R6-Dieselmotoren - M57TÜ, M57TÜ2 - Ansaugbrücke undicht - Ölabscheider!
Hallo zusammen!
Ich habe mich (dank meiner Erkältung) mit dem Thema „Ansaugbrücke undicht“ näher beschäftigt. Da ich bemerkt habe, dass sich dieses Thema immer öfter in diesem Forum durchsetzt und auch thematisiert wird, dachte ich, dass ich nun eine Art „FAQ“ über die Ansaugbrücke mache und auch gleich den Ölabscheider, den ich als großes Problem sehe, miteinbeziehe!
Zunächst mal das Gründsätzliche – auch für Leute, die es nicht wissen und nicht damit vertraut sind, was ich hier über anspreche.
BMW-Dieselmotoren – vor allem die M57TÜ und M57TÜ2-Motoren sind von dem Problem „Ansaugbrücke undicht“ betroffen. Es gibt noch die erste Variante des Motors, welche sich nur M57-Motor nennt, ohne technische Überarbeitung.
Im E60 arbeiten nur M57TÜ und M57TÜ2-Motoren, was dir Reihensechszylinder angeht. Betroffen von dem Ansaugbrücken-Problem sind folgende BMWs:
525d, 530d, 535d. Die Motoren 530d (218 PS, 231 PS, 235 PS) und 535d (272 PS, 286 PS) sind ab 2003 (der 535d ab 2004 erst produziert) bis 2010 davon betroffen – praktisch bis Produktionsende! Der 525d (177 PS) ist ab 2004 bis 2007 März davon betroffen. Der 525d mit M57TÜ2-Motor - übrigens NUR der 525d (197 PS) – ab LCI = März 2007, ist nicht davon betroffen – der hat eine andere Ansaugbrücke.
Zusammenfassend sind also praktisch alle R6-Dieselmotoren, bis auf den 525d (197 PS) ab LCI (März 2007) davon betroffen.
Das eigentliche Problem ist, dass die Ansaugbrücke bei den oben genannten BMWs, im Bereich der Drallklappen (die Achsen von den Drallklappen) undicht wird. Dort kommt das Öl dann raus und somit verteilt es sich am Unterboden – wenn man die Unterbodenverkleidung (man muss die vordere und die hintere abbauen) abbaut, dann sieht man sofort, dass die Ansaugbrücke undicht ist – es ist alles voll mit Öl. Ein weiteres Problem ist auch, dass das Glühkerzensteuergerät schnell in Mitleidenschaft gezogen werden kann, da Öl durch die Undichtigkeiten in den Stecker gelangen kann und somit dort Probleme verursacht -> der Fehlerspeicher sagt, dass alle 6 Glühkerzen defekt sind, was auf das Steuergerät deutet!
Soweit so gut – nun wissen wir erst einmal, über was ich da schreibe und um was es geht – hoffe, dass ihr einen kurzen Überblick habt, wovon ich schreibe :). Es gibt hier viele User, die davon wissen, aber eben auch die, die es nicht wissen!
Da ich auch im E39-Bereich aktiv bin und auch im E46-Bereich – und allgemein mit BMW bewandert bin, weiß ich, dass z.b. beim E39 und E46 die R6-Dieselmotoren ab März 2000 ebenfalls Drallklappen haben. Es ist aber bei weitem nicht so, wie beim E60 - dass dort die Ansaugbrücke undicht wird. Es ist schon eine andere Ansaugbrücke verbaut, mit zum Teil anderen Querschnitten an den Ansaugkanälen des Zylinderkopfes – trotzdem sifft die Ansaugbrücke dort nicht. Also habe ich mir mal den Ölabscheider genauer angeschaut!
Bevor ich den Ölabscheider nähe thematisiere, will ich zunächst mal deren Funktion erklären und näher erläutern, weshalb ich auf diesen Ölabscheider = Entlüftungseinheit = KGE (Kurbelgehäuseentlüftung) kam!
Was ist ein Ölabscheider – wozu dient dies und was ist eine Funktion?
Um diese Frage zu beantworten, muss ich, da nicht jeder sich mit Motoren auskennt, etwas weiter ausholen, um dies erklären zu können. Ich versuche es so einfach, wie möglich und detailliert wie nötig zu halten. Jeder Motor hat, wie wir wissen, Kolben. Diese sind mittels Pleuel mit der Kurbelwelle verbunden. Die Kolben weisen 3 Kolbenringe auf (auf diese gehe ich hier aus Zeitgründen nicht näher ein). Diese Kolbenringe sind allerdings nie 100% dicht – bei keinem Motor. Die Kolbenringe sind dazu da, den Kurbelraum = Kurbelgehäuse vor dem Brennraum = Zylinder zu schützen bzw. diese zwei Räume abzudichten!
Da die Kolbenringe, wie angesprochen, nie 100% dicht sind, passiert es, dass durch die Auf- und Abbewegung der Kolben die Gase, welche sich im Zylinder (Brennraum) befinden, auch zum Teil in das Kurbelgehäuse gelangen. Diese Gase erzeugen im Kurbelgehäuse (KG) einen Druck, welcher unerwünscht ist. Wenn sich Druck im Kurbelgehäuse befindet, dann arbeitet die Kurbelwelle angestrengt(er), was nicht erwünscht ist. Um diesen Druck nun auszugleichen, baut man einen Ölabscheider samt Druckregelventil ein.
Das Druckregelventil öffnet/schließt und erzeugt dabei - oder hält einen Unterdruck aufrecht, wodurch die Gase, welche sich nun im Kurbelgehäuse befinden, abbauen können und „angesaugt“ werden. Da diese Gase – auch Blow-By-Gase genannt – ebenfalls Öldämpfe und Ölnebel enthalten, braucht man einen (nun kommen wir endlich dazu ;)) Ölabscheider! Der Ölabscheider filtert praktisch das Öl(nebel) und leitet es dann zurück in die Ölwanne. Die restlichen Blow-By-Gase (nun durch den Ölabscheider gefiltert) verlassen die Entlüftungseinheit in Richtung Ansaugung/Turbolader, wodurch sie verbrannt werden und letztendlich durch den Auspuff ausgestoßen werden.
Ich hoffe, dass der Ölabscheider nun und dessen Funktion bekannt bzw. verständlich dargestellt worden ist.
So – nun kommen wir zum eigentlichen Thema dieses Threads.
Wie wir nun wissen – ist der Ölabscheider ein sehr wichtiges Teil, welches uns erlaubt, das Öl aus den Blow-By-Gasen zu filtern. Das ist (extrem) wichtig.
Nun gib es aber ein Problem! Hier muss ich wieder auf die älteren BMW-Motoren aus dem E39/E46 zurückgreifen.
Es gibt wie gesagt drei Varianten vom M57-Motor.
.) M57-Motor – 199x bis 2003/2004
.) M57TÜ-Motor – 2003/2004 bis teilweise September 2005 und März 2007 im E60
.) M57TÜ2-Motor – ab September 2005 im 530d und ab März 2007 im 525d, sowie 535d
Die M57-Motoren im E39/E46 z.b. mit 184 PS oder 193 PS (530d) haben einen Ölabscheider mit Filzfilter drinnen. Der Filzfilter besteht wie gesagt aus Vlies/Filz und ist im Prinzip der beste Filter, den man sich als Ölabscheider vorstellen kann. Seine Funktion ist sehr einfach und logisch – er fängt das Öl auf und somit verhindert er damit direkt, dass dieses aufgefangene Öl in den Ansaugtrakt gelangt. Demzufolge kann auch keine Undichtigkeit an der Ansaugbrücke auftreten – denn, wenn kein Öl in der Ansaugbrücke vorhanden, so kann auch kein Öl austreten durch kleinere Undichtigkeiten, die evtl. mit steigendem Alter normal – aber unbedenklich – wären! Diesen Filter sehen wir hier – Klick mich - Nummer 15
Die M57TÜ-Motoren im E60 z.b. mit 177 PS (525d), 218 PS (530d), 272 PS (535d) haben einen Ölabscheider drinnen, welcher keinen Filzfilter mehr hat, sondern eine Zyklonabscheider. Dies heißt, dass durch das Prinzip der Zyklonabscheidung die Öldämpfe/Ölnebel aufgefangen werden und dann ausgeschieden werden – die verbleidenden Gase gehen in den Motor zur Ansaugung zurück. Dieser Filter hat sich aber als nicht sehr gut erwiesen. Viele Leute, die einen E60 fahren, berichten über undichte Ansaugbrücken – viele wissen gar nicht, dass ihre Ansaugbrücke undicht ist. Das ist also eher nicht so gut, diese Variante von Filter – der Filz/Vliesfilter wäre vorzuziehen! Den Zyklonabscheider sieht man hier – Klick mich - Nummer 15
Die M57TÜ2-Motoren im E60 z.b. mit 197 PS (525d), 231 PS/235 PS (530d), 286 PS (535d) haben (nun kommt das fatale!) gar keine Ölabscheider mehr! Das Gehäuse ist leer. Nun liest euch bitte nochmals meine obige Erklärung zur Funktion des Ölabscheiders durch – leuchtet es ein? Hoffe ich – BMW hat den Ölabscheider komplett weggelassen. Somit gehen im Prinzip alle erzeugten Ölnebeldämpfe direkt in den Motor und somit durch den Lader und durch die Ansaugbrücke, sowie durch den Motor (hier besteht auch die Gefahr, dass sich das Ganze an den Einlassventilen sammelt – somit diese nicht mehr komplett öffnen können und es kommen nur noch gröbere Probleme zustande!). Hier sehen wir diesen Ölabscheider – Klick mich - er ist nicht mehr vorhanden, der Ölabscheider!
Nur kurz noch zur Aufklärung der Teilebezeichnungen. Die Nummer 11 ist die Bezeichnung für die Entlüftungseinheit. Diese enthält die Entlüftungseinheit (bestehend aus Druckregelventil für die Erzeugung des Unterdrucks) und auch die Aufnahme des (falls vorhanden – also beim M57, M57TÜ) Ölabscheiders – sei es Zyklon- oder Filzfilter! Der M57TÜ2-Motor hat ja beides nicht mehr. Die Nummer 15 besteht aus den Dichtungen (2 Dichtungen) und aus dem jeweiligen – wieder vom Motor abhängig – Ölabscheider und dem dazugehörigen O-Ring!
Jetzt habt ihr einen Überblick, bei welchen Motoren welcher Ölabscheider verbaut ist. Bis hierher sollte einiges klarer sein und ihr solltet einen allgemeinen Überblick beherbergen und auch wissen, worum es geht und welche Motoren davon betroffen sind.
Meine Überlegung war folgende:
Da viele E60-Diesel-Fahrer eine undichte Ansaugbrücke haben, würde ich jedem anraten – ganz egal welches Baujahr derjenige fährt – beim E60 gibt es nur noch Zyklonabscheider oder gar keinen (M57TÜ2-Motor) – es gib keine Filz/Vliesfilter, wie bei E39 oder E46 – auf den Filz/Vliesfilter umzurüsten!
Um dies zu bewerkstelligen, müsst ihr die komplette Entlüftungseinheit Nummer 11 aus dem ersten geposteten Link für den E39 kaufen! Hier passt alles und es ist ident – es sind identische Motoren – ihr könnt die Unterschiede in meiner FAQ (Kaufberatungen) entnehmen – bitte dort die Unterschiede nachlesen – aber die Aufnahme des Ölabscheiders samt Schrauben ist gleich – also keine Panik – das passt!
Ich würde allerdings empfehlen, alle 30.000-50.000 km (z.b. bei jedem Luftfiltertausch) auch gleich den Ölabscheider – hier aber nur Nummer 15 im ersten Link vom E39 – zu tauschen.
Hier ein Beispiel, welches es evtl. noch besser veranschaulichen wird, da es vielleicht noch nicht glasklar ist, auch wenn ich mich bemühe, sehr detailliert zu schreiben:
Nehmen wir an, ich habe einen M57TÜ2-Motor mit 235PS und mein BMW ist ein 530d Baujahr 2008 August. Ich habe eine undichte Ansaugbrücke und weiß nicht, was ich machen soll. Alle sagen, dass meine Ansaugbrücke neu muss, da sie undicht ist. Im Prinzip stimmt dies – es kann noch so viel Öl in der Ansaugung vorhanden sein, es darf nichts austreten. Aber auf der anderen Seite gibt es doch die Möglichkeit, mit dem Einbau des Ölabscheiders aus dem E39 mit M57-Motor (ohne technischer Überarbeitung, gab es beim E39 nicht) diesem Problem vorzubeugen – indem ich einfach den Ölabscheider einbaue und somit das Öl in der Anasaugung (bis auf kleinste Mengen) praktisch komplett „lösche“. Somit habe ich auch keinen Ölverlust und mein Motor ist wieder in Ordnung, sprich, meine Ansaugbrücke leckt nicht mehr so schlimm – und es ist kein Problem mehr. Ich habe die 500€ gespart und bin zufrieden. Wenn ich aber beim ersten Mal – quasi bei der Umrüstung – den Ölabscheider kaufe – brauche ich die komplette Nummer 11 – also Entlüftungseinheit samt Abscheider, Dichtungen, O-Ring, Schrauben! Nur so geht es. Beim nächsten Mal, wenn ich den Vliesfilter nach z.b. 30.000km wechsle, brauche ich nur noch die Nummer 15 aus dem ersten Link. Also Abscheider samt Dichtungen (da für den Tausch die Entlüftungseinheit raus muss).
Dies könnt ihr auf jeden Motor analog übertragen mit der Umrüstung! Überlegt es euch!
Auch BMW hat dazu eine PUMA-Maßnahme – die allerdings die wenigsten kennen. BMW äußert sich dazu auch ungern und will sie nicht verraten. War heute bei BMW und sie wussten nichts davon, ein anderer BMW-Händler wusste wieder davon – ist unterschiedlich. Sogar BMW selbst empfiehlt es, den Ölabscheider vom E39 in den E60 einzubauen – ganz egal welches Baujahr, da der Vliesfilter eben ein extrem gutes Speichervermögen hat, was Ölnebel/dämpfe angeht – und das ist doch das eigentliche Problem!
Ein weiteres Problem ist, dass BMW sagt, dass die Zyklonfilter nicht zu tauschen sind – also LongLife – das ist natürlich (teilweise) richtig, aber es nutzt nichts, wenn die Ansaugbrücke undicht ist – was haben wir von LongLife, wenn die AB leckt!
Ich wollte meine Sichtweise zu dem Thema mit euch teilen und es euch wissen lassen. Wenn ihr Anregungen habt, würde ich mich über eine Diskussion auf hohem Niveau sehr freuen :)
Grüße alle!
Der BMW-Verrückte!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen!
Ich habe mich (dank meiner Erkältung) mit dem Thema „Ansaugbrücke undicht“ näher beschäftigt. Da ich bemerkt habe, dass sich dieses Thema immer öfter in diesem Forum durchsetzt und auch thematisiert wird, dachte ich, dass ich nun eine Art „FAQ“ über die Ansaugbrücke mache und auch gleich den Ölabscheider, den ich als großes Problem sehe, miteinbeziehe!
Zunächst mal das Gründsätzliche – auch für Leute, die es nicht wissen und nicht damit vertraut sind, was ich hier über anspreche.
BMW-Dieselmotoren – vor allem die M57TÜ und M57TÜ2-Motoren sind von dem Problem „Ansaugbrücke undicht“ betroffen. Es gibt noch die erste Variante des Motors, welche sich nur M57-Motor nennt, ohne technische Überarbeitung.
Im E60 arbeiten nur M57TÜ und M57TÜ2-Motoren, was dir Reihensechszylinder angeht. Betroffen von dem Ansaugbrücken-Problem sind folgende BMWs:
525d, 530d, 535d. Die Motoren 530d (218 PS, 231 PS, 235 PS) und 535d (272 PS, 286 PS) sind ab 2003 (der 535d ab 2004 erst produziert) bis 2010 davon betroffen – praktisch bis Produktionsende! Der 525d (177 PS) ist ab 2004 bis 2007 März davon betroffen. Der 525d mit M57TÜ2-Motor - übrigens NUR der 525d (197 PS) – ab LCI = März 2007, ist nicht davon betroffen – der hat eine andere Ansaugbrücke.
Zusammenfassend sind also praktisch alle R6-Dieselmotoren, bis auf den 525d (197 PS) ab LCI (März 2007) davon betroffen.
Das eigentliche Problem ist, dass die Ansaugbrücke bei den oben genannten BMWs, im Bereich der Drallklappen (die Achsen von den Drallklappen) undicht wird. Dort kommt das Öl dann raus und somit verteilt es sich am Unterboden – wenn man die Unterbodenverkleidung (man muss die vordere und die hintere abbauen) abbaut, dann sieht man sofort, dass die Ansaugbrücke undicht ist – es ist alles voll mit Öl. Ein weiteres Problem ist auch, dass das Glühkerzensteuergerät schnell in Mitleidenschaft gezogen werden kann, da Öl durch die Undichtigkeiten in den Stecker gelangen kann und somit dort Probleme verursacht -> der Fehlerspeicher sagt, dass alle 6 Glühkerzen defekt sind, was auf das Steuergerät deutet!
Soweit so gut – nun wissen wir erst einmal, über was ich da schreibe und um was es geht – hoffe, dass ihr einen kurzen Überblick habt, wovon ich schreibe :). Es gibt hier viele User, die davon wissen, aber eben auch die, die es nicht wissen!
Da ich auch im E39-Bereich aktiv bin und auch im E46-Bereich – und allgemein mit BMW bewandert bin, weiß ich, dass z.b. beim E39 und E46 die R6-Dieselmotoren ab März 2000 ebenfalls Drallklappen haben. Es ist aber bei weitem nicht so, wie beim E60 - dass dort die Ansaugbrücke undicht wird. Es ist schon eine andere Ansaugbrücke verbaut, mit zum Teil anderen Querschnitten an den Ansaugkanälen des Zylinderkopfes – trotzdem sifft die Ansaugbrücke dort nicht. Also habe ich mir mal den Ölabscheider genauer angeschaut!
Bevor ich den Ölabscheider nähe thematisiere, will ich zunächst mal deren Funktion erklären und näher erläutern, weshalb ich auf diesen Ölabscheider = Entlüftungseinheit = KGE (Kurbelgehäuseentlüftung) kam!
Was ist ein Ölabscheider – wozu dient dies und was ist eine Funktion?
Um diese Frage zu beantworten, muss ich, da nicht jeder sich mit Motoren auskennt, etwas weiter ausholen, um dies erklären zu können. Ich versuche es so einfach, wie möglich und detailliert wie nötig zu halten. Jeder Motor hat, wie wir wissen, Kolben. Diese sind mittels Pleuel mit der Kurbelwelle verbunden. Die Kolben weisen 3 Kolbenringe auf (auf diese gehe ich hier aus Zeitgründen nicht näher ein). Diese Kolbenringe sind allerdings nie 100% dicht – bei keinem Motor. Die Kolbenringe sind dazu da, den Kurbelraum = Kurbelgehäuse vor dem Brennraum = Zylinder zu schützen bzw. diese zwei Räume abzudichten!
Da die Kolbenringe, wie angesprochen, nie 100% dicht sind, passiert es, dass durch die Auf- und Abbewegung der Kolben die Gase, welche sich im Zylinder (Brennraum) befinden, auch zum Teil in das Kurbelgehäuse gelangen. Diese Gase erzeugen im Kurbelgehäuse (KG) einen Druck, welcher unerwünscht ist. Wenn sich Druck im Kurbelgehäuse befindet, dann arbeitet die Kurbelwelle angestrengt(er), was nicht erwünscht ist. Um diesen Druck nun auszugleichen, baut man einen Ölabscheider samt Druckregelventil ein.
Das Druckregelventil öffnet/schließt und erzeugt dabei - oder hält einen Unterdruck aufrecht, wodurch die Gase, welche sich nun im Kurbelgehäuse befinden, abbauen können und „angesaugt“ werden. Da diese Gase – auch Blow-By-Gase genannt – ebenfalls Öldämpfe und Ölnebel enthalten, braucht man einen (nun kommen wir endlich dazu ;)) Ölabscheider! Der Ölabscheider filtert praktisch das Öl(nebel) und leitet es dann zurück in die Ölwanne. Die restlichen Blow-By-Gase (nun durch den Ölabscheider gefiltert) verlassen die Entlüftungseinheit in Richtung Ansaugung/Turbolader, wodurch sie verbrannt werden und letztendlich durch den Auspuff ausgestoßen werden.
Ich hoffe, dass der Ölabscheider nun und dessen Funktion bekannt bzw. verständlich dargestellt worden ist.
So – nun kommen wir zum eigentlichen Thema dieses Threads.
Wie wir nun wissen – ist der Ölabscheider ein sehr wichtiges Teil, welches uns erlaubt, das Öl aus den Blow-By-Gasen zu filtern. Das ist (extrem) wichtig.
Nun gib es aber ein Problem! Hier muss ich wieder auf die älteren BMW-Motoren aus dem E39/E46 zurückgreifen.
Es gibt wie gesagt drei Varianten vom M57-Motor.
.) M57-Motor – 199x bis 2003/2004
.) M57TÜ-Motor – 2003/2004 bis teilweise September 2005 und März 2007 im E60
.) M57TÜ2-Motor – ab September 2005 im 530d und ab März 2007 im 525d, sowie 535d
Die M57-Motoren im E39/E46 z.b. mit 184 PS oder 193 PS (530d) haben einen Ölabscheider mit Filzfilter drinnen. Der Filzfilter besteht wie gesagt aus Vlies/Filz und ist im Prinzip der beste Filter, den man sich als Ölabscheider vorstellen kann. Seine Funktion ist sehr einfach und logisch – er fängt das Öl auf und somit verhindert er damit direkt, dass dieses aufgefangene Öl in den Ansaugtrakt gelangt. Demzufolge kann auch keine Undichtigkeit an der Ansaugbrücke auftreten – denn, wenn kein Öl in der Ansaugbrücke vorhanden, so kann auch kein Öl austreten durch kleinere Undichtigkeiten, die evtl. mit steigendem Alter normal – aber unbedenklich – wären! Diesen Filter sehen wir hier – Klick mich - Nummer 15
Die M57TÜ-Motoren im E60 z.b. mit 177 PS (525d), 218 PS (530d), 272 PS (535d) haben einen Ölabscheider drinnen, welcher keinen Filzfilter mehr hat, sondern eine Zyklonabscheider. Dies heißt, dass durch das Prinzip der Zyklonabscheidung die Öldämpfe/Ölnebel aufgefangen werden und dann ausgeschieden werden – die verbleidenden Gase gehen in den Motor zur Ansaugung zurück. Dieser Filter hat sich aber als nicht sehr gut erwiesen. Viele Leute, die einen E60 fahren, berichten über undichte Ansaugbrücken – viele wissen gar nicht, dass ihre Ansaugbrücke undicht ist. Das ist also eher nicht so gut, diese Variante von Filter – der Filz/Vliesfilter wäre vorzuziehen! Den Zyklonabscheider sieht man hier – Klick mich - Nummer 15
Die M57TÜ2-Motoren im E60 z.b. mit 197 PS (525d), 231 PS/235 PS (530d), 286 PS (535d) haben (nun kommt das fatale!) gar keine Ölabscheider mehr! Das Gehäuse ist leer. Nun liest euch bitte nochmals meine obige Erklärung zur Funktion des Ölabscheiders durch – leuchtet es ein? Hoffe ich – BMW hat den Ölabscheider komplett weggelassen. Somit gehen im Prinzip alle erzeugten Ölnebeldämpfe direkt in den Motor und somit durch den Lader und durch die Ansaugbrücke, sowie durch den Motor (hier besteht auch die Gefahr, dass sich das Ganze an den Einlassventilen sammelt – somit diese nicht mehr komplett öffnen können und es kommen nur noch gröbere Probleme zustande!). Hier sehen wir diesen Ölabscheider – Klick mich - er ist nicht mehr vorhanden, der Ölabscheider!
Nur kurz noch zur Aufklärung der Teilebezeichnungen. Die Nummer 11 ist die Bezeichnung für die Entlüftungseinheit. Diese enthält die Entlüftungseinheit (bestehend aus Druckregelventil für die Erzeugung des Unterdrucks) und auch die Aufnahme des (falls vorhanden – also beim M57, M57TÜ) Ölabscheiders – sei es Zyklon- oder Filzfilter! Der M57TÜ2-Motor hat ja beides nicht mehr. Die Nummer 15 besteht aus den Dichtungen (2 Dichtungen) und aus dem jeweiligen – wieder vom Motor abhängig – Ölabscheider und dem dazugehörigen O-Ring!
Jetzt habt ihr einen Überblick, bei welchen Motoren welcher Ölabscheider verbaut ist. Bis hierher sollte einiges klarer sein und ihr solltet einen allgemeinen Überblick beherbergen und auch wissen, worum es geht und welche Motoren davon betroffen sind.
Meine Überlegung war folgende:
Da viele E60-Diesel-Fahrer eine undichte Ansaugbrücke haben, würde ich jedem anraten – ganz egal welches Baujahr derjenige fährt – beim E60 gibt es nur noch Zyklonabscheider oder gar keinen (M57TÜ2-Motor) – es gib keine Filz/Vliesfilter, wie bei E39 oder E46 – auf den Filz/Vliesfilter umzurüsten!
Um dies zu bewerkstelligen, müsst ihr die komplette Entlüftungseinheit Nummer 11 aus dem ersten geposteten Link für den E39 kaufen! Hier passt alles und es ist ident – es sind identische Motoren – ihr könnt die Unterschiede in meiner FAQ (Kaufberatungen) entnehmen – bitte dort die Unterschiede nachlesen – aber die Aufnahme des Ölabscheiders samt Schrauben ist gleich – also keine Panik – das passt!
Ich würde allerdings empfehlen, alle 30.000-50.000 km (z.b. bei jedem Luftfiltertausch) auch gleich den Ölabscheider – hier aber nur Nummer 15 im ersten Link vom E39 – zu tauschen.
Hier ein Beispiel, welches es evtl. noch besser veranschaulichen wird, da es vielleicht noch nicht glasklar ist, auch wenn ich mich bemühe, sehr detailliert zu schreiben:
Nehmen wir an, ich habe einen M57TÜ2-Motor mit 235PS und mein BMW ist ein 530d Baujahr 2008 August. Ich habe eine undichte Ansaugbrücke und weiß nicht, was ich machen soll. Alle sagen, dass meine Ansaugbrücke neu muss, da sie undicht ist. Im Prinzip stimmt dies – es kann noch so viel Öl in der Ansaugung vorhanden sein, es darf nichts austreten. Aber auf der anderen Seite gibt es doch die Möglichkeit, mit dem Einbau des Ölabscheiders aus dem E39 mit M57-Motor (ohne technischer Überarbeitung, gab es beim E39 nicht) diesem Problem vorzubeugen – indem ich einfach den Ölabscheider einbaue und somit das Öl in der Anasaugung (bis auf kleinste Mengen) praktisch komplett „lösche“. Somit habe ich auch keinen Ölverlust und mein Motor ist wieder in Ordnung, sprich, meine Ansaugbrücke leckt nicht mehr so schlimm – und es ist kein Problem mehr. Ich habe die 500€ gespart und bin zufrieden. Wenn ich aber beim ersten Mal – quasi bei der Umrüstung – den Ölabscheider kaufe – brauche ich die komplette Nummer 11 – also Entlüftungseinheit samt Abscheider, Dichtungen, O-Ring, Schrauben! Nur so geht es. Beim nächsten Mal, wenn ich den Vliesfilter nach z.b. 30.000km wechsle, brauche ich nur noch die Nummer 15 aus dem ersten Link. Also Abscheider samt Dichtungen (da für den Tausch die Entlüftungseinheit raus muss).
Dies könnt ihr auf jeden Motor analog übertragen mit der Umrüstung! Überlegt es euch!
Auch BMW hat dazu eine PUMA-Maßnahme – die allerdings die wenigsten kennen. BMW äußert sich dazu auch ungern und will sie nicht verraten. War heute bei BMW und sie wussten nichts davon, ein anderer BMW-Händler wusste wieder davon – ist unterschiedlich. Sogar BMW selbst empfiehlt es, den Ölabscheider vom E39 in den E60 einzubauen – ganz egal welches Baujahr, da der Vliesfilter eben ein extrem gutes Speichervermögen hat, was Ölnebel/dämpfe angeht – und das ist doch das eigentliche Problem!
Ein weiteres Problem ist, dass BMW sagt, dass die Zyklonfilter nicht zu tauschen sind – also LongLife – das ist natürlich (teilweise) richtig, aber es nutzt nichts, wenn die Ansaugbrücke undicht ist – was haben wir von LongLife, wenn die AB leckt!
Ich wollte meine Sichtweise zu dem Thema mit euch teilen und es euch wissen lassen. Wenn ihr Anregungen habt, würde ich mich über eine Diskussion auf hohem Niveau sehr freuen :)
Grüße alle!
Der BMW-Verrückte!
Ähnliche Themen
1462 Antworten
Hallo BMW_verrückter,
dieses Mal bin ich nicht deiner Meinung, ich halte deinen Tipp für den Otto(Diesel)-Normal-Fahrer für gefährlich - aber der Reihe nach.
Mein 530d (EZ12/2004) hatte den Vliesfilter und ab einer Laufleistung von ca. 90000 km eine verölte Ansaugbrücke, die mich auch das Glühsteuergerät gekostet hat. Beim Ausbau letztes Jahr im Mai zeigte sich, dass alle Drallklappendichtungen undicht waren. Ich habe die ASB getauscht und den Vlies-Filter gegen den Zyklonabscheider getauscht.
Der 320td meiner Frau (EZ 01/2003) hat bei 150000 Kilometer Laufleistung und Vliesfilter zwei Drallklappen, die so langsam mit dem Undichtwerden begonnen haben. Es handelt sich also nicht um ein E60-only-ASB-Problem.
Letztlich ist m.E.n. das Verringern der Ölkonzentration in der ASB (durch Maßnahmen an der KGE) nur ein Mittel, um dem Symptom der undichten Drallklappendichtungen zu begegnen. Die eigentliche Ursache sind letztlich die alternden (unzureichenden) Drallklappendichtungen! Wenn die Dinger dicht wären (oder man sie wenigstens einzeln tauschen könnte -> wäre eigentlich eine Idee für ein Start-Up), würden wir diese Diskussion nicht führen.
Wenn man kurz die Risiken bewertet, ergibt sich folgende Gegenüberstellung:
1. KGE komplett leer -> Risiko für Motorschaden durch zunehmenden Überdruck im Kurbelgehäuse: nicht vorhanden, Nachteil: relativ viel Öl in der ASB, wenn ASB undicht, Motor verölt -> "kosmetischer Mangel"
2. KGE mit Zyklonabscheider -> Risiko für Motorschaden durch zunehmenden Überdruck im Kurbelgehäuse: gering bis mittel, Nachteil: Zyklonabscheider könnte sich IRGENDWANN zusetzen, immer noch Öl in der ASB
3. KGE mit Vliesfilter -> Risiko für Motorschaden durch zunehmenden Überdruck im Kurbelgehäuse: mittel bis hoch, Nachteil: Vliesfilter wird sich MIT SICHERHEIT zusetzen
Du weist deutlich darauf hin, dass man den Vliesfilter alle 30000 km tauschen soll. Diese Arbeit ist aber nicht ganz ohne, da dafür Mikrofilterkästen, die Zugstrebe, etc. ausgebaut werden müssen. Lässt man das bei BMW machen, kostet wahrscheinlich nur der Wechsel des Vliesfilters 200+ EUR. Macht man es selbst (und weiß vielleicht nicht 100%ig, was man tut), überdreht man die Alugewinde, an denen die Strebe befestigt ist oder, oder, oder...
Ich halte den Zyklonabscheider (Austausch alle zwei bis drei Ölwechsel) daher für einen guten Kompromiss aus Ölabscheidung und "Motorgefährdung".
Die Wurzel allen Übels sind jedoch letztlich die Drallklappendichtungen, das Thema müsste eigentlich angegangen werden.
Gruß, Rüdiger
Zitat:
Original geschrieben von Bmw_verrückter
[...]
Auch BMW hat dazu eine PUMA-Maßnahme – die allerdings die wenigsten kennen. BMW äußert sich dazu auch ungern und will sie nicht verraten. War heute bei BMW und sie wussten nichts davon, ein anderer BMW-Händler wusste wieder davon – ist unterschiedlich. Sogar BMW selbst empfiehlt es, den Ölabscheider vom E39 in den E60 einzubauen – ganz egal welches Baujahr, da der Vliesfilter eben ein extrem gutes Speichervermögen hat, was Ölnebel/dämpfe angeht – und das ist doch das eigentliche Problem!
Ein weiteres Problem ist, dass BMW sagt, dass die Zyklonfilter nicht zu tauschen sind – also LongLife – das ist natürlich (teilweise) richtig, aber es nutzt nichts, wenn die Ansaugbrücke undicht ist – was haben wir von LongLife, wenn die AB leckt!
Der BMW-Verrückte!
Hallo Rüdiger!
Danke auch die an der Beiteiligung der Diskussion! :)
Der Reihe nach:
1) Habe ich nie erwähnt, dass dies nur ein E60-Ansaugbrücken-Problem ist. Hast du auf der zweiten Seite überhaupt gelesen, was ich geschrieben habe? Dass ich auch beim E60, E46 und E65, sowie E70 dieses Problem hatte und diese BMWs auf meinem Hof standen :) Also bitte nicht irgendwas schreiben, was ich nie erwähnt habe.
