Vorstellung: V60 D5 VEA GT Summum
Nach Wochen des stillen Lesens, möchte ich nun auch mein (bald) neues Gefährt vorstellen. Angekommen ist er noch nicht, aber die Auslieferung soll wohl noch in diesem Jahr erfolgen.
Wie folgt die Eckdaten des V60:
Ausstattung: Summum
Motor & Getriebe: D5 8-Gang Geartronic Automatikgetriebe (165 kW / 225 PS)
Außenfarbe: Polar Weiß
Felgen: REX 7,0 x 17"
Polsterung: Anthrazit, Innen: Anthrazit, Dachhimmel: Anthrazit
Einlagen: Aluminiumeinlage
Pakete: Business-Paket PRO, Fahrerassistenz-Paket, Familien-Paket, Laderaum-Paket, Licht-Paket, Sicherheits-Komfortpaket
Optionen: Befestigungsöse für Kindersitz (Beifahrerfußraum), Rückfahrkamera, Park Assist Pilot (Intelligenter Einparkassistent), Brillenhalter auf der Fahrerseite (Entfall Haltegriff), Raucherpaket (Aschenbecher vorn u.hinten,Zigarettenanz.vorn), Kopfstützen hinten umklappbar (elektrisch), Adaptive
Servolenkung mit 3 einstellbaren Lenkkraftmodi, Adaptives Fahrwerk mit Four C-Technologie, Digitaler Radioempfang (DAB+)
Zubehör: Gummifußmatten, Komfortkissen :-)
Was gab es bisher?
Einen BMW F20 120d, 184 PS Diesel mit 8-Gang-Automatik. Klein, wendig, flink und immer mal wieder für eine Überraschung auf der AB gut :-). Leider diverse Qualitätsprobleme (Rost unter den Sitzen, Rost an der Heckklappe, Steuerkettentausch, Gebläsetausch, Dämpfertausch). Zwar alles auf Garantie aber nervig.
Warum das Auto?
Nach Probefahrten des neuen Mondeo, Passat und Superb, ging der V60 insbesondere was Qualität und Haptik betrifft als Sieger hervor. Auch mag ich die Touchscreens in den Konkurrenzmodellen nicht. Was die Fahrdynamik betrifft war der V60 einfach sehr nah am jetzigen BMW. Auch hat der Wohlfühlfaktor gestimmt, wie beim BMW damals. Erste Sitzprobe und gleich: Ja, hier fühle ich mich angekommen. Auch handelt es sich beim V60 um ein fast schon Auslaufmodell. Insofern sollte er technisch und qualitätsmäßig ausgereifter als mein jetziger BMW des ersten F20 Modelljahres sein.
Warum die Farbe?
Bis dato BMW midnight-blue metallic und blau ist eigentlich meine bevorzugte Farbe. Aber nach diversen leichten Kratzern und Schlieren durch Fremdeinwirkung, musste ich im Vergleich feststellen, dass das weiße Auto meiner Freundin (BMW 3er E90, alpinweiß uni) diesbezüglich deutlich schmeichelnder ist.
Warum innen alles anthrazit?
Beim BMW war alles beige. War mir viel zu pflegeaufwendig. Ich muss aber auch dazu sagen, dass ich ein leichter Sauberkeitsnarr bin was den Innenraum betrifft ;-). Insbesondere in Hinblick auf das Abfärben von Stoffhosen, dunklen Gürteln etc. stelle ich mir die neue Farbkombination dankbarer vor.
Warum der Motor?
Ich wollte mich aufgrund des Mehrgewichts ggü. dem BMW bzgl. der Fahrleistungen nicht schlechter stellen. Außerdem war der Mehrpreis ohnehin noch im gesetzten Rahmen. Darüber hinaus wollte ich keinen technischen Rückschritt von der famosen 8-Gang-Automatik im BMW. Übrigens noch ein Grund für Volvo im Speziellen.
Wie wird er bezahlt?
Der Wagen wird geleast (privat, jedoch Abrechnung nach Kilometern über AG). Großkunden-/Flotten-/Eroberungsrabatte und was es nicht alles gibt. Unterm Strich war die Rate auch so ansprechend, dass ich nicht nein sagen konnte. Zur Info: 48 Monate bei 45 tkm p. a. zu EUR 550 brutto, bei einem Listenpreis von EUR 57.000 ohne Sonderzahlung. Aufgrund der Leasingaktionen in meinem Fall günstiger als eine reine Finanzierung.
Da fehlt doch was?
