NOx Sensor selber wechseln (N53 530i) inkl. Anleitung
Hallo zusammen, ich habe folgende Fehlerspeichereinträge.
fahren tut er sehr gut, man merkt nichts davon.
- P122C NOx-Sensor (Bank 1) - Kurzschluss
- P121F NOx-Sensor linearer Lambdasignalkreis (Bank 1) - Kurzschluss
- P122F NOx-Sensor binärer Lambdasignalkreis (Bank 1) - Kurzschluss
Deutet für mich auf einen defekten NOx Sensor hin.
Kann man den selber wechseln?
Kulanz wird es keine geben, da 116 tkm.
Der ist eigentlich nur gesteckt/verschraubt?
Muss der neue Sensor wieder codiert werden?
Danke
Update: Link zu Einbau-Anleitung
Beste Antwort im Thema
Hi zusammen,
Im Anhang findet Ihr ein Do It Yourself,
für den NOx Wechsel am N53 E60/E61 sollte bei den anderen Modellen aber analog sein.
letzen Donnerstag habe ich den NOx Sensor in einer Mietwerkstatt selber gewechselt.
Fzg. vorher 15 min abkühlen lassen, das reicht.
Der Wechsel ist einfach, dauerte ~60 min, da 1. Mal & da die Sonde sehr fest in ihrem Gewinde saß.
Bei ersten Start kam es mir so vor, als würde der Motor minimal ruhiger im Leerlauf laufen.
Die alten Fehler im Fehlerspeicher kommen nach löschen nicht mehr -> neuer NOx also funktionsfähig.
- NOx Sensor (gebraucht, neuste Variante) 115 EUR inkl. Versand.
- Mietwerkstatt 20 EUR
- 60 min Zeit, kostenlos da ich Urlaub hatte 😉
- Erfahrung unbezahlbar 😁
- Nebenbei konnte ich mir alles am Fzg. unten anschauen und checken, das Alleine ist schon die 20 EUR wert.
- Summe: 135 EUR, selbst mit Garantie hätte ich mehr bezahlen müssen.
- Gleich auf der Rückfahrt habe ich über 20km Landstraße, relativ leicht 7,9 L/100 km erreicht.
- Vorher bin ich selten/nie unter 8,3 L gekommen.
- Täglicher Arbeitsweg @ 11 km ca. 12 min, jetzt bei -2°C 9,4-9,7 L vorher hatte ich immer 9,7-10,x L.
- Auch an der Nadel am Drehzahlmesser sieht man, das der Verbrauch bei Teillast bis zu 1 L geringer ist.
- Ich erwarte einen Vorteil von insgesamt mindestens 0,5L/100km über eine Tankfüllung.
- Wichtig: Mein alter Sensor hatte wohl eine Art Wackelkontakt, mal ging er mal nicht. (eher nicht) Sonst wäre der Verbrauchsvorteil wohl größer.
ciao
rossi-v
179 Antworten
Hmm, ich würde mich zu erst um den NOx Sensor kümmern, da scheint eine Leitung (die der Heizung) unterbrochen.
Ich glaube nicht, dass beide Lambdasonden kaputt sind.
@nemez: Hast du noch eine andere Software zum Fehlerauslesen, DIS vielleicht?
Mir wurde auch schon mal ein fehlerhafter NOX-Sensor in INPA angezeigt. Ich habe dann gleich noch mit DIS ausgelesen, um den Fehler zu verifizieren, doch siehe da, in DIS wurde kein Fehler angezeigt.
INPA zeigt viel früher schon einen Fehler an, der evtl. noch gar nicht relevant ist. Wenn im DIS ein Fehler abgelegt ist, gibt es danach auch noch einen Prüfplan, den man abarbeiten kann. Hiermit kann man den Fehler reproduzieren, bzw. Soll-/Istwerte vergleichen.
Ich habe den Fehler dann in INPA gelöscht und er tauchte nicht wieder auf...
Deine Symptome deuten allerdings auf einen defekten Sensor hin.
Zitat:
Original geschrieben von Rossi-v
Hmm, ich würde mich zu erst um den NOx Sensor kümmern, da scheint eine Leitung (die der Heizung) unterbrochen.Ich glaube nicht, dass beide Lambdasonden kaputt sind.
Und welcher Kabel/Leitung ist für die Heizung zuständig? Es sind insgesammt drei,wenn ich mich errinern kann... Der Sensor sah wirklich wie neu aus,nicht mal schwarz oder so,kann unmöglich 6 Jahre alt (wie Fahrzeug) sein, in der Wagenhistorie stand auch, dass es schon mal ausgetauscht wurde,weiß nur nicht mehr genau,ob Sensor oder NOx-Kat. Eine andere Auslese Software habe ich leider nicht, aber der Fehler ist ganz aktuell und kommt immer wieder, wie gesagt - das Auto ruckelt und beschleunigt schlecht. Kann ich dieses DIS irgendwo herunterladen für einen Win 7/32 Bit Notebook? K+D Can Interface habe ich ja.
Komischer Fehler. Zumal es am Schaltplan keine Heizung für den NOx-Sensor gibt. Es gibt Plus und Minus sowie zwei D-CAN-Leitungen.
Grüße,
BMW_Verrückter
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Zitat:
Original geschrieben von Bmw_verrückter
Komischer Fehler. Zumal es am Schaltplan keine Heizung für den NOx-Sensor gibt. Es gibt Plus und Minus sowie zwei D-CAN-Leitungen.Grüße,
BMW_Verrückter
Vielleicht bekommt man mit DIS etwas mehr raus? Bekommt man es ohne VM zu installieren?
Für mich scheint die Fehlermeldung auch ganz komisch zu sein - habe bereits gegoogelt und nichts nutzbares gefunden.Nur in einem Forum hatte einer auch den Fehler beim E60 und der hatte auch Probleme beim Beschleunigen in dem der Wagen geruckelt hat. Bei dem waren es aber angeblich nur Zündspule und Zündkerze, aber das hat doch nichