Super oder super plus
Was tankt ihr ? Und bringt es was super plus zu nehmen ? Bzw ultimate Benzin von Aral ? Habe den Civic 1.5 Exekutive Limousine
Beste Antwort im Thema
Was soll das denn jetzt?🙄
Wenn ein Motor für S+ ausgelegt ist, dann ist doch alles klar. Bei den anderen ist es so wie tommy_c20let geschrieben hat. Was nun jeder in seine Kiste schüttet ist sein eigenes Ding.
Religion halt. Alle streiten sich welcher imaginäre Boss der coolste ist. 😎
154 Antworten
Ja wie denn nun, Mehrverbrauch oder nicht?
Teillast wird er sich mit E10 natürlich minimal nach oben tasten um wieder auf Lambda 1 zu kommen. Aber das ist halt nur gaaanz minimal. E100 hat ~ 30 % Mehrverbrauch zu reinem Benzin. Hier haben wir aber nur die Differenz E5 zu E10, d.h. rechnerisch ~ 1,5 % Mehrverbrauch. Den wird keiner "erfahren" können. Ob 7,0 oder 7,1 Liter / 100 km wird schon allein durch z.B. den Wind oder Straßenbelag mehr beeinflusst.
Volllast geht dagegen stur nach Kennfeld. Dass er da minimalst magerer läuft, gleicht die minimalst kältere Verbrennung der zusätzlichen 5 % Ethanol wieder aus. Gibt also keine Mehrbelastung durch mehr Hitze.
Leider falsch.
Rechne mal die 1,5% vor.
Deine Formel erweist sich als unvollständig, kann ich jetzt schon sagen.
Kleiner Tipp, die bessere Verbrennungseffizienz, teils abhängig vom Motor fehlt in der Formel. Faustregel, je höher Verdichtung oder Einspritsdruck desto besser.
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Heizwerte
Ethanol 21,14 MJ/l
Superbenzin ca 31,7 MJ/l (Winter/Sommer/Sorte geringfügig abweichend)
In der Praxis benötigen Methanoler für etwa die gleiche Leistung eines Benziners überschlägig die doppelte Spritmenge. Mit Ethanol liegen mir keine praktischen Erfahrungen vor, dürfte aber sehr ähnlich sein.
re
Heute nochmal alle volltanken Leute ab morgen 10 Cent mehr im Schnitt Märchensteuer+Co2 Steuer kommt drauf.
Moin und ein gesundes neues usw..... 🙂
es ist euch doch bestimmt aufgefallen, dass alle modelle in den
usa schwächere leistungsangaben haben, trotz gleicher motoren.
z.b. unser civic hat in den staaten 177 ps und nicht 182.
ich gehe davon aus, es hat mit der spritsorte/abstimmung zu tun?
Nein, die USA rechnet Netto SAE, wir Brutto.
Hätten wir die gleichen Spritpreise wie in den USA wären die paar PS weniger sicher zu verschmerzen...
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 2. Januar 2021 um 17:26:01 Uhr:
Nein, die USA rechnet Netto SAE, wir Brutto.
Hätte mich gewundert, die Amis tanken minderwertigen Sprudel....
Eigentlich teils besseren.
Zitat:
Die in den USA gängige Formel zur Berechnung der Oktanzahl ist eine Andere, als die hier in Europa verwendete. Als grobe Faustformel kann man sich folgendes merken:
87 US-Oktan entsprechen in etwa 90-92 europäischen Oktan, also dem "Normal Benzin"
91 US-Oktan entsprechen etwa 95 europäischen Oktan und somit dem "Super" Kraftstoff
93 US-Oktan sind vergleichbar mit unserem "Super Plus" Kraftstoff mit 98 Oktan
Also wir haben ROZ, die haben MOZ.
Sind nur Zahlenspiele
eine klare antwort konnte ich nicht wirklich herauslesen.
haben die motoren nun weniger leistung, da weniger oktan?
oder haben sie die exakt gleiche leistung, nur eben eine
andere umrechnung/formel?
oder anders gefragt: ist ein us civic (mit 177 hp) angegeben
nun so stark, wie unser 182 PS dendant?
1. plausibler Treffer bei Google:
Zitat:
1 DIN PS ist laut DIN 66036 (Deutsches Institut für Normung) definiert als die Leistung, die erbracht werden muss, um einen Körper der Masse m = 75 kg entgegen dem Schwerkraftfeld der Erde (bei Erdbeschleunigung 9,80665 m/s²) mit einer Geschwindigkeit von 1 m/s zu bewegen[4].
Leistung = Arbeit / Zeit =
1 PS = 75 kpm/s = 735,49875 W
Vergleichsweise entspricht dieses etwa der Leistung eines Zugpferdes, das mit Schrittgeschwindigkeit (5,4 km/h) einen 500 kg schweren Karren eine 10-prozentige Steigung hochzieht.
Dem amerikanischen ?SAE-PS? werden die SAE (Society of Automotive Engineers) Richtlinien SAE J1349 und SAE J2723 zugrunde gelegt. In der SAE J2723 ist die Methode beschrieben, wie die Leistung des Verbrennungsmotors ermittelt werden muß und wie die Nebenaggregate bzw. welche Nebenaggregate betrieben werden müssen. Die SAE J1349 gibt die Berechnungsgleichungen vor, wie die am Motorenprüfstand ermittelte Motorleistung auf eine (nach SAE) standardisierte Bezugsbedingung umgerechnet werden muß.
In Europa wird zur Korrektur der Motorleistung die EU-Richtlinie 80/1269 angewendet.
Die Bezugszustände der europäischen Richtlinie und der SAE-Richtlinie unterscheiden sich nicht. Das Gerücht, daß SAE PS ohne Nebenaggregate ermittelt werden, hält sich zwar hartnäckig in Volkes Seele, ist aber eben nur das - ein Gerücht. Der SAE-Korrekturfaktor beinhaltet allerdings einen Wirkungsgrad-Korrekturwert, so dass sich geringfügige Unterschiede der Leistungswerte ergeben.
Eine DIN-Korrektur nach Richtlinie 70020 wird nicht mehr durchgeführt, weil die Unterschiede vernachlässigbar sind.
Als Faustregel zur Umrechnung von DIN zu SAE PS kann man den Faktor 1,02 verwenden.
Damit kommt man auf 180,5 PS. Für mich ist das in Anbetracht der unterschiedlichen Methoden das Gleiche. 😁