Start/Stop Fehler - Ansaugsystem
Hallo zusammen,
Folgender Fehler trat beim Beschleunigen auf der Autobahn (Beschleunigungsstreifen) auf:
- Zundungswendel blinkt in orange
- Tempomat-Zeichen leuchtet orange mit einem "!" dabei
- Im Display steht "Start Stop Fehler"
- Leistung des Motors auf Notbetrieb gesenkt
ADAC hat den Fehler ausgelesen:
(siehe Bild 2)
P227900 Ansaugluftsystem undicht
Ein gezielter Griff ergab einen angefressenen Ladeluftschlauch
(siehe Bild 1)
Dieser wurde jetzt gewechselt. Allerdings besteht das Problem immernoch!
Weiss jemand Rat??
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Gerry0309 schrieb am 27. März 2020 um 07:41:43 Uhr:
Auch mal gecheckt ob der Drucksensor der den zu niedrigen Wert meldet in Ordnung ist?
Ohne Worte....
Meistens ist außer irgendeinem Sensor nichts defekt.
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60 Antworten
Hallo :(
2 Tage beim :) und auch kein Ergebnis. Jetzt ist die Vermutung dass der Turbo selber was hat.
Hat da jemand nen Plan wie man das testen kann?
Abgas weg und mit Druckluft antreiben? Dann Ladeluftschlauch ab und hören ob er bei hohen Drehzahlen anfängt zu singen.
Das Problem ist, dass der nicht einfach auszubauen ist. Weil Wasser gekühlt :(
Ich bin grade etwas am Boden
Grüße
Warum "vermutet" man denn, dass der Turbo nicht mehr in Ordnung ist?
Zitat:
@navec schrieb am 26. März 2020 um 12:51:41 Uhr:
Warum "vermutet" man denn, dass der Turbo nicht mehr in Ordnung ist?
Hab jetzt mein Auto abgeholt.
Der Meister meinte folgendes:
- an allen Schläuchen und Leitungen kein Defekt zu finden.
- Software während dem Fahren gab einen zu geringen Ladedruck
--> Schlussfolgerung: Turbo baut den Druck nicht richtig auf ODER er verliert den Druck wieder.
Er wollte jetzt aber nicht seine Hand dafür ins Feuer legen, daher hat er mir das Auto wieder mitgegeben.
Kann ein Skodahändler da mehr machen?
Grüße :)
Auch mal gecheckt ob der Drucksensor der den zu niedrigen Wert meldet in Ordnung ist?
Zitat:
@GeBo2 schrieb am 26. März 2020 um 18:40:52 Uhr:
Zitat:
@navec schrieb am 26. März 2020 um 12:51:41 Uhr:
Warum "vermutet" man denn, dass der Turbo nicht mehr in Ordnung ist?
Er wollte jetzt aber nicht seine Hand dafür ins Feuer legen, daher hat er mir das Auto wieder mitgegeben.
Kann ein Skodahändler da mehr machen?
Das kann man pauschal nicht sagen, obwohl es durchaus von Vorteil sein kann, wenn eine Werkstatt ausschließlich mit VW-Produkten zu tun hat und im direkten Kontakt mit "dem Werk" steht.
Zitat:
@Gerry0309 schrieb am 27. März 2020 um 07:41:43 Uhr:
Auch mal gecheckt ob der Drucksensor der den zu niedrigen Wert meldet in Ordnung ist?
Hi,
ich denkt mal du meinst den Sensor direkt anzapfen und das Signal (Spannung) abgreifen oder über den Bordcomputer auslesen?
Beides kann ich selbst leider nicht. :(
Grüße :)
Zitat:
@navec schrieb am 27. März 2020 um 08:26:56 Uhr:
Zitat:
@GeBo2 schrieb am 26. März 2020 um 18:40:52 Uhr:
Er wollte jetzt aber nicht seine Hand dafür ins Feuer legen, daher hat er mir das Auto wieder mitgegeben.
Kann ein Skodahändler da mehr machen?
Das kann man pauschal nicht sagen, obwohl es durchaus von Vorteil sein kann, wenn eine Werkstatt ausschließlich mit VW-Produkten zu tun hat und im direkten Kontakt mit "dem Werk" steht.
Hat jemand Erfahrung mit der Skoda Diagnose Software?
Grüße :)
Nur mit vcds und Torque (Android)
Zitat:
@Keks95 schrieb am 27. März 2020 um 11:53:26 Uhr:
Nur mit vcds und Torque (Android)
Das ist doch schon mal was :D
Gibt's da Möglichkeiten um auf Fehler vom Turbo zu kommen?
Ladedruck Sensor auf Fehler prüfen.
Temperatur Sensoren (DPF, LMM, Ladeluftkühler, Abgas) prüfen.
Turbo Drehzahl?
Luftmengenmesser prüfen.
Lamdasonde auslesen.
VGR Stellung.
Währen mal meine ersten Sachen die ich schauen würde.
Kenn mich halt auch nicht so aus. Vorallem welche Sensoren es überhaupt gibt.
Grüße :)
Ein Fz-spezifisches Diagnosesystem wäre schon hilfreich. Torque wird das nicht leisten können.
Das günstigste fahrzeugspezifische (VW-Konzern) Diagnosesystem dürfte OBDeleven sein (Pro Ausführung für ca 70€).
