Standheizung
guten Abend an alle,
ich beabsichtige im Audi A3 eine Standheizung nach zu rüsten.
Gibt es die Möglichkeit mit Zusatzbatterie (die Strecke zur Arbeit ist nicht sehr weit)
nachzurüsten und mit welchen Kosten ist etwa zu rechnen.
Wie wird eine nachgerüstete Standheizung gestartet?
Funkfernbedienung oder Zeitschaltuhr oder beides?
Danke für Eure Antworten
Latraviata
Beste Antwort im Thema
@all
Hatte letzten Freitag die Möglichkeit, eine Hebebühne zur Verfügung zu haben und nun ist die Standheizung endlich verbaut. Vom Einbau war alles recht problemlos, nur die Benzinleitung vom Motorraum nach hinten zum Tank war das nervigste. Es dauerte eine gefühlte Stunde, die zwei Leitungen durch den vorhandenen Kanal nach hinten zu führen. Auch von hinten aus war kein Durchkommen, entweder man blieb irgendwo hängen, oder man landete bei einem Angriff von hinten in der falschen Öffnung. Die gut bebilderte Einbauanleitung erklärt jeden Schritt und der Einbau ist für Hobbyschrauber absolut machbar. Für die vorhandenen Klammern an den Wasserleitungen sollte man eine Spezialzange haben, sonst ist es echt blöd mit dem ab- und wieder anklemmen. In der Einbauanleitung muss man beachten, dass man die Wasserschläuche für den richtigen Motor (2.0 TFSI beim S3) zurecht schneidet. Es sind die Kreise für den 1,6 FSI, 1,8 TFSI und den 2,0 TFSI angegeben.
Wenn man für die Nutzungsdauer einer Hebebühne bezahlen muss, kann man folgende Dinge vorbereiten:
* Kompletten Zusammenbau des Heizgeräts mit Ausnahme des Auspuffrohrs nach dem Schalldämpfer
* Ablängen der Wasserleitungen
* Überziehen des Schutzgeflechts mit anschließendem Schutz der Enden durch den Schrumpfschlauch
* Verlegen der Benzinleitung unterhalb der Wasserkastenabdeckung im Motorraum
* Anbringen des Relais und den Sicherungsblocks am Deckel des Sicherungskasten
Wenn man die wenige Mühe nicht scheut, die Batterie samt Halter zweimal auszubauen, kann man von der Elektrik sehr viel fertig machen. Ich habe den Empfänger (bei mir der T100 HTM) links neben der Lenksäule an einer vorhandenen Bohrung befestigt. Die Antenne habe ich in der Mitte der Frontscheibe direkt unten hinter dem schwarzen Rand befestigt. Vom deren Anschlussstecker den braunen Kunststoff zur leichteren Verlegung abgeklipst. Die Antennenleitung entlang der Windschutzscheibe bis zur A-Säule und von dort kommt man relativ leicht nach unten unter das Armaturenbrett und somit zum Funkempfänger.
Anfänglich hatte ich nur das Kabel mit dem Stecker in den Innenraum gelegt und das Kabel mit der roten und schwarzen Ader, dass der Ansteuerung der Lüftung dient, vergessen, jedoch war dieser Fehler schnell behoben. Den Stecker für den Taster zum manuellen Starten und stoppen der SH habe ich vorsorglich mit hinter das Klimabedienteil gelegt, da ich die Funktion des Taster in die Mittelkonsole einbauen will.
Allein mit diesen Vorbereitungen ist man schon einige Stunden beschäftigt und wichtig ist gerade unter dem Armaturenbrett, dass die Kabel nicht an der Lenkradwelle schleifen und an keiner scharfen Kante scheueren können. Lieber einen Kabelbinder mehr als zu wenig.
Wenn es ans Eingemachte geht, muss im Motorraum neben der Batterie und deren Träger auch der Luftfilter ausgebaut werden. Die Ansaugöffnung ist mit zwei Schrauben befestigt und auf am Luftfilteraustritt ist der Stecker vom, ich denke Luftmengenmesser, abzuziehen. Anschließend noch zwei Klammern für das Übergangsstück zum Motor und dann kommt der Moment wo man viel Mut zusammen nehmen muss. Der Luftfilter sitzt verdammt fest auf vier Gummipfropfen und man hat das Gefühl, dass man ihn abreißt - vielleicht habe ich da auch was falsch gemacht. Er muss nach oben und leicht nach vorne abgezogen werden. Dann ist der Weg frei, um alle Arbeiten im Motorraum durchzuführen.
Neben den bereits aufgeführten Teilen müssen noch das linke Vorderrad, die untere Radhausverkleidung innerhalb des Radkastens, der Unterfahrschutz und die Unterbodenverkleidung bei der Benzinleitung abgebaut werden.
Im Innenraum die Rückbank ausbauen, dazu jeweils an der Vorderkante im Bereich der Sitzfläche nach oben ziehen (fest ziehen) und anschließend hinten aushängen.
Wenn alles freigelegt ist kann man das vormontierte Heizgerät auf den drei vorhandenen Bolzen befestigen. Im Anschluss die Spritleitung fertig verlegen, Spritpumpe und Tankentnahme montieren und alles anschließen.
Nun fehlt nur noch der Wasserkreislauf. Auch hier wie in der Anleitung vorgehen und alles wird gut 🙂
Kühlmittel wieder auffüllen und die übrigen Sachen im Motorraum wieder einbauen. Der Unterfahrschutz muss noch bearbeitet werden, da hier das Abgasrohr durch muss. Ich habe diesen Teil des Abgasrohr zuerst im Unterfahrschutz befestigt, dann diesen montiert und durch die freie Öffnung im Radkasten das andere Ende an der Standheizung befestigt. Alle Verkleidungen wieder angebraucht und Probelauf. Dazu muss die Standheizung ein paar (2-4 mal) gestartet werden, bis die Benzinleitung komplett entlüftet ist.
Viel Spaß beim Einbau 😉
steinche
P.s.: Jetzt wurde es doch etwas umfangreicher ....
551 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von weolli0808
Jetzt fehlt mir nur noch eine Einbauanleitung für den FL TDI 2.0 😉Zitat:
Original geschrieben von sLindi
Und hier noch eine allgemeine Einbauanleitung für die ThermoTop C.Hätte dann auch noch eine für den A3 MJ 2004 hier liegen.
Hab mir damals alle möglichen zusammengesammelt, soweit ich mich erinnern kann ist aber die vom vorigen Beitrag die Beste.mfg
sLindi
macht keinen großen unterschied ...
Zitat:
Original geschrieben von Scotty18
macht keinen großen unterschied ...Zitat:
Original geschrieben von weolli0808
Jetzt fehlt mir nur noch eine Einbauanleitung für den FL TDI 2.0 😉
ob benziner oder diesel, macht doch auch keinen großen unterschied (vom aufwand her?)?
Zitat:
Original geschrieben von AustriaMI
ob benziner oder diesel, macht doch auch keinen großen unterschied (vom aufwand her?)?Zitat:
Original geschrieben von Scotty18
macht keinen großen unterschied ...
nein beide gleich...
mal was anderes
auf der Webasto-Seite werden 2 SHs verglichen http://www.standheizung.de/.../kompakt-mittelklasse.html
einmal die Evo 5 und die C
allerdings haben die beide die gleichen daten
die C ist nur größer und schwerer
muss ich darin einen sinn erkennen oder kann es sich dabei um eine falsche angabe handeln?
ich bekomme am 26.09. meine Thermo Top Evo 5 eingebaut, also es wäre eh zu spät zum ändern
is nur interessehalber...
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Ist es nicht so, dass die Evo einfach die neuere SH ist und weniger verbraucht und leichter ist? 🙂
Die verbrauchen gleich viel und heizen genau gleich, die Evo 5 ist halt nur kleiner und mir wurde beim webasto-Händler gesagt, das sie nur bei extremen Platztmangel eingebaut wird.
Zitat:
Original geschrieben von Andy@Audi80
Die verbrauchen gleich viel und heizen genau gleich, die Evo 5 ist halt nur kleiner und mir wurde beim webasto-Händler gesagt, das sie nur bei extremen Platztmangel eingebaut wird.
die evo ist soweit mir bekannt der nachfolger von der C
Zitat:
Original geschrieben von Skaahl
ich bekomme am 26.09. meine Thermo Top Evo 5 eingebaut, also es wäre eh zu spät zum ändern
is nur interessehalber...
Hast du dazu ein schriftl. Angebot?
Mich würde mal interessieren ob dort ein fahrzeugspezifischer Einbausatz aufgeführt wird 😉
Zitat:
Original geschrieben von AustriaMI
die evo ist soweit mir bekannt der nachfolger von der CZitat:
Original geschrieben von Andy@Audi80
Die verbrauchen gleich viel und heizen genau gleich, die Evo 5 ist halt nur kleiner und mir wurde beim webasto-Händler gesagt, das sie nur bei extremen Platztmangel eingebaut wird.
Aber was ist dann der weiter Vorteil an der Evo?
Bei mir wird übermorgen die TTC mit dem T100 eingebaut. Als Einbaukits sind 1312804A (EBK Audi A3) und 1313623A (Zusatz Audi A3 1.8TFSI) auf dem Kostenvoranschlag.
Zitat:
Original geschrieben von Andy@Audi80
Aber was ist dann der weiter Vorteil an der Evo?Zitat:
Original geschrieben von AustriaMI
die evo ist soweit mir bekannt der nachfolger von der C
Bei mir wird übermorgen die TTC mit dem T100 eingebaut. Als Einbaukits sind 1312804A (EBK Audi A3) und 1313623A (Zusatz Audi A3 1.8TFSI) auf dem Kostenvoranschlag.
bleibst du beim umbau dabei?? wenn ja kansnt du fleissig bilder machen?
Ich hab mir das heute alles angesehen an meinem wagen (mit hilfe der anleitung von slindi), und mir ist einiges noch unklar, vorallem die verlegung der kraftstoffleitung, da ja der unterboden weitgehend verkleidet ist und der anschluss ans kühlsystem
Zitat:
Original geschrieben von AustriaMI
bleibst du beim umbau dabei?? wenn ja kansnt du fleissig bilder machen?
Ich bringe mein Wagen morgen Abend hin und hole ihn übermorgen wieder ab, also ich bin nicht dabei.
Zitat:
Original geschrieben von Andy@Audi80
Ich bringe mein Wagen morgen Abend hin und hole ihn übermorgen wieder ab, also ich bin nicht dabei.Zitat:
Original geschrieben von AustriaMI
bleibst du beim umbau dabei?? wenn ja kansnt du fleissig bilder machen?
magst dir nicht frei nehmen?😁
Zitat:
Original geschrieben von AustriaMI
magst dir nicht frei nehmen?😁Zitat:
Original geschrieben von Andy@Audi80
Ich bringe mein Wagen morgen Abend hin und hole ihn übermorgen wieder ab, also ich bin nicht dabei.
jo, da bin ich auch dafür, die MT-Gemeinde wird es dir danken 😁
Ob ich nochmal anrufe ob er nicht die Evo 5 einbauen kann 😉.
Eigentlich habe ich ja frei, nur glaub ich nicht das ich mit bei denen in die Werkstatt darf und sie haben ja 6,5h für den Einbau eingeplant.
PS: Stimmt das eigentlich, dachte ab Werk wird auch der Motor mit erwärmt.
Zitat:
Nachrüstung zwar teurer, manchmal aber besser
Alles in allem ist eine Nachrüstung damit teurer als eine ab Werk-Lösung, die für einen Audi A3 1.8 TFSI beispielsweise 1.025 Euro kostet (ohne Fernbedienung). In diesem konkreten Fall erwärmt sie jedoch nur den Innenraum.
Vor dem Kauf einer ab Werk installierten Version lohnt also das Nachfragen beim Händler, um welches System es sich handelt, falls man die Motorvorwärmung als wichtig erachtet. Vorteil einer Lösung ab Werk: Die Fehlerdiagnose läuft über die Diagnosegeräte des Fahrzeug-Herstellers, bei einer Nachrüstlösung muss ein separates Gerät angeschlossen werden.
Zitat:
Original geschrieben von Andy@Audi80
Zitat:
Nachrüstung zwar teurer, manchmal aber besser
Alles in allem ist eine Nachrüstung damit teurer als eine ab Werk-Lösung, die für einen Audi A3 1.8 TFSI beispielsweise 1.025 Euro kostet (ohne Fernbedienung). In diesem konkreten Fall erwärmt sie jedoch nur den Innenraum.
Vor dem Kauf einer ab Werk installierten Version lohnt also das Nachfragen beim Händler, um welches System es sich handelt, falls man die Motorvorwärmung als wichtig erachtet. Vorteil einer Lösung ab Werk: Die Fehlerdiagnose läuft über die Diagnosegeräte des Fahrzeug-Herstellers, bei einer Nachrüstlösung muss ein separates Gerät angeschlossen werden.
das habe ich gestern auch ergooglet und dann gleich an einen thread hier gedacht, wp darüber diskutiert wurde.