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Vibration Ecoboost Motoren

Ford Focus
Themenstarteram 30. Juli 2012 um 7:11

Hallo Leute,

wir haben seit Anfang an bei unsem C-Max Vibrationen im Bereich zwischen 1700 u. 2200 U/min, je nachdem welcher Gang drin ist. Nach vielen Versuchen der Werkstatt haben wir herausgefunden, daß die Vibrationen vom Motor her kommen.

Man merkt es auch schon im Stand, wenn man den Motor so auf ca. 2100 U/min hochdrehen lässt.

Mein Händler hat es bei diversen Focusse u. C-Max mit Ecoboost-Motoren getestet. Sie haben alle das gleiche Problem.

Am Anfang dachte ich, daß die Vibrationen von unseren schlechten Straßen kommt, aber dem ist leider nicht so.

Der Fahrer selbst merkt es "nur" über die Mittelkonsole. Der Beifahrer spürt es aber um einiges stärker. Er merkt diese Vibration im ganzen Fussraumbereich u. der Mittelkonsole.

Mich würde jetzt interessieren, ob ihr dieses Phänomen auch habt. Bitte testet es mal.

Ford selbst kennt dieses Problem anscheinend nicht.

 

Grüßle Hennes

Beste Antwort im Thema

Moin,

Zitat:

Original geschrieben von Hennes II

Selbst mein letzter Leihwagen, ein Focus mit dem 1.6 er Sauger und 125 PS wackelte bei 90 km/h.

Und jetzt wird es richtig mysteriös, denn damit ist es nicht mehr nur auf die Ecobooster beschränkt.

Wir haben hier im Forum nahezu alle Fahrzeug-Motor-Kombinationen vertreten. Gerade in Foren wie MT hat man deutlich mehr Fehlermeldungen, da es die Natur von Internetforen ist, daß die Leute zunächst mal Probleme ansprechen. Positive Berichte, das sieht man hier ja auch, gibt es deutlich weniger.

Zusammengefaßt und etwas überspitzt würde daraus langsam folgen, alle C-Max und Focus, unabhängig vom Motor, haben dieses Vibrationsproblem. Auch wenn es unterschiedlich stark auftritt würde die geringe Häufigkeit der Beschwerden darüber hier aber bedeuten, daß über 90% der Fahrer - allein auf das C-Max-Board beschränkt - unfähig sind, dieses Problem zu bemerken.

Sehe ich das richtig?

Mir kommt das etwas sehr merkwürdig vor. Ich möchte hier keinem was unterstellen, aber einerseits gibt es durchaus Zeitgenossen, die, wenn sie einen Fehler gefunden haben, diesen plötzlich überall zu sehen glauben, andererseits habe ich selbst schon etliche Handwerker verschiedenster Gewerke gesehen, die ihrem Kunden alles mögliche erzählen, um ihn bei Laune zu halten. Und ein "Sie sind nicht allein, das ist bei allen anderen Geräten/Fahrzeugen, die wir hier haben, auch so, aber wir wissen nicht warum, muß am Hersteller liegen..." ist doch viel besser zu verkaufen als wenn es nur den Kunden alleine oder die Unfähigkeit der Werkstatt betrifft....

Ungefähr wie ein "Oha, das ist aber nicht von unserer Firma gebaut?" oder ein " Hmhmhm, das wird teuer..." beim ersten Betrachten des Objektes. Lernt man in bestimmten Berufen schon als Lehrling...

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Ich vermute, dass es konstruktionsbedingt ist. Ich kann mich erinnern, dass der alte 1.6l Zetec-Motor vom Escort auch gegen 2000U/min vibriert hat. Davor und danach war deutlich besser. Mit der Wandlerautomatik spüre ich dieses kleine Vibrationsfenster ja auch.

Mittlerweile habe ich die Doppelrohrauspuffanlage in Verdacht. Kann es sein, dass diese Bewegungen in die Karosserie überträgt?

Zitat:

@bendasbrot schrieb am 25. September 2019 um 15:35:46 Uhr:

also ich habe den DXA, Dreizylinder Ecoboost 1.0 mit 125 PS

Wenn der 1.0 von 2018/2019 ist, hat er u.U. den neuen Motor mit Zylinderabschaltung aus dem Mk4 Focus.

( Abgas Rohr & Turbolader sind jetzt hinten)

Bei meinem war dieses Geschüttel bei wenig Last deutlich zu spüren. Nach einem Motorupdate wegen ständigen Reinigungsfahrten vom gefüllten OPFilter hat sich das deutlich gebessert.

Wenn man das einmal gemerkt hat, achtet man verstärkt darauf.

Hallo mal wieder. Zur Erinnerung, mein 2019 dxa 1.0 125PS im grand cmax hatte Vibrationen.

 

Heute hab ich das Auto nach einem erneuten Werkstattaufenthalt wegen den Vibrationen, abgeholt. Die neue Software ist drauf und es ist ca. 70-80% besser geworden! Hätte ich nicht gedacht. Man ist dran dass 2022 ein neues Update rauskommt, was gänzliche Abhilfe schaffen soll!

Die Vibrationen können mit der Zylinderanschaltung zusammen, welche wohl bei den aktuellen 1.0ern nicht mehr existent ist. Ansonsten Updates installieren lassen und nicht ständig Kurzstrecke fahren, sondern den OPF auch mal freibrennen. Ist beim größeren 1.5EB auch nicht anders.

Zitat:

@eddy_mx schrieb am 8. Dezember 2021 um 14:02:12 Uhr:

Die Vibrationen können mit der Zylinderanschaltung zusammen, welche wohl bei den aktuellen 1.0ern nicht mehr existent ist. Ansonsten Updates installieren lassen und nicht ständig Kurzstrecke fahren, sondern den OPF auch mal freibrennen. Ist beim größeren 1.5EB auch nicht anders.

