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Restaurierung W463 300 GSD

Mercedes G-Klasse W463

Hallo Zusammen,

möchte euch gern teilhaben lassen an meiner Restaurierung von einem 300GD aus 1992.

Berichte euch ebenfalls von den Schwierigkeiten welche Ich leider zu spät gesehen habe.

Der Einkaufspreis war sehr fair und der Verkäufer ein sehr netter und sympathischer Mensch!

Die menge an Arbeit welche in diesem Projekt steckt ist mir vor dem Kauf schon sehr bewusst gewesen.

 

FIN VAG46332817907939

Modell Mercedes G 300D 4X4 2850 DIESEL

Motor: OM603

Getriebe 722399 13 667389

Erzeugungsdatum 1992-02-18

 

Die grössten zurzeit bemerkten Probleme:

-Sehr viel Rost im Blechkleid

-leider kein originaler Motor mehr

-Tacho zählt nicht richtig, somit ist der Kilometerstand eventuell unrichtig. (ca 200t steht gerade drauf)

-Interior ist katastrophal. Ich bin auf der Suche nach Türverkleidungen, Dachhimmel etc..

 

Über viele Teilschritte werde Ich euch informieren.

Zurzeit sind wir gerade dabei alles zu demontieren und eine Analyse durchzuführen.

 

Geplant:

Komplette detaillierte Restaurierung.

 

Nächste Schritte:

Rahmen ausbauen, Sandstrahlen und bearbeiten.

Wir arbeiten uns von unten nach oben

 

Folgende Konservierungsmassnahme vom Rahmen ist gekauft/geplant:

 

Auszug aus Mail von „Korrosionsschutz Depot“:

 

Fangen Sie normal mit dem Entfetten an.

Nun gehen Sie nocheinmal mit dem Kovermi Rostkonverter über das gestrahlte Blech um eventuellen Porenrost zu beseitigen. Sie müssen das Kovermi nicht abwaschen. (Dieser Schritt ist optional, obwohl ich es immer empfehlen würde bei gestrahlten Teilen)

Benutzen Sie nun das Oxyblock für die Falze. Das Oxyblock ist Rostkonservierer, welcher in Rost einzieht, Sauerstoff und Feuchtigkeit verdrängt, um nach etwa 2-4 Tagen auszuhärten. Hier wird das Produkt schlicht weg zweckentfremdet. Spritzen Sie das Oxyblock vorzugsweise mit einer Spritze+Kanüle in die Falze. Dort kann das Oxyblock in 2-4 Tagen bis nach hinten in den Falz hinein kriechen. Es wird den Falz abdichten und Sie können wunderbar mit dem BK 3in1 über das Oxyblock lackieren.

Lackieren Sie nun in 2-3 Schichten das BK 3in1. Sollten Sie mit einer Grundierpistole arbeiten, sind 3-4 Schichten ratsam.

 

Anschliessend Wachs:

Das KSD Bernstein UBS: Dieses Wachs hat den stärksten Bernstein-Schimmer, wie der Name schon sagt. Sollte der Bernsteinschimmer Ihnen allerdings egal sein, ist es sehr zu empfehlen. Es hat einen starken Steinschlagschutz und den Vorteil, dass man es ohne Probleme mit einem Wachslöser wieder entfernen kann. Es lässt sich sehr angenehm verstreichen (sollte man mit Pinsel arbeiten). Es bleibt minimalst klebrig. Es wird Ihnen also vereinzelt ein wenig Staub sammeln, aber keinen Dreck oder gar eine Schmutz-Schicht.

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Hallo Zusammen,

möchte euch gern teilhaben lassen an meiner Restaurierung von einem 300GD aus 1992.

Berichte euch ebenfalls von den Schwierigkeiten welche Ich leider zu spät gesehen habe.

Der Einkaufspreis war sehr fair und der Verkäufer ein sehr netter und sympathischer Mensch!

Die menge an Arbeit welche in diesem Projekt steckt ist mir vor dem Kauf schon sehr bewusst gewesen.

 

FIN VAG46332817907939

Modell Mercedes G 300D 4X4 2850 DIESEL

Motor: OM603

Getriebe 722399 13 667389

Erzeugungsdatum 1992-02-18

 

Die grössten zurzeit bemerkten Probleme:

-Sehr viel Rost im Blechkleid

-leider kein originaler Motor mehr

-Tacho zählt nicht richtig, somit ist der Kilometerstand eventuell unrichtig. (ca 200t steht gerade drauf)

-Interior ist katastrophal. Ich bin auf der Suche nach Türverkleidungen, Dachhimmel etc..

 

Über viele Teilschritte werde Ich euch informieren.

Zurzeit sind wir gerade dabei alles zu demontieren und eine Analyse durchzuführen.

 

Geplant:

Komplette detaillierte Restaurierung.

 

Nächste Schritte:

Rahmen ausbauen, Sandstrahlen und bearbeiten.

Wir arbeiten uns von unten nach oben

 

Folgende Konservierungsmassnahme vom Rahmen ist gekauft/geplant:

 

Auszug aus Mail von „Korrosionsschutz Depot“:

 

Fangen Sie normal mit dem Entfetten an.

Nun gehen Sie nocheinmal mit dem Kovermi Rostkonverter über das gestrahlte Blech um eventuellen Porenrost zu beseitigen. Sie müssen das Kovermi nicht abwaschen. (Dieser Schritt ist optional, obwohl ich es immer empfehlen würde bei gestrahlten Teilen)

Benutzen Sie nun das Oxyblock für die Falze. Das Oxyblock ist Rostkonservierer, welcher in Rost einzieht, Sauerstoff und Feuchtigkeit verdrängt, um nach etwa 2-4 Tagen auszuhärten. Hier wird das Produkt schlicht weg zweckentfremdet. Spritzen Sie das Oxyblock vorzugsweise mit einer Spritze+Kanüle in die Falze. Dort kann das Oxyblock in 2-4 Tagen bis nach hinten in den Falz hinein kriechen. Es wird den Falz abdichten und Sie können wunderbar mit dem BK 3in1 über das Oxyblock lackieren.

Lackieren Sie nun in 2-3 Schichten das BK 3in1. Sollten Sie mit einer Grundierpistole arbeiten, sind 3-4 Schichten ratsam.

 

Anschliessend Wachs:

Das KSD Bernstein UBS: Dieses Wachs hat den stärksten Bernstein-Schimmer, wie der Name schon sagt. Sollte der Bernsteinschimmer Ihnen allerdings egal sein, ist es sehr zu empfehlen. Es hat einen starken Steinschlagschutz und den Vorteil, dass man es ohne Probleme mit einem Wachslöser wieder entfernen kann. Es lässt sich sehr angenehm verstreichen (sollte man mit Pinsel arbeiten). Es bleibt minimalst klebrig. Es wird Ihnen also vereinzelt ein wenig Staub sammeln, aber keinen Dreck oder gar eine Schmutz-Schicht.

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Hallo Zusammen,

kennt zufällig jemand einen fairen TÜV Prüfer im Raum Stuttgart oder besser noch Esslingen?

 

lg Dani

 

Wenn Du keinen Tipp bekommst (ich kenne mich in der Region nicht aus), dann geh zu irgendeinem. Ich sehe bei Dir zumindest aus dem was mir bekannt ist, kein Problem. Verstärkte/verlängerte Federn gab es auch schon früher. Gleichteile aus anderen Modellen auch. Zeitgenössische Umbauten sind ja erlaubt. Der Teufel steckt da eher im Detail. Zum Beispiel gucken die seit ein paar Jahren verstärkt nach Bremsleitungen. Weil sich diese Kunifer-Bremsleitungen durchgesetzt haben, da gibt es aber Unterschiede im Aufdruck, was wiederum zu Problemen mit der Zulassung führt. Manche Prüfer lehnen die aber komplett ab und verlangen ein Gutachten vom Hersteller des Autos.

@dsis Ich habe nach Fertigstellung für meinen Oldi G den großen MB Kundendienst bei meinem MB Vertragshändler durchführen lassen. Dort wurde der TÜV und die H-Begutachtung geregelt. Mein Fahrzeug habe ich auch über meinen MB Händler zugelassen. Der ganz große Kundendienst kostet zwar über 2.000 €, es lohnt sich aber. Bei meinem aktuellen G 500 hat der ganz große Kundendienst fast gleich viel gekostet.

Hier war der TÜV und die H-Zulassung überhaupt kein Problem, obwohl mein Fahrzeug ein ehemaliges Versuchsfahrzeug war. MB hatte alles von meinem G dokumentiert.

Was machen die denn beim "Großen Kundendienst", was Du nicht selbst machen könntest?

Ich denke, es geht eher darum, dass bei der Vorführung zur H-Zulassung durch einen Händler (=Großkunde), die Akzeptanzschwelle des Prüfers niedriger ist. Da ist meiner Meinung was dran, aber ob das bei diesem Wagen nötig ist, glaube ich nich wirklich.

Ich war mit meinem C126 in Leonberg beim TÜV, die waren super entspannt. Radio war kein Problem.

Am ganz großen KD kommt man meines Erachtens beim G nicht vorbei. Wenn ich es selbst mache, dann habe ich keine Garantie und kein Werkzeug für alles. Außerdem haben die eine spezielle Hebebühne für den G und auch ausgebildete Leute dafür, die das weitaus besser können als ich. Bei meinen neuen G wurde nebem dem Wechsel aller Öle, Zündkerzen auch der Tank im Rahmen des KD ausgebaut. Dabei haben die gleich den Unterbodenschutz unter dem Tank angebracht, das fehlt ab Werk. Abgesehen davon lasse ich jeden TÜV Termin über MB machen. Ich wede mir das auch nicht antun mit einem TÜV-Prüfer herumzudiskutieren.

Abgesehen davon erwarte ich von einem TÜV-Prüfer, dass er richtig hinsieht. Das ist seine Aufgabe. Ich wiill ein vekehrssicheres Fahrzeug und erwarte auch, dass verkehrssichere Fahrzeuge am Straßenverkehr teilnehmen,

Das eine hat mit mit dem anderen nicht zwangsläufig zu tun, meint, das derjenige, der vorzieht, sein Fahrzeug nicht bei MB warten zu lassen, genau so ein Interesse an einem verkehrssicheren Fahrzeug hat. Dein Rückkehrschluss hat meiner Meinung nach ein Geschmäckle, auf den sich MB zulange ausgeruht hat.

@fignon83 Wir meinen beide dassselbe. Wenn man die Fähigkeiten und die Ausstattung hat, macht man es sicher noch besser. Ich habe beides leider nicht und bin daher auf MB angewiesen.

verstehe ich auch. Kann auch nicht alles selber machen. Leider hat sich aber bisher keiner der besuchten MB-Händler/Niederlassung als wirklich kompetent herausgestellt. Ich gehe lieber in so einem Fall zu einer kleinen, feinen Werkstatt. Sei froh, dass Du eine offizielle MB-Werkstatt hast, die Kompetenzen beim G aufweist. Gibt es meiner Meinung nach nicht viele von. Und dann in so einem Fall die stattlichen Preise abzudrücken sorgt für Frust.

am 7. Februar 2021 um 6:57

Zitat:

....und erwarte auch, dass verkehrssichere Fahrzeuge am Straßenverkehr teilnehmen,

Ja, korrekt. Besonders beim G habe ich schon Bastelbuden auf der Straße gesehen, da ist mir Angst geworden ... die Fähigkeiten von dsis, fignon o.ä. sind die Ausnahme.

Ick kenne 2 alte 300 GE mit komplett MB Scheckheft, 1 Cabrio 1 SWB, absolut Top Zustand, kein Rost, kein Gequietsche, nichts, top in jeder Sichtweise, muss man gesehen haben, sonst glaubt man es nicht. Cabrio wurde letztes Jahr verkauft, war nach 5 Tagen weg, keine Preisverhandlung, der Käufer honorierte alles.

Der SWB gehört einer älteren Dame aus Berlin, die brennt mit dem Würfel 2x im Monat Berlin-Chiemsee, voll, bis er nicht mehr weiter geht. Der Karren geht, unglaublich. Beim Verbrauch grinste sie und meinte „dafür habe sie Spaß ...“

Das Investment kommt retour ...

Kundendienst bei Daimler: Wenn man so die Werkstatt-Tests vom ADAC anschaut, sind die Ergebnisse doch sehr bescheiden, obwohl Mercedes noch am besten abschneidet. Mit einem Brot-und Butter Leasingauto würde ich auch hingehen, da wäre es mir egal. Bei einem Liebhaberfahrzeug mache ich es aber lieber selbst, da weiß ich, was ich gemacht habe, nehme mir beliebig Zeit dafür und habe Spaß dabei.

Hallo Zusammen,

das Auto steht wieder auf eigenen Füssen bzw. Reifen :-)

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Das ist ein kleiner Schritt in der Restaurierung aber ein großer für den Restaurator!

Weiter machen!

Hallo Zusammen,

ich habe mir u.a. auch eine neue Spurstange gekauft. Diese kostet bei Mercedes 400 Euro:

A4633300803

 

Grund: Eine Seite ist fest verpresst, sodass die ganze Spurstange neu gekauft werden muss :(

 

Im Internet konnte Ich dann eine originale/neue für 150 Euro finden.

Da mein w463 die schmale Spur hat, ist die Spurstange auch schmaler, somit gibt es zwei Ausführungen von Mercedes. Die breitere ist nochmals teuerer.

 

Hinweis: Ihr könnt auch Spurstangen der Firma TRW kaufen. Diese kosten neu viel weniger als die originalen. Sind 1:1 identisch!

Abgesehen davon, liefert TRW auch an Mercedes diese aus. Ich habe auf dem Gummi bei der original Mercedes Stange auch überall „klein“ TRW gelesen.

 

lg

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