerkarte

Hier sind Nutzer mit (originalem) VCDS eingetragen, die bereit sind zu helfen.

Ansonsten gibt es auch z.B. noch ebay-Kleinanzeigen, wo man ein Gesuch erstellen oder aktiv suchen kann.

... und noch eine Info am Ende: Bei VCDS sind auch nicht alle MWB mit Erklärungen/ Beschriftungen versehen und auch dort kann mal ein Fehler vorhanden sein.

Wenn man den PC einschaltet, bedeutet das nicht, dass man den Kopf ausschalten kann