2) Ich habe ausdrücklich auf der ersten Seite (mein erster Beitrag) geschrieben, dass die Ansaugbrücke dadurch (!) NICHT dicht wird oder ist, sondern eben der Ölverbrauch, der sich auch unter anderem negativ die Glühsteuergerät-Problematik auswirkt - verringert und somit man die Ansaugbrücke nicht (gleich) tauschen braucht, sondern damit längere Zeit fahren kann, DA sich eben der Ladedruck (habe ich ausgiebig bei vielen BMWs, wie oben erwähnt, getestet) nicht verändert bzw. diese Leckage zu vernachlässigen ist! Glaube mir, der Turbolader ist im Stand, auch bei dieser kleinen, zu vernachlässigbaren Leckage, im Stande, den Ladedruck von 1,x oder 2,x Bar zu liefern - alles getestet!
3) Deine Auflistung mit dem Symptomen, Vor- und Nachteilen - sind nur bedingt richtig. Man muss sich immer vor Augen führen, dass der Zyklonabscheider lt. BMW (TIS Dokument 000506-322) alle 80.000 km getauscht werden muss. Somit geht das Problem mit dem Überdruck im Motor gegen NULL. Der Filzfilter war im E39 ein Problem - richtig, das ist aber auch nicht richtig, dass du hier schreibst, dass nun die Leute hier, wenn sie einen Filzfilter einbauen, einen Motorschaden haben. Im E39/E46 mit M57-Motor war es nur ein Problem, weil Leute bis zu 150.000 km (schaue im E39-Forum nach) mit dem Filzfilter gefahren sind - dann ist es klar, dass, wenn der Ölabscheider voll ist, der Druck nach oben steigt - das habe ich auch im ersten Beitrag geschrieben!
4) Ich habe ausdrücklich im ersten UND (!) zweiten Beitrag hier geschrieben, dass alle 30.000 - 50.000 km - die goldene Mitte also ca. 40.000 km zu tauschen ist und schreibe es nochmals hier!
5) Mag schon sein, dass du den Zyklonabscheider für "das Beste" hältst, aber ich habe wie gesagt - bei vielen BMWs diesen schon eingebaut gehabt und die Leute haben über Ölverlust geklagt über Ansaugbrücke!! Nach dem Umrüsten auf Filzfilter ging der zurück, da der Filzfilter ganz einfach eine höhere Dichte von Ölnebel aufnehme kann, als ein Zyklonabscheider, der immer was durchlässt! Eben mit der Bedingung, dass man alle 30.000 bis 50.000 km tauscht - dann hat man (MIT SICHERHEIT) - keine Probleme mit dem Filzfilter!
6) Für den Ölabscheider-Tausch braucht man ca. eine Stunde - nicht mehr, nicht weniger. :) Also - so wie es du darstellst, klingt es eher nach Zylinderkopfdichtungs-Tausch! ;)
Ich würde niemals hier etwas in die Öffentlichkeit posten - vor allem nicht Sachen - welche den Fahrern der BMWs Probleme bereiten würden oder aber sogar einen Motorschaden fördern! Es ist schön, wenn du an der Diskussion teilnimmst, aber bitte halte dich mit den "Unterstellungen" etwas zurück! :)
Grüße,
BMW_Verrückter
PS.: Nochmals an alle - ALLE 30.000 - 50.000 KM BITTE DEN FILZFILTER, FALLS IHR WECHSELT, TAUSCHEN!!! Siehe erster Beitrag!
Zitat:
Original geschrieben von Bmw_verrückter
2) Ich habe ausdrücklich auf der ersten Seite (mein erster Beitrag) geschrieben, dass die Ansaugbrücke dadurch (!) NICHT dicht wird oder ist, sondern eben der Ölverbrauch, der sich auch unter anderem negativ die Glühsteuergerät-Problematik auswirkt - verringert und somit man die Ansaugbrücke nicht (gleich) tauschen braucht, sondern damit längere Zeit fahren kann, DA sich eben der Ladedruck (habe ich ausgiebig bei vielen BMWs, wie oben erwähnt, getestet) nicht verändert bzw. diese Leckage zu vernachlässigen ist! Glaube mir, der Turbolader ist im Stand, auch bei dieser kleinen, zu vernachlässigbaren Leckage, im Stande, den Ladedruck von 1,x oder 2,x Bar zu liefern - alles getestet!
3) Deine Auflistung mit dem Symptomen, Vor- und Nachteilen - sind nur bedingt richtig. Man muss sich immer vor Augen führen, dass der Zyklonabscheider lt. BMW (TIS Dokument 000506-322) alle 80.000 km getauscht werden muss. Somit geht das Problem mit dem Überdruck im Motor gegen NULL. Der Filzfilter war im E39 ein Problem - richtig, das ist aber auch nicht richtig, dass du hier schreibst, dass nun die Leute hier, wenn sie einen Filzfilter einbauen, einen Motorschaden haben. Im E39/E46 mit M57-Motor war es nur ein Problem, weil Leute bis zu 150.000 km (schaue im E39-Forum nach) mit dem Filzfilter gefahren sind - dann ist es klar, dass, wenn der Ölabscheider voll ist, der Druck nach oben steigt - das habe ich auch im ersten Beitrag geschrieben!
[...]
5) Mag schon sein, dass du den Zyklonabscheider für "das Beste" hältst, aber ich habe wie gesagt - bei vielen BMWs diesen schon eingebaut gehabt und die Leute haben über Ölverlust geklagt über Ansaugbrücke!! Nach dem Umrüsten auf Filzfilter ging der zurück, da der Filzfilter ganz einfach eine höhere Dichte von Ölnebel aufnehme kann, als ein Zyklonabscheider, der immer was durchlässt! Eben mit der Bedingung, dass man alle 30.000 bis 50.000 km tauscht - dann hat man (MIT SICHERHEIT) - keine Probleme mit dem Filzfilter!
6) Für den Ölabscheider-Tausch braucht man ca. eine Stunde - nicht mehr, nicht weniger. :) Also - so wie es du darstellst, klingt es eher nach Zylinderkopfdichtungs-Tausch! ;)
[...]
Ich würde niemals hier etwas in die Öffentlichkeit posten - vor allem nicht Sachen - welche den Fahrern der BMWs Probleme bereiten würden oder aber sogar einen Motorschaden fördern! Es ist schön, wenn du an der Diskussion teilnimmst, aber bitte halte dich mit den "Unterstellungen" etwas zurück! :)
zu 2): Genau, die ASB wird dadurch nicht dicht und meine ASB war undicht und das Glühsteuergerät war mit 90000 km hin TROTZ Vliesfilter. Bitte auch meine Posts ganz lesen.
zu 3): Ich widerspreche dem doch gar nicht. Prinzipbedingt ist das SICHERSTE bzgl. Überdrucks eine leere Abscheiderbox, das UNSICHERSTE ist der Vliesfilter. Tauscht man den Vliesfilter regelmäßig, ist alles ok. Macht man das nicht, drückt es dir das Öl u.U. am Turbolader raus und das Triebwerk geht in die "Selbsthaltung" bis das Öl alle und der Motor hin ist.
zu 5): Alles richtig, aber ich (persönlich) habe kein Problem damit, wenn mein Auto auf 15000 km einen Liter Öl braucht.
zu 6): Du brauchst für den Tausch vielleicht eine Stunde, aber du kennst dich auch aus. Andere werden sich mit der Arbeit schwer tun oder bei BMW dafür einmal im Jahr richtiges Geld lassen. Und wenn der Vliesfilter einmal drin ist, dann heißt es, regelmäßig tauschen. Ich wollte nur klarstellen, dass es eine andere Arbeit ist, als beispielsweise der Tausch des AGR-Ventils.
Und zu guter Letzt: Ich unterstelle dir nichts, aber ich bin in diesem Fall definitiv anderer Meinung - nicht mehr und nicht weniger. Ich habe mittlerweile auch eine eigene Meinung zum Thema ATG-Ölwechsel alle 100.000 km bei ZF, aber das ist ein anderes Thema.
Keine Sorge, du bist sowieso der Guru in diesem Forum, ich habe nicht vor, dir diesen Status streitig zu machen.
Gruß, Rüdiger
Hallo BMW Verrückte,
denn Ziklonfilter kann ich in mein vorhandenes Gehäuse einbauen ?
Wird dann bei mir unter umständen auch ölverbrauch steigen ?
Danke
Gruß bratok
Servus Rüdiger!
Ich habe deinen Beitrag vielleicht zu "extrem" aufgenommen und auch wahrgenommen. Ich wollte einfach nicht, dass mir was unterstellt wird, was nicht stimmt. Es ist auch gut, dass du deine Erfahrungen mit uns teilst - das braucht man - als Einzelgänger schafft man es nirgends heutzutage :) Wie du auch gesehen hast, habe ich ausdrücklick hingewiesen, eine Diskussion anzufangen und die Meinungen zu teilen :)
Aber - es klang eben für mich so, als wolltest du mir unterstellen, dass ich hier jemanden anrate, seinen Motor kaputt zu fahren!
3) Genauso habe ich es auch geschrieben, deshalb sehe ich das eigentlich als "unnötig" dies explizit zu erwähnen, wenn ich ohnehin schrieb, dass der Vliesfilter zu tauschen ist - dann hat man keine Probleme.
6) Klar - aber BMW nimmt nicht 200€ für diese Arbeit. Ich kann gerne im KSD nachsehen, wie viele Arbeitswerte dafür vorgesehen, vielleicht liege ich auch falsch. Aber Ölabscheidertausch ist nichts schlimmes. Genauso wie Luftfiltertausch! :)
Jeder hat seine Meinung. Ich habe mich mit diesem Thema auseinandergesetzt und habe es auch praktisch angewendet an mehreren BMWs, somit wollte ich nur meine Ansicht und Meinung mit euch (den Forumusern) teilen - sehe hier kein Problem. :)
Und es ist definitiv nicht so, wie du es oben darstellt, mit der meiner Meinung nach vollkommen überzogenen Aussage "dieses Mal bin ich nicht deiner Meinung, ich halte deinen Tipp für den Otto(Diesel)-Normal-Fahrer für gefährlich", dass ich jemanden hiermit gefährden will oder sowas :)
Und - ob jemand meint, dass ich hier der Guru bin oder BMW-Experte oder was auch immer - das ist mir nicht so wichtig. Ich bin alles andere, aber überheblich bin ich nicht. Wer mich persönlich kennt, weiß, dass ich eher einer bin, der sein Wissen nicht in der Öffentlichkeit bereitstellt, eben aus dem Grund, weil die heutigen Leute gleich damit anfangen, wie überheblich man doch ist. Aber, das ist auch ein anderes Thema!
Wie gesagt - es hat mich nur genervt, da du mit oben kursiv daregstelltem Satz kommst und mir Sachen unterstellst, welche nicht stimmen, da ich an den vorzeitigen Filzfilter-Wechsel schon mehrfach hingewiesen habe.
Aber, damit ist es erleidigt.
Grüße,
BMW_Verrückter
Zitat:
Original geschrieben von bratok
Hallo BMW Verrückte,
denn Ziklonfilter kann ich in mein vorhandenes Gehäuse einbauen ?
Wird dann bei mir unter umständen auch ölverbrauch steigen ?
Danke
Gruß bratok
Nein, eher im Gegenteil :) Es wird sinken, da der Zyklobabscheider die Ölnebel-Anteile auffängt.
Grüße!
BMW_verrückter
@BMW_Verrückter
Danke für die Antwort.
Leider habe ich heute dann einmal nachgesehen. Entlang der Brücke tritt schon wieder deutlich Öl aus, ist kurz davor, in die Wanne zu laufen. Was für ein M... Im Herbst hatte ich wohl das letzte Mal hingeschaut, als etwas Öl nachzufüllen war (nach Warnhinweis) Alles sauber und trocken damals. Da ich umständehalber seit dem Tausch nur etwa 35 Tkm gefahren bin, wird der Hals natürlich dick. Wieder eine neue Ansaugbrücke? Scheint ja dann nicht am Abscheider zu liegen. Vielleicht ist der auch voll und alles fliegt mir um die Ohren, spätestens wenn ich übermorgen in den Urlaub fahre. Und der Bereich um das Steuergerät sieht auch nicht ölfrei aus, was man so ohne Demontage der Abdeckung erahnen kann. Werde dann mal einen Termin machen.
So ein Theater. Kann mich an eine mäßig leckende Ölwanne an einem Citroen vor über 20 Jahren erinnern, Reparatur, fertig. Ansonsten kannte ich keine wirklich kleckernden Motoren. Naja, hätte ich gestern nicht mitgelesen, wäre ich wohl in glücklicherer Urlaubsstimmung. ;) :(
Wieder mal ein Beitrag, der deutlich unterstreicht, warum der BMW - Bereich durch dich gewinnt, trotz allem.
Da bleiben nur 3 Fragen offen:
1. Warum wird die Brücke überhaupt undicht?
2. Weshalb hat BMW auf den Abscheider verzichtet?
3. Wie sieht es beim neueren N57 aus?
Weshalb BMW auf denn abscheider verzichtet würde mich auch interessiren .
Wenn man bedenkt das bei BMW weltbeste Ingenieure arbeiten, die müssen es ja aus irgendeinem Grund gemacht haben.
Servus zusammen! :)
interim: Wie bereits geschrieben, wird die Ansaugbrücke durch einen Filzfilter vom E39 nicht dicht, aber mann kann die Ölmenge, welche austritt deutlich minimieren und somit ohne Probleme weiterfahren - mit der Sicherheit, dass eben (wenn der Filzfilter neu ist und alle 40.000 km ca. getauscht wird) auch das Glühsteuergerät überlebt. Das Glühsteuergerät ist übrigens total scheiße platziert. Habe es paar Mal schon ausbauen müssen (ohne Demontage der Ansaugbrücke) - jedes Mal Verletzungen etc. an den Händen :(#
bbbbbbbbbbb: Danke dir, kann ich nur zurück geben. Trotz den Turbulenzen zwischen uns, die eigentlich Kinderkram sind/waren!
Zu deinen Fragen:
1) Die Ansaugbrücke wird undicht, da die Drallklappen ebenfalls ungünstig "positioniert" sind. Ich weiß nicht, inwiefern du solch eine Ansaugbrücke in der Hand hattest bzw. diese schonmal abgenommen hast von einem M57TÜ(2)-Motor. Aber, wenn du dir den Bereich um die Drallklappen ansiehst, merkst du schnell dass im Bereich der Drallklappen alles verölt ist. Entweder ist also die Dichtung (die es nicht einzeln gibt) an den Drallklappen im Eimer, oder dort ist das Kunststoff einfach zu "dünn" bzw. eben falsch positioniert.
2) BMW hat ab 2007 März (M57TÜ2-Motor) oder aber beim 530d schon ab September 2005, da hier der M57TÜ2-Motor mit 231 PS bereits Einzug fand, auf die Entlüftungseinheit ohne Ölabscheider gewechselt. Ich habe mich mit vielen BMW-Meistern über dieses Thema (privat) unterhalten und wir kamen zum Entschluss, dass im Prinzip - lt. der Schraubererfahrung von den Meistern - sowohl Filz- als auch Zyklonabscheider Probleme machten mit Verstopfungen! Es gab eine Membran am Zyklonabscheider, welche die Verstopfung auslösen könnte. Der Filzfilter - hier sollte es klar sein - durch zu langes Fahren damit (über 100.000 km zum Teil fuhren einige E39-Fahrer damit rum) - kam es zum Vollsaufen des Filters, wodurch natürlich der Überdruck stark zunimmt, wie auch von Rüdiger angesprochen! Deshalb habe ich auch ausdrücklich auf das Wechseintervall (bei siffenden Brücken) hingewiesen. Außerdem hat BMW ja anfangs zu den Zyklonabscheiders gesagt, sie seien LongLife - also nie tauschen! Dann kam 200x durch die vielen siffenden Ansaugbrücken BMW zum Entschluss, dass nun doch die Zyklonabscheider alle 80.000 km oder jeden dritten Ölwechsel getauscht werden, um Undichtigkeiten zu "meiden" bzw. zu minimieren. Im Laufe der Zeit sah man aber, dass die Zyklonabscheider einfach "zuviel" Ölnebel weiterleiten, demzufolge kam man letztendlich in München (habe das Dokument leider nicht da) zum Entschluss, dass man die Filzfilter einbaut und alle 30.000 - 50.000 km wechselt/tauscht, um eben 1) einen guten Filter zu haben, welcher viel aufnimmt und 2) die siffende Ansaugbrücke zu unterdrücken bzw. den Öl(nebel)austritt aus dieser zu minimieren.
3) Hier habe ich leider keine Erfahrung damit - soweit ich aber informiert bin durch das Lesen im F1X-Bereich gibt es dort keine Probleme damit - natürlich wissen das die Fahrer auch nicht, da es wenige F1X-Schrauber (privat) gibt. Auf jeden Fall fahren die N47-Motoren ja seit 2007 mit den Filtern im Ventildeckel und keiner hat sich bis jetzt - bis auf einen im E8x-Bereich beschwert. Dort war aber der Schlauch vom Luftbalg (Einleitung der Blow-By-Gase) verstopft, nicht aber der Filter. Durch Austausch des Schlauches ging alles wieder.
Hoffe, dass es nun klarer ist.
Grüße!
BMW_Verrückter
Ich hänge mich hier auch mal dran! Zunächst wusste ich wie das alles zusammenhängt aber ein großes DANKE an dich, super zusammen gefasst!
Einen verstopften Ölabscheider habe ich damals im E39 gehabt! In meiner Signatur könnt ihr sehen wie das dann aussieht!
@BV
sag mal, ich habe damals in den E39 FL einen Zyklonenabscheider vom E46 (204PS) eingebaut. Hat gepasst. Wenn ich jetzt auf den Stofffilter zurückrüste bei meinem E60 passt der nicht mehr rein? Ich hoffe du kannst mir folgen. Vorausgesetzt dass die KGE identisch ist mit der des E39 müsste doch der Stofffilter auch in die KGE des E60 passen.
mfg
BMW Verrückte, dann ist für mich auch das beste gleich die ganze ansaugeinheit von E39 mit vilzfilter einzubauen und den Filter alle 40 Tkm zu tauschen ?
Servus!
Nerko: Das passt alles unter einander. Der E39-Filzfilter passt auch in die Entlüftungseinheit vom E60 LCI M57TÜ2-Motor. Es passt alles untereinander :) Somit kannst du ohne Probleme auf Filzfilter umrüsten. Wenn du dies willst, bestellst du das hier - Klick - Nummer 11 und hast alles - also Teilenummer 11 12 7 793 163. Dann solltest du aber (anders als bei deinem E39) alle 40.000 km tauschen, um diese Verstopfungen zu meiden :)
bratok: Nein, dein Motor ist nicht davon betroffen! :) Es ist zwar NICHTS mehr eingebaut, also auch kein Zyklonabscheider, sondern nur die Entlüftungseinheit, aber trotzdem sifft deine Ansaugbrücke nicht, da der 525d ab März 2007 (LCI) keine Drallklappen mehr hat, die für die Leckage zuständig sind.
Hier für die bessere Visualisierung:
E39 Entlüftungseinheit (schwarzes, langes Teil) mit Filzfilter
E60 Entlüftungseinheit (langes Teil) mit kleinem Teil (Ölabscheider-Zyklonfilter)
Und die M57TÜ2-Motoren - also 530d 231 PS, 235 PS - 535d 286 PS - 525d 197 PS - haben nur mehr das schwarze, lange Teil eingebaut - also die Entlüftungseinheit, wie ihr auf dem Foto sieht - keine Filter mehr!
BMW_verrückter
BMW Verrückte, sorry wenn dir meine Frage blöd erscheint, verstehe dann nicht warum ich dann ziklonfilter reintun soll , wenn bei mir keine drallkappen vorhanden sind.
Dann reicht es ja wenn ich nur den Ölabscheider (Nummer 15) tausche. Zykln raus und den Fil rein. Gehäuse ist ja gleich. Oder sehe ich das falsch. Damals hab ich es zumindest so gemacht nur eben von Stoff auf Zyklon
Mfg