Was mir ein wenig fehlt ist die Lenkradheizung :-D ... aber diese hätte die Auslieferung aufgrund von Lieferengpässen auskunftsgemäß um Wochen nach hinten verschoben. Zwar habe ich gedacht das ich mittels VoC in der Kombination mit dem VEA + GT den ERS zum vorheizen nutzen kann. Aber durch Lektüre diverses Beiträge hier im Forum musste ich feststellen das diese tolle Funktion wohl in D verboten und somit nicht freigeschaltet ist.
Und sonst so?
Aktuell logge ich mich täglich auf My Volvo ein, in der Hoffnung dass das System auf "Übergabe an den Händler" umspringt - aber das kennen hier sicher viele ;-). Bestellt wurde er Anfang November, Produktion war Ende November, ebenso der Beginn des Transports. So langsam wird es Zeit! Auch weil meinem BMW die Leasingkilometer so langsam ausgehen.
Fährt hier eigentlich noch jemand den D5 VEA im V/S 60?
Beste Antwort im Thema
Nach Wochen des stillen Lesens, möchte ich nun auch mein (bald) neues Gefährt vorstellen. Angekommen ist er noch nicht, aber die Auslieferung soll wohl noch in diesem Jahr erfolgen.
Wie folgt die Eckdaten des V60:
Ausstattung: Summum
Motor & Getriebe: D5 8-Gang Geartronic Automatikgetriebe (165 kW / 225 PS)
Außenfarbe: Polar Weiß
Felgen: REX 7,0 x 17"
Polsterung: Anthrazit, Innen: Anthrazit, Dachhimmel: Anthrazit
Einlagen: Aluminiumeinlage
Pakete: Business-Paket PRO, Fahrerassistenz-Paket, Familien-Paket, Laderaum-Paket, Licht-Paket, Sicherheits-Komfortpaket
Optionen: Befestigungsöse für Kindersitz (Beifahrerfußraum), Rückfahrkamera, Park Assist Pilot (Intelligenter Einparkassistent), Brillenhalter auf der Fahrerseite (Entfall Haltegriff), Raucherpaket (Aschenbecher vorn u.hinten,Zigarettenanz.vorn), Kopfstützen hinten umklappbar (elektrisch), Adaptive
Servolenkung mit 3 einstellbaren Lenkkraftmodi, Adaptives Fahrwerk mit Four C-Technologie, Digitaler Radioempfang (DAB+)
Zubehör: Gummifußmatten, Komfortkissen :-)
Was gab es bisher?
Einen BMW F20 120d, 184 PS Diesel mit 8-Gang-Automatik. Klein, wendig, flink und immer mal wieder für eine Überraschung auf der AB gut :-). Leider diverse Qualitätsprobleme (Rost unter den Sitzen, Rost an der Heckklappe, Steuerkettentausch, Gebläsetausch, Dämpfertausch). Zwar alles auf Garantie aber nervig.
Warum das Auto?
Nach Probefahrten des neuen Mondeo, Passat und Superb, ging der V60 insbesondere was Qualität und Haptik betrifft als Sieger hervor. Auch mag ich die Touchscreens in den Konkurrenzmodellen nicht. Was die Fahrdynamik betrifft war der V60 einfach sehr nah am jetzigen BMW. Auch hat der Wohlfühlfaktor gestimmt, wie beim BMW damals. Erste Sitzprobe und gleich: Ja, hier fühle ich mich angekommen. Auch handelt es sich beim V60 um ein fast schon Auslaufmodell. Insofern sollte er technisch und qualitätsmäßig ausgereifter als mein jetziger BMW des ersten F20 Modelljahres sein.
Warum die Farbe?
Bis dato BMW midnight-blue metallic und blau ist eigentlich meine bevorzugte Farbe. Aber nach diversen leichten Kratzern und Schlieren durch Fremdeinwirkung, musste ich im Vergleich feststellen, dass das weiße Auto meiner Freundin (BMW 3er E90, alpinweiß uni) diesbezüglich deutlich schmeichelnder ist.
Warum innen alles anthrazit?
Beim BMW war alles beige. War mir viel zu pflegeaufwendig. Ich muss aber auch dazu sagen, dass ich ein leichter Sauberkeitsnarr bin was den Innenraum betrifft ;-). Insbesondere in Hinblick auf das Abfärben von Stoffhosen, dunklen Gürteln etc. stelle ich mir die neue Farbkombination dankbarer vor.
Warum der Motor?
