3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Wurde hier schon tausend mal erläutert. Außerdem entfällt die Betriebserlaubnis.
Zitat:
@Maniac69 schrieb am 19. Februar 2023 um 19:49:47 Uhr:
Sorry für die Anfängerfrage, aber wie downgrade ich von der 23x6 auf ne andere Version ?
Habe den 2014 BiTDi mit 313 PS,
Produziert 06.06.14
MKB CGQB
GKB QDD
Oder kann das nur ein Tuner ?
Kannst du selber mit ODIS oder VCP machen. Obwohl Motor nur noch mit VCP geht
Zitat:
@PhL1989 schrieb am 19. Februar 2023 um 19:58:10 Uhr:
...Außerdem entfällt die Betriebserlaubnis.
Denke das mit der Betriebserlaubnis ist wegen der "Steuerhinterziehung" welche in DE anwendbar wäre. Da ich jedoch aus der Schweiz komme, zahle ich hier Fahrzeugsteuer nach Hubraum (zumindest in meinem Kanton), andere Kantone berechnen das nach Leistung oder Gewicht des Fahrzeuges. Eine Berechnung nach Schadstoffen ist mit in der Schweiz nicht bekannt und daher sehe ich da keine Probleme...
Zitat:
@Maniac69 schrieb am 19. Februar 2023 um 20:05:10 Uhr:
Zitat:
@PhL1989 schrieb am 19. Februar 2023 um 19:58:10 Uhr:
...Außerdem entfällt die Betriebserlaubnis.Denke das mit der Betriebserlaubnis ist wegen der "Steuerhinterziehung" welche in DE anwendbar wäre. Da ich jedoch aus der Schweiz komme, zahle ich hier Fahrzeugsteuer nach Hubraum (zumindest in meinem Kanton), andere Kantone berechnen das nach Leistung oder Gewicht des Fahrzeuges. Eine Berechnung nach Schadstoffen ist mir in der Schweiz nicht bekannt und daher sehe ich da keine Probleme...
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Zitat:
@PhL1989 schrieb am 19. Februar 2023 um 19:58:10 Uhr:
Wurde hier schon tausend mal erläutert. Außerdem entfällt die Betriebserlaubnis.
Bekommt doch kein Mensch mit, wenn es ein guter Tuner macht.
Dann musst du aber mit dem Tuner in Kontakt stehen... Beim TÜV kanns schon erkannt werden, wenn die Werte nicht mehr passen.
Zitat:
@PhL1989 schrieb am 19. Februar 2023 um 20:18:12 Uhr:
Dann musst du aber mit dem Tuner in Kontakt stehen... Beim TÜV kanns schon erkannt werden, wenn die Werte nicht mehr passen.
Es wird zur HU die CALID und CVN geprüft geprüft.
Deshalb bringt ein zurück spielen der Vorgängerversion nichts, es sei denn man spielt vor der HU wieder um.
Den Stress will glaub keiner. Ein guter Tuner passt die aufgespielte 23x6 an samt Prüfsummen.
Man muss ehrlicherweise sagen, der BiTDI ist wirklich am Arsch.
So fahren ist einfach Mist, einen Tuner bemühen will auch nicht jeder ( vom Geld abgesehen).
Das meinte ich.. Man müsste vor jeder HU wieder den alten Softwarestand wiederherstellen. Zweite Variante ist sicher die bessere, aber bleiben die Abgaswerte in Bereich der Norm? Dürfte ja nicht so sein?
Hast Du wirklich gedacht, jetzt kommt hinten was anderes raus?
Es gibt grenzen und da lag der BiTDI immer drin. Nur hat man was anderes vorgemogelt und nun musste man die Abschaltvorrichtung rausnehmen. Und sie bekommen damit nun einfach keine gute Motorsoftware mehr hin. Zum Leidwesen der Eigentümer.
Beispiel:
Der Bäcker hat in seine Ware was reingeschüttet und allen hat das super geschmeckt.
Nun musste er es raus nehmen, weil Illegal, es sieht noch gleich aus, aber irgendwie schmeckt es nicht mehr wie früher. Er kann und wird es so nie wieder hinbekommen, sondern kann nur versuchen es irgendwie anzupassen. Oder er stellt eine neue Ware von Grund auf her und läßt das Produkt fallen.
Das kann er aber Politisch nicht, denn die Grünen haben gesagt......keine neuen Backwaren mehr. 😁
Ja da wird es keine Probleme geben. Am Auspuff kann man es nicht feststellen.
Es entstehen eben schon hohe Kosten bei einem guten Tuner.
Du kannst das ja auch bei APT offiziell machen lassen. Es ist ja nicht verboten und steht ja jedem frei.
Die größten Verlierer sind eigentlich die BiTDI. Sehr schade drum.
EDIT: Und damit die Regeln im Forum eingehalten werden......
Hinweis:
Nach dem Tuning muss eine Eintragung erfolgen. Gute Tuner bieten die entsprechende Unterlagen samt DEKRA mit an.
Zitat:
@OSon schrieb am 19. Februar 2023 um 22:37:45 Uhr:
Zitat:
@PhL1989 schrieb am 19. Februar 2023 um 20:18:12 Uhr:
Dann musst du aber mit dem Tuner in Kontakt stehen... Beim TÜV kanns schon erkannt werden, wenn die Werte nicht mehr passen.Es wird zur HU die CALID und CVN geprüft geprüft.
Deshalb bringt ein zurück spielen der Vorgängerversion nichts, es sei denn man spielt vor der HU wieder um.
Den Stress will glaub keiner. Ein guter Tuner passt die aufgespielte 23x6 an samt Prüfsummen.
Man muss ehrlicherweise sagen, der BiTDI ist wirklich am Arsch.
So fahren ist einfach Mist, einen Tuner bemühen will auch nicht jeder ( vom Geld abgesehen).
Beim BiTu wird das nicht geprüft!
Weißt du den technischen Hintergrund MZ-ES-Freak?
Es wird keinen technischen Hintergrund haben, eher einen rechtlichen.
Bei den anderen Motoren wurde ja das Auslesen, und bewerten des Motormanagement Pflicht.
Beim BiTu wurde es bis heute nicht umgesetzt, und ich denke auch es wird nichts mehr kommen!
(Start des Update ist 5 Jahre her, es hätte längst umgesetzt sein müssen)