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Restaurierung W463 300 GSD
Hallo Zusammen,
möchte euch gern teilhaben lassen an meiner Restaurierung von einem 300GD aus 1992.
Berichte euch ebenfalls von den Schwierigkeiten welche Ich leider zu spät gesehen habe.
Der Einkaufspreis war sehr fair und der Verkäufer ein sehr netter und sympathischer Mensch!
Die menge an Arbeit welche in diesem Projekt steckt ist mir vor dem Kauf schon sehr bewusst gewesen.
FIN VAG46332817907939
Modell Mercedes G 300D 4X4 2850 DIESEL
Motor: OM603
Getriebe 722399 13 667389
Erzeugungsdatum 1992-02-18
Die grössten zurzeit bemerkten Probleme:
-Sehr viel Rost im Blechkleid
-leider kein originaler Motor mehr
-Tacho zählt nicht richtig, somit ist der Kilometerstand eventuell unrichtig. (ca 200t steht gerade drauf)
-Interior ist katastrophal. Ich bin auf der Suche nach Türverkleidungen, Dachhimmel etc..
Über viele Teilschritte werde Ich euch informieren.
Zurzeit sind wir gerade dabei alles zu demontieren und eine Analyse durchzuführen.
Geplant:
Komplette detaillierte Restaurierung.
Nächste Schritte:
Rahmen ausbauen, Sandstrahlen und bearbeiten.
Wir arbeiten uns von unten nach oben
Folgende Konservierungsmassnahme vom Rahmen ist gekauft/geplant:
Auszug aus Mail von „Korrosionsschutz Depot“:
Fangen Sie normal mit dem Entfetten an.
Nun gehen Sie nocheinmal mit dem Kovermi Rostkonverter über das gestrahlte Blech um eventuellen Porenrost zu beseitigen. Sie müssen das Kovermi nicht abwaschen. (Dieser Schritt ist optional, obwohl ich es immer empfehlen würde bei gestrahlten Teilen)
Benutzen Sie nun das Oxyblock für die Falze. Das Oxyblock ist Rostkonservierer, welcher in Rost einzieht, Sauerstoff und Feuchtigkeit verdrängt, um nach etwa 2-4 Tagen auszuhärten. Hier wird das Produkt schlicht weg zweckentfremdet. Spritzen Sie das Oxyblock vorzugsweise mit einer Spritze+Kanüle in die Falze. Dort kann das Oxyblock in 2-4 Tagen bis nach hinten in den Falz hinein kriechen. Es wird den Falz abdichten und Sie können wunderbar mit dem BK 3in1 über das Oxyblock lackieren.
Lackieren Sie nun in 2-3 Schichten das BK 3in1. Sollten Sie mit einer Grundierpistole arbeiten, sind 3-4 Schichten ratsam.
Anschliessend Wachs:
Das KSD Bernstein UBS: Dieses Wachs hat den stärksten Bernstein-Schimmer, wie der Name schon sagt. Sollte der Bernsteinschimmer Ihnen allerdings egal sein, ist es sehr zu empfehlen. Es hat einen starken Steinschlagschutz und den Vorteil, dass man es ohne Probleme mit einem Wachslöser wieder entfernen kann. Es lässt sich sehr angenehm verstreichen (sollte man mit Pinsel arbeiten). Es bleibt minimalst klebrig. Es wird Ihnen also vereinzelt ein wenig Staub sammeln, aber keinen Dreck oder gar eine Schmutz-Schicht.
Beste Antwort im Thema
Hallo Zusammen,
möchte euch gern teilhaben lassen an meiner Restaurierung von einem 300GD aus 1992.
Berichte euch ebenfalls von den Schwierigkeiten welche Ich leider zu spät gesehen habe.
Der Einkaufspreis war sehr fair und der Verkäufer ein sehr netter und sympathischer Mensch!
Die menge an Arbeit welche in diesem Projekt steckt ist mir vor dem Kauf schon sehr bewusst gewesen.
FIN VAG46332817907939
Modell Mercedes G 300D 4X4 2850 DIESEL
Motor: OM603
Getriebe 722399 13 667389
Erzeugungsdatum 1992-02-18
Die grössten zurzeit bemerkten Probleme:
-Sehr viel Rost im Blechkleid
-leider kein originaler Motor mehr
-Tacho zählt nicht richtig, somit ist der Kilometerstand eventuell unrichtig. (ca 200t steht gerade drauf)
-Interior ist katastrophal. Ich bin auf der Suche nach Türverkleidungen, Dachhimmel etc..
Über viele Teilschritte werde Ich euch informieren.
Zurzeit sind wir gerade dabei alles zu demontieren und eine Analyse durchzuführen.
Geplant:
Komplette detaillierte Restaurierung.
Nächste Schritte:
Rahmen ausbauen, Sandstrahlen und bearbeiten.
Wir arbeiten uns von unten nach oben
Folgende Konservierungsmassnahme vom Rahmen ist gekauft/geplant:
Auszug aus Mail von „Korrosionsschutz Depot“:
Fangen Sie normal mit dem Entfetten an.
Nun gehen Sie nocheinmal mit dem Kovermi Rostkonverter über das gestrahlte Blech um eventuellen Porenrost zu beseitigen. Sie müssen das Kovermi nicht abwaschen. (Dieser Schritt ist optional, obwohl ich es immer empfehlen würde bei gestrahlten Teilen)
Benutzen Sie nun das Oxyblock für die Falze. Das Oxyblock ist Rostkonservierer, welcher in Rost einzieht, Sauerstoff und Feuchtigkeit verdrängt, um nach etwa 2-4 Tagen auszuhärten. Hier wird das Produkt schlicht weg zweckentfremdet. Spritzen Sie das Oxyblock vorzugsweise mit einer Spritze+Kanüle in die Falze. Dort kann das Oxyblock in 2-4 Tagen bis nach hinten in den Falz hinein kriechen. Es wird den Falz abdichten und Sie können wunderbar mit dem BK 3in1 über das Oxyblock lackieren.
Lackieren Sie nun in 2-3 Schichten das BK 3in1. Sollten Sie mit einer Grundierpistole arbeiten, sind 3-4 Schichten ratsam.
Anschliessend Wachs:
Das KSD Bernstein UBS: Dieses Wachs hat den stärksten Bernstein-Schimmer, wie der Name schon sagt. Sollte der Bernsteinschimmer Ihnen allerdings egal sein, ist es sehr zu empfehlen. Es hat einen starken Steinschlagschutz und den Vorteil, dass man es ohne Probleme mit einem Wachslöser wieder entfernen kann. Es lässt sich sehr angenehm verstreichen (sollte man mit Pinsel arbeiten). Es bleibt minimalst klebrig. Es wird Ihnen also vereinzelt ein wenig Staub sammeln, aber keinen Dreck oder gar eine Schmutz-Schicht.
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416 Antworten
Hallo Zusammen,
der Motor wird gerade zusammengebaut und alle Neuteile sind bereits da. Der Kopf ist wie Neu(22er) sowie der Block.
Das einzige was komisch ist, sind die zwei der 6 Kolben, welche wohl einiges abgekriegt haben? Die anderen sehen nach der Reinigung top aus.
Die oben genannten zwei werden erneuert, jedoch kann Ich mir nicht erklären woher dieser Schaden gekommen ist.
Siehe letztes Foto.
lg Dani
Der langsame Zusammenbau..
Leider etwas Wassereintritt durch die Garagentür + kurzes Abwaschen vom Staub
Danke an @g-manufaktur, franco für die verstärkten und 5cm längeren Federn. Die Wertigkeit spürt man sofort :-)
lg Dani
Wow, werde fast neidisch. Für deinen Kolben fällt mir nix Besseres ein als Fremdkörpereintritt. Aber was?
Aber: wie spürt man die Wertigkeit verstärkter und verlängerter Federn ohne damit gefahren zu sein?
Hallo @fignon83
war ein subjektives gefühl.