Ich wollte mich aufgrund des Mehrgewichts ggü. dem BMW bzgl. der Fahrleistungen nicht schlechter stellen. Außerdem war der Mehrpreis ohnehin noch im gesetzten Rahmen. Darüber hinaus wollte ich keinen technischen Rückschritt von der famosen 8-Gang-Automatik im BMW. Übrigens noch ein Grund für Volvo im Speziellen.
Wie wird er bezahlt?
Der Wagen wird geleast (privat, jedoch Abrechnung nach Kilometern über AG). Großkunden-/Flotten-/Eroberungsrabatte und was es nicht alles gibt. Unterm Strich war die Rate auch so ansprechend, dass ich nicht nein sagen konnte. Zur Info: 48 Monate bei 45 tkm p. a. zu EUR 550 brutto, bei einem Listenpreis von EUR 57.000 ohne Sonderzahlung. Aufgrund der Leasingaktionen in meinem Fall günstiger als eine reine Finanzierung.
Da fehlt doch was?
Was mir ein wenig fehlt ist die Lenkradheizung :-D ... aber diese hätte die Auslieferung aufgrund von Lieferengpässen auskunftsgemäß um Wochen nach hinten verschoben. Zwar habe ich gedacht das ich mittels VoC in der Kombination mit dem VEA + GT den ERS zum vorheizen nutzen kann. Aber durch Lektüre diverses Beiträge hier im Forum musste ich feststellen das diese tolle Funktion wohl in D verboten und somit nicht freigeschaltet ist.
Und sonst so?
Aktuell logge ich mich täglich auf My Volvo ein, in der Hoffnung dass das System auf "Übergabe an den Händler" umspringt - aber das kennen hier sicher viele ;-). Bestellt wurde er Anfang November, Produktion war Ende November, ebenso der Beginn des Transports. So langsam wird es Zeit! Auch weil meinem BMW die Leasingkilometer so langsam ausgehen.
Fährt hier eigentlich noch jemand den D5 VEA im V/S 60?
97 Antworten
Welches aktuelle 3-Liter-Auto hast du denn aus eigener Erfahrung gefahren?
Zitat:
@Hoberger schrieb am 31. Januar 2016 um 21:11:58 Uhr:
Ruf ja den gruru nicht!Zitat:
@politel schrieb am 31. Januar 2016 um 17:30:17 Uhr:
irgendwie stehe ich auf dem Schlauch - was zum Geier ist ein vermeindliches ERS?
AKÜFI sei dank, versteht man manches nicht.
Engine Remote Start, also Fernstart des Motors zum Vorwärmen oder Vorkühlen.
Hatte ich aber vorher auch nie was von gehört. Ist in den USA z.B. üblich.
Bei den Verbäuchen, die die haben am Ende auch egal..😰
merci beaucoup, wieder was gelernt :-))
Zitat:
@politel schrieb am 1. Februar 2016 um 07:57:54 Uhr:
merci beaucoup, wieder was gelernt :-))Zitat:
@Hoberger schrieb am 31. Januar 2016 um 21:11:58 Uhr:
Ruf ja den gruru nicht!
Engine Remote Start, also Fernstart des Motors zum Vorwärmen oder Vorkühlen.
Hatte ich aber vorher auch nie was von gehört. Ist in den USA z.B. üblich.
Bei den Verbäuchen, die die haben am Ende auch egal..😰
Und war und ist in D nicht erhältlich. ich habe anno 1981 den Führerschein gemacht und schon damals bei den üblichen Energiesparbögen gelernt, dass das Warm-Laufen-lassen des Motors nicht zulässig ist. Da sogar ich das gelernt habe, kann ich mir nicht vorstellen, dass es alle anderen Fahrschüler in D nicht gelernt haben.
Von daher frage ich nicht immer wieder, wenn es auf dieses Thema zu sprechen kommt, warum es möglich sein soll.
Zitat:
@zarajaeger schrieb am 31. Januar 2016 um 15:40:55 Uhr:
Tachostand: 4.236km
Verbrauch: 8,3l / 100kmIch bin leicht vom Verbrauch entsetzt.
Der 1er BMW (klar weniger PS und Gewicht) lag da im Schnitt nur leicht über 8l / 100km.
So viel zum Thema effizientere VEA Motoren. Der N47 (20d) von BMW ist technisch sogar noch 5 Jahre älter als der Volvomotor.
Hmm, also verbraucht der D5 bei gleicher Fahrweise nicht mal ganz 0,2 L. mehr im Schnitt als der 1er? Finde ich absolut angemessen für einen schwereren und größeren V60, der zudem ja auch noch eine gewisse Mehrleistung als der 1er hat. War es der 120d mit 177/184 PS? Sicher ist das Motorenkonzept des Volvo neuer, aber bei einem größeren, schwereren und stärkeren Auto deshalb zu hoffen, dass es weniger verbraucht als ein kleineres und schwächeres, ist vielleicht etwas zu viel Wunschdenken.
Vergleichbar ist meiner Ansicht nach der V40 D4 mit dem 1er (120d?) oder der 320d mit dem V60 D5.
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Da BMW-Fahrer nach landläufiger forenläufiger Meinung dichter auffahren als Volvofahrer, erklärt sich der Minderverbrauch einfach durch die Nutzung des Windschattens 😛 🙄
Und irgendwie muss die Verbrauchsanzeige beim TE defekt sein. Auf der ersten fahrt zur Arbeit habe ich bei meinem neuen V60 CC D4 AWD (alter Motor, 150 km auf der Uhr) bei 100 km/h eher weniger als 6l /100km/h angezeigt bekommen. Und der CC hat einiges mehr an Luftwiderstand als der normale V60.
Der Verbrauch auf der Strecke mit einigem Höhenunterschied lag ca. 1 l höher als beim getesteten V60 CC D3 VEA, entsprechen meinen Erwartungen.
Der ständige Vergleich mit den Laborwerten bringt m.E. gar nichts, aus denen kann man nichts ableiten für den Realverbrauch. Ich hatte 8,7l / 100 km bei Höhenanstieg und Gegenwind, mein XC70 MJ 2009 nahm 1 l mehr, hatte aber 219 statt 149 g CO2 / km.
Mal schauen, was die Rückfahrt bringt.
Wie schon geschrieben wurde, im Teillastbereich bringt das was, aber nicht viel auf der AB.
Zitat:
@JürgenS60D5 schrieb am 1. Februar 2016 um 08:28:02 Uhr:
Und war und ist in D nicht erhältlich. ich habe anno 1981 den Führerschein gemacht und schon damals bei den üblichen Energiesparbögen gelernt, dass das Warm-Laufen-lassen des Motors nicht zulässig ist. Da sogar ich das gelernt habe, kann ich mir nicht vorstellen, dass es alle anderen Fahrschüler in D nicht gelernt haben.Zitat:
@politel schrieb am 1. Februar 2016 um 07:57:54 Uhr:
merci beaucoup, wieder was gelernt :-))
Von daher frage ich nicht immer wieder, wenn es auf dieses Thema zu sprechen kommt, warum es möglich sein soll.
keine Sorge, falls da was nicht ganz angekommen sein sollte.
Es ging ausschließlich um die Frage nach der Bedeutung der Abkürzung, da einige Posts nicht immer verständlich sind und nicht um umweltpolitische Grundsatzdiskussionen.
Ich lasse selbstverständlich lieber eine Diesel-Heizkanone zur Vorwärmung laufen :-)
Zitat:
@renesomi schrieb am 1. Februar 2016 um 11:20:33 Uhr:
Und irgendwie muss die Verbrauchsanzeige beim TE defekt sein. Auf der ersten fahrt zur Arbeit habe ich bei meinem neuen V60 CC D4 AWD (alter Motor, 150 km auf der Uhr) bei 100 km/h eher weniger als 6l /100km/h angezeigt bekommen. Und der CC hat einiges mehr an Luftwiderstand als der normale V60.Der Verbrauch auf der Strecke mit einigem Höhenunterschied lag ca. 1 l höher als beim getesteten V60 CC D3 VEA, entsprechen meinen Erwartungen.
Der ständige Vergleich mit den Laborwerten bringt m.E. gar nichts, aus denen kann man nichts ableiten für den Realverbrauch. Ich hatte 8,7l / 100 km bei Höhenanstieg und Gegenwind, mein XC70 MJ 2009 nahm 1 l mehr, hatte aber 219 statt 149 g CO2 / km.
Mal schauen, was die Rückfahrt bringt.Wie schon geschrieben wurde, im Teillastbereich bringt das was, aber nicht viel auf der AB.
Mich hat zu Anfang auch der Verbrauch meines V60 D6 im reinen Dieselbetrieb überrascht. Nach gut 8000 Km ist die Normalität eingetreten. Selbst mit dem 5 Zylinder und über 2,0 to Leergewicht komme ich bei 100 Km/h deutlich unter 6,0 Ltr/100 Km. Auf ebener Landstrasse mit Tempomat auf 95 Km/h sogar unter 5,0 Ltr/100 Km. Mei Dieselschnitt liegt nach 3 Jahren und 65000 Km exakt bei 6,3 Ltr/100 Km. Ich fahre zügig jedoch wenig BAB ( unter 10 % ). Bei einem 140 er BAB Tempo liegen dann so 7,0 Ltr. an. Bei 200 km/h sind 10-11 Ltr/100 Km aber normal. Leistung kostet halt wie Zuschlag beim ICE. Der V60 CC dürfte bei gleicher Motor/Getriebekombination wie ein V60 kaum mehr als 0,5 Ltr/100 Km verbrauchen. Ich habe meinen D6 mit Spaccer auf 18 cm Bodenfreiheit gelegt. Einen Mehrverbrauch an Diesel oder Strom habe ich aber bisher nicht feststellen können.
Der 4-Zylinder V60 CC mit 8-Gang AG und AWD wäre auch mein Auto, wenn er dann irgendwann mal kommt
Leider brauche ich das Auto jetzt und konnte nicht mehr auf VEA mit AWD warte. Beim Beschleunigen ist der 5-Zyliner schon kernig, aber auch der VEA D3 war gut zu vernehmen. Ansonsten bei mittleren Geschwindigkeiten schnurrt der D4 gemütlich vor sich hin, etwas leiser als mein D5 AWD MJ 2012.
Aber das Fahrgefühl ist ähnlich XC70.
Also hier wurde schon so viel zum Verbrauch geschrieben, ich will das nicht alles zitieren. Hab auch nicht mehr alles gelesen nach dem besagten Post. Aber ich glaube da gab es ein Missverständnis. Der 1er verbrauchte wohl auch bei den Vollgasfahrten im Schnitt um die 8 Liter. Der Volvo nimmt sich insgesamt 8l / 100km, also im Alltag, und beim Heizen über 10.
Ich kann das so weit bestätigen. Mein 330d nimmt sich im Schnitt 6.4l. Bei Vollgasfahrten habe ich einen Schnitt von ca 8.2l. Letztens noch auf der Strecke von Berlin nach Düsseldorf des nachts überprüfen können. Wo es ging, ging es mit 250. Im Dienstvolvo D5 waren das bei maximalen 220 bis 230 immer über 10l. Allerdings war der generelle Durchschnittsverbrauch auch zwischen 6 und 7.
Also ich bin auch der Meinung, dass gerade die BMW 3.0d Motoren wesentlich sparsamer bei mehr Leistung sind, als das Angebot von Volvo. Dies betrifft auch VEA. Allerdings nun inzwischen eher im Vollgasbereich, als im normalen Alltagsbetrieb. Wenn ich mir überlege, dass mein Motor 5 Jahre alt ist, bzw. die Konstruktion 8 Jahre... da kommt schon Freude auf. 🙂
Zitat:
@Gurkengraeber schrieb am 1. Februar 2016 um 17:15:28 Uhr:
Ich kann das so weit bestätigen. Mein 330d nimmt sich im Schnitt 6.4l. Bei Vollgasfahrten habe ich einen Schnitt von ca 8.2l. Letztens noch auf der Strecke von Berlin nach Düsseldorf des nachts überprüfen können. Wo es ging, ging es mit 250. Im Dienstvolvo D5 waren das bei maximalen 220 bis 230 immer über 10l.
Mit 230 im Volvo fährst Du unter Volllast. Beim BMW ist das geschätztes 3/4-Gas, also "viel" sparsamer.....wenn man voraussetzt, dass Du mit dem BMW nicht jedes Mal 250 fährst, wenn Du mit dem Volvo 230 schaffst 😉
Nein, also diese Geschichte mit "immer 250" führt nur zu Kopfschütteln bei den Saunagängern. 😁
Das meinte ich auch nicht, aber wenn es mal frei ist, dann lass ichs halt gerne mal krachen. Und die A2 bietet zu gewissen Uhrzeiten eben mannigfaltige Möglichkeiten.
Aber wie gesagt, keinesfalls immer. Der VEA Motor zeigt sich im Alltagsbetrieb meiner Meinung nach auch absolut auf der Höhe, was den Verbrauch angeht. Alles ok. Wollte nur nochmal auf das Missverständnis hinweisen, was es in der Diskussion wohl gab.
Geschwindigkeit ist keine Schande 😉
Meiner braucht immer so lange bis er auf 250 kommt .... 😉😁
Zitat:
@T3P4 schrieb am 2. Februar 2016 um 15:34:12 Uhr:
Meiner braucht immer so lange bis er auf 250 kommt .... 😉😁
Das geht ja noch. Meiner schafft zwar 250, aber er braucht länger als 'ne Stunde...