Zur Erinnerung : Der C-max ist 2019 (leider) eingestellt worden, somit gibt es nur die erste Ausführung vom Motor mit Zylinderabschaltung.

Das Update bringt wirklich Besserung in mehreren Bereichen. ( Laufkultur, Verbrauch)

Das OPF brennt er selber frei, Vollgas führte eher zum Füllen des Filters.

Ist kein Diesel.

Seit ich E10 (rußt weniger) fahre (ca8000km) habe ich nur noch sehr selten OPF Reinigungen bemerkt.

Auch das Abschaltschütteln ist fast zur Gänze verschwunden.

 

 

Das ist gut, dass Ford sich da Mühe gibt. Es würde mich interessieren, was die da genau geändert haben. Ist die Gasannahme anders?

Bin kürzlich einen PUMA 1.0 ohne Hybrid gefahren, der hatte keine Zylinderabschaltung mehr, lief aber trotzdem sehr rau und brummig, basiert aber natürlich auf dem Fiesta und nicht Focus.

Fahre seit einiger Zeit hauptsächlich E10 und kann nur von einem minimalen Mehrverbrauch berichten.

Das der Dreizylinder im Fiesta/Puma sehr brummig ist habe ich auch erfahren.

Woher weißt Du das der Puma keine Zylinderabschaltung mehr hat?

Die merkt man nicht zwingend.

Beim C-max meiner Frau habe ich die Abschaltung nach 16Tkm durch Zufall bemerkt.

 

Durch das Update ist ein kurtzes Turboloch beim Gasgeben verschwunden.

Die Overboost-Aufregelung erfolgt scheinbar später, somit wirkt die Gasannahme dynamischer.

Er wird nicht mehr bei 190 abgeregelt & mit E10 braucht er weniger als vorher mit S+.

Ich hoffe das bleibt die nächsten 5-10 Jahre so.

Zitat:

@EBpaps schrieb am 8. Dezember 2021 um 20:52:30 Uhr:

Das der Dreizylinder im Fiesta/Puma sehr brummig ist habe ich auch erfahren.

Woher weißt Du das der Puma keine Zylinderabschaltung mehr hat?

Die merkt man nicht zwingend.

Beim C-max meiner Frau habe ich die Abschaltung nach 16Tkm durch Zufall bemerkt.

Also im Focus konnte ich die Zylinderabschaltung sehr deutlich merken - es rumpelte und vibrierte deutlich. Ansonsten konnte man ab 1800U/min schon ganz entspannt fahren. Im Sportmodus war die Zylinderabschaltung dann dauerhaft deaktviert.

Dem PUMA konnte ich diese Rumpelei nicht entlocken, der vibrierte einfach nur durchgängig. Davon abgesehen verändert sich folglich auch das Drehmoment, was man auch merkt. Der Rückgang des Momentanverbrauchs kommt ja nicht von ungefähr. Kannst man gut anhand des Momentanverbrauchs + Tempomat beobachten. Müsste dann Richtung ~2-3l/100km Momentanverbrauch absinken bei Stadtgeschwindigkeit.

Das Drehmoment merkst Du nicht, da bei meinem C-max die Abschaltung ja nur dann stattfindet wenn kein Drehmoment gebraucht wird.

ZB. bei 80 hinterm Lkw oder 50 mit Tempomat in der Stadt.

Dabei liegt der Momentan-Verbrauch um 3 Liter, wie Du schon richtig vermutest hast.

Die Laufruhe des Motors im C-max (dicht am 4Zylinder) hat nicht mal der Focus, auch dort knurrt er auf sympathische weise etwas mehr, was aber sicher auch gewollt ist.

Fiesta als Ersatzwagen fand ich auch total brummig im Innenraum. Sehr nervig. Ansonsten kann ich sagen dass der Verbrauch leicht geringer ist, das vibrieren durch die Zylinderabschaltung ist fast ganz weg. Ansonsten fährt sich der cmax nach wie vor entspannt uns ist sehr leise. Von der gasanahme her genau gleich würde ich sagen.

 

Mal schauen ob im Sommer 2022 das nächste Update kommt!

Halt uns unbedingt auf dem Laufenden, hab noch bis Frühjahr 2023 Garantie.

 

Bei meinem Max sind die Vibrationen jetzt auch abhängig vom Sprit.

Hatte mir 2 Füllungen Fuel Save E10 von Shell gegönnt, danach war im Sommer nichts mehr zu spüren.

Das schwache Schütteln ist, wenn überhaupt, nur noch auf völlig glatten Straßen wahr zu nehmen.

Schön wenn die Ruhe so bliebe.

Vielleicht hilft bei Vibrationen durch die Zylinderabschaltung ein Softwareupdate.

Falls Garantie vorhanden, bitte reklamieren. Sowas muss nicht sein!

E10 tanken ist nicht nur deswegen ein richtiger Schritt

Hallo, gibt es was neues? Ich habe seit ca 3 Wochen ein vibrieren zwischen 90-120. es vibriert eher das ganze Auto, nicht das Lenkrad. Reifen habe ich getauscht, das Problem ist trotzdem noch da. Es nervt, weil wegen den Schwingungen immer die Ohren zufallen. Klingt komisch, ist aber so.

 

Es ist ein 1.6 EB mit 150Ps und hat 122000 drauf.

Danke im Voraus

Beim 1.6er ist das nicht bekannt. Der 1.5er vibriert genau bei 2000u/min.

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