Ich habe die alten in der Hand gehabt und anschließend die neuen in die Hand genommen.
Das Gewicht war stark unterschiedlich und hat automatisch nach Wertiger und Qualitativer gewirkt.
Auf beide Federn habe Ich mich jeweils „drauf gesetzt“ ;)
Die neue hat nahezu nicht nachgegeben weil härter :)
lg Dani
ok, wäre Abe rauch komisch, wenn das anders wäre.
Bremstrommel :-)
Differential
Und nun Komplett :)
Bremsleitungen werden alle noch erneuert!
Wahnsinns Leistung , Dein Projekt. Leider habe bz.w hatte ich weder die Fähigkeiten, noch die Zeit um diese liebevolle Detailarbeit in meinen alten G zu investieren. Wirklich toll.
Hammer Geile Detailarbeit, zum Glück ist meiner nicht so gewesen, aber Geld ist trotzdem viel geflossen, alleine um den Motor wie Neu zu haben über 10.000,-, ich will gar nicht nachrechnen, aber einen G 55 hätte ich schon locker bekommen.
Hallo @Tomtr
Ich selbst würde es auch zeitlich nicht schaffen. Lasse deswegen viel im Ausland machen auch wenn es dadurch viel langsamer ist. Ich koordiniere, kümmere mich um die Mercedesteile und mache die Qualitätskontrolle und Prüfung.
Nur teilweise arbeite Ich mit.
Hallo @jason1981
geldtechnisch fliesst unmengen Geld hinein. Vor allem für die Ersatzteile. Da kommt ne riesen Menge zusammen. Und auch wenn die h-Preise im Ausland günstiger sind, kommen trotzdem auch hier hunderte Stunden zusammen..
lg Dani
lg Dani
Ich habe heute Erfolgreich die H-Zulassung bekommen, Wertgutachten ist 2 Jahre alt, wenn ich mal den Wagen extrem wertsteigernd restauriert habe brauche ich erst ein Neues Gutachten für die Versicherung, aber mit ist der G schon mal 727,- günstiger in der Steuer, bin jetzt also bei knapp 1000,- Fixkosten, wenn der Frühling kommt, werde ich mal wieder Öl wechseln. Wasserpumpe und Kühlflüssigkeit, habe ich erneuert, Kerzen, Kappe, Finger, Dichtung, Aufnahme für Deckel und Schutzhaube Verteilerkappe habe ich erneuert. Gebläsemotor gängig gemacht, war nicht defekt, kleiner Tipp bei unseren Baujahr ist der Gebläsemotor Baugleich mit W124, musst nur die Schaufeln umbauen, bei mir war keine Schmierung mehr vorhanden, deshalb fest gewesen, Kohlen voll in Ordnung gewesen. Scheibenwischermotor kann man auch reparieren.
Hallo @jason1981
das mit dem Gebläsemotor ist eine sehr gute Idee! Hast du eventuell eine Artikelnummer vom passenden 124 Motor?
Ich will hier auch noch das Gestänge revidieren, den Gebläsemotor sowie den Wärmetauscher erneuern.
Schaue nach, hast mit oder ohne Klima, ich würde beide angucken, wenn bei wie die Dieselpumpe sind, würde ich die beiden tauschen, meine beiden sahen echt gut aus, wichtig für das H ist auch das Radio.
Das Radio ist vollkommen problemlos. Umbauten die Sicherheit oder dem Umweltschutz dienen sind zulässig. Das Radio, mit Feature wie RDS gerne auch in Verbindung mit Navigation, dienen der Verkehrssicherheit und verhindern nicht das H-Kennzeichen.
Aber: Der Prüfer hat einen Ermessensspielraum (der formal nicht existiert aber dennoch vorhanden ist), deswegen ist es immer gut, vor Beginn der Umbauten und Beantragung des H-Kennzeichens mit dem jeweiligen Tür-Prüfer das Vorhaben zu besprechen. Oder gleich zu einem zu gehen, der bekannt ist, so gut wie alles zu akzeptieren.