Damit kannst du alle Sensoren usw. auslesen und du kannst sogar recht simpel Diagramme mit verschiedenen Werten erstellen, was recht hilfreich ist, wenn bestimmte Werte während der Fahrt ausgelesen werden sollen, denn dann kannst du ja nicht ständig die Werte überwachen.
Zusätzlich würde ich dir empfehlen, dich bei Skoda-Erwin für brutto 8,33€ an zu melden und in einer Stunde alles was du brauchen kannst (dort gibt es :SSP'n, Reparaturleitfäden, Stromlaufpläne) herunter zu laden.
Es schadet zudem auch nichts, das Gleiche noch einmal bei VW-Erwin für den gleichen Preis zu machen, denn da wird die gleiche Technik verbaut, wobei die SSP'n manchmal etwas unterschiedlich sind.
Die SSP zum Motor sollte man schon zur Verfügung haben.
(Die Turbodrehzahl gibt es meines Wissens nicht als Messwert, denn dafür gibt es keinen Sensor. Welche Sensoren und Aktoren vorhanden sind, kann man der SSP entnehmen)
Zitat:
Die SSP zum Motor sollte man schon zur Verfügung haben.
(Die Turbodrehzahl gibt es meines Wissens nicht als Messwert, denn dafür gibt es keinen Sensor. Welche Sensoren und Aktoren vorhanden sind, kann man der SSP entnehmen)
Hi,
danke schonmal für den Tipp mit den SSPs :D
Frage dazu: Sind diese Nummern fest? oder gibt es da alte und neue Versionen?
Sind die Anleitungen für alle "VW" Fahrzeuge?
Wie bekomm ich die richtigen Nummern raus?
Ist diese Liste richtig? (siehe Anhang)
PS: Auch Danke für den Tipp mit der Turbodrehzahl :)
Jeden Tag lernt man etwas dazu :D
Grüße :)
Momentan hab ich grade noch nix mit Software am Hut. Bin aber dran. Evtl. ab morgen hab ich was. :D
Was ich aber morgen fokussieren will:
Die Funktion von den variablen Luftklappen testen.
Wurde zwar per Diagnose schon gemacht, aber da wurde nur geschaut ob er Druck aufbaut.
Mein Gedanke war jetzt. Wenn die Klappen in "geschlossen" Stellung hängen, dann erzeugt der Turbo in niederem Drezahlbereich gut Schub (was er auch macht). Bei höherer Drehzahl fehlt ihm dann aber die Luftmenge, da die Klappen ja zu sind.
Der Diagnose Test funktioniert weil im Stand garnicht soviel Leistung kommen muss und die Luft von "Klappe zu" ausreicht.
D.h. ich mess morgen den Unterdruck vom Ventil und...
.. die Bewegung dieser Vakuum-Membran das die Klappen regelt.
Grade geschaut was ein neuer Turbo kostet. Mir wird schlecht.
Die Hoffnung stirb zuletzt :D
Grüße :)
Kann mir ned vorstellen dass du den turbo ersetzen musst... Find es halt merkwürdig dass die Probleme nach dem Marderbesuch auftreten...
Zitat:
@Keks95 schrieb am 27. März 2020 um 21:26:39 Uhr:
Kann mir ned vorstellen dass du den turbo ersetzen musst... Find es halt merkwürdig dass die Probleme nach dem Marderbesuch auftreten...
Morgen,
Ich denk mittlerweile, dass das Problem unabhängig vom Marderbiss auftrat. Durch den angebissenen Schlauch war die Vermutung dann natürlich sofort der Marder Schaden.
Fakt ist: Der Tausch von diesem Schlauch hat effektiv nichts verändert.
Grüße :)
Zitat:
@GeBo2 schrieb am 27. März 2020 um 19:02:54 Uhr:
Zitat:
Die SSP zum Motor sollte man schon zur Verfügung haben.
(Die Turbodrehzahl gibt es meines Wissens nicht als Messwert, denn dafür gibt es keinen Sensor. Welche Sensoren und Aktoren vorhanden sind, kann man der SSP entnehmen)
Hi,
danke schonmal für den Tipp mit den SSPs :D
Frage dazu: Sind diese Nummern fest? oder gibt es da alte und neue Versionen?
Sind die Anleitungen für alle "VW" Fahrzeuge?
Wie bekomm ich die richtigen Nummern raus?
Ist diese Liste richtig? (siehe Anhang)
PS: Auch Danke für den Tipp mit der Turbodrehzahl :)
Jeden Tag lernt man etwas dazu :D
Grüße :)
Die Liste ist 1. für VW-SSP und 2. veraltet...
Von VW(Erwin) brauchst du die SSP 514, eventuell noch die 526.
mach es ganz einfach so, dass du dich bei VW und/oder Skoda-Erwin anmeldest und nahezu alles an SSP herunter lädst, was dir vor den Bildschirm kommt.
Du kannst deine Fz-Identnummer angeben, so dass du für deinen Wagen infrage kommende Reparaturanleitungen und Stromlaufpläne herunter laden kannst. Vielleicht gibt es ja Reparaturanleitungen, die dir helfen.
Die eine Stunde Zeit, die man für 8,33€ hat, reicht locker, um alles mögliche herunter zu laden, wenn du einen normalen Internetanschluss hast.