Partikelfilter (DPF) - wie weit seid ihr gekommen?
Hallo zusammen und Gruß aus Florenz!
Zum Stichwort Partikelfilter (wie ja zu fast jedem anderen auch) gibt es hier einige Diskussionen! Ist auch gut so.
Mich würde mal interessieren, wie weit ihr mit euren "Erstfiltern" im Passat TDI gekommen seid. Bitte schreibt dazu auch Leistung, Baujahr und Motorcode!
Manche schaffen nur knapp 180tkm, andere sind schon locker über 200tkm und haben keine Probleme, wie es scheint. Wo war bei eurem Filter Schluss?
Danke im Voraus...
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@kone-andy schrieb am 31. Mai 2016 um 01:13:55 Uhr:
...
Unterschiedlich Fahrzustände in kaltem und aufwärmendem Motor ist die Effizienz sehr unterschiedlich, wobei man nicht gleich mit dem Mehrverbrauch rechnen kann, da bedingt durch fetteres oder mageres Gemisch der Verbrauch nicht um den gleichen Prozentsatz steigt bzw. sinkt.
Finde deine Aussagen richtig, bzw. plausibel, bis auf den letzten Satz.
Ein Diesel läuft grundsätzlich mager, also mit Luftüberschuss, weil das Luftvolumen benötigt wird um auf die Verdichtung zu kommen, damit sich das Gemisch selbstzünden kann.
Da bei zu viel Sauerstoff die NOx werte steigen, wird bei den modernen Motoren die Abgasrückführung betrieben, um zwar die Verdichtung zu erreichen, aber Sauerstoffanteil zu senken.
Das Problem ist, bei zu wenig frischer Luft, d.h. bei Sauerstoffmangel (wie z.B. bei Volllast oder zu hohe Abgasrückführung) entsteht Ruß.
Dem versucht man wiederrum mit einem DPF entgegenzuwirken.
Da man nun bei einem Diesel mit Hilfe eines Katalysators die NOx werte bedingt durch zu viel Sauerstoff chemisch nicht runter bekommt, wird versucht die optimale Abgase durch die Regelung zwischen AGR und DPF zu bekommen.
Und da stösst man langsam an die Grenzen des Machbaren bei einem Dieselmotor. Daher die derzeitigen Diskussionen um die Zukunft von Dieselmotoren, bzw. Manipulationen.
Da keiner der Automobilhersteller als erster das Dieselkonzept aufgeben möchte, weil mindestens der gewerblicher Kundenstamm einbricht, werden durch Zusätze wie AdBlue (Harnstofflösung) die chemischen Reaktionen im Abgasstrom weiter optimiert.
Also:
- für DPF ist Ruß schlecht.
- Ruß entsteht bei Sauerstoffmangel.
- Sauerstoffmangel entsteht bei Volllast und zu hoher Abgasrückführung.
- Volllast hängt von Gaspedalstellung ab.
- höchste Abgasrrückführung liegt von ca. 1500 U/min bis knapp unter 3000 U/min (Link S.3)
D.h. optimal wäre für ein DPF eine Drehzahl knapp über 3000 U/min und ohne Vollgas.
So, hoffe die Ursache der DPF-Verstopfung verstänlich beschrieben zu haben.
534 Antworten
Ich glaub da wurde meiner auch gereinigt. Ich glaub so 12000km hat das gehalten. Danach war er wieder voll. Aufgrund zusätzlicher Macken hab ich zum B8 gewechselt.
Was ist das für eine App?
OBDeleven
Wird das über eine App ausgelesen? Gibts die passende App für Apple? Kannst du mir ein paar Sachen schreiben über PN? Wo hast du das gekauft?
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Genau, wird alles über die App ausgelesen, mit dem entsprechenden OBD - dongle. Gibt hier im forum auch einen thread dazu: https://www.motor-talk.de/.../...ungen-mit-obdeleven-t5551511.html?...
Hab jetzt 187000km weg und mein Filter ist noch leer laut VW letzte Woche... 2.0tdi 170ps CR
Meiner wird nach meinen Berechnungen bei ca 206.000 voll sein
2007er BMP 188.92x km
Moin!
Ich bin mit meinem 1.9 TDI (BLS) jetzt bei 204xxxkm und 57g.
Wenn ich das richtig lese, ist die allg. Meinung hier, einfach weiterfahren, oder?
Der meldet sich schon, wenn irgendwas nicht stimmt, oder geht bei 60g schlagartig die Partikelfilterlampe an?
Dank vorab!
Beste Grüße,
Alexander
Korrekt. Dann geht die Lampe an.
Dann sollte man aber Handeln. Sonst nimmt der Turbo Schaden
etwas mißverständliche Antwort:
- "Der meldet sich schon, wenn irgendwas nicht stimmt?" - das ist korrekt
- "geht bei 60g schlagartig die Partikelfilterlampe an? - nein
Aber die Lampe geht doch dann an oder wad? 😁
Sollte sie, ja. Darauf verlassen würde ich mich aber nicht mehr.
Meiner hat 57g angezeigt und bei der Reinigung haben sie laut Protokoll 144g rausgeholt.
Ist ja immer nur ein errechneter Wert.
Aber halt nicht bei Erreichen von irgendwelchen geschätzten Gramm/Millilitern, sondern bei Fehlern im Abgassystem geht die Lampe an. Sonst hätt ich ja jetzt schon seit 45.000km ne Zusatzbeleuchtung im KI gehabt.
Das meine ich ja:
Ihm ist es also egal, ob der rechnerische Wert jetzt 60g erreicht hat oder schon bei 60g + X liegt, sondern meldet sich, wenn trotz Regeneration der Gegendruck nicht mehr passt?
Alexander
Soll ich das jetzt echt zum dritten Mal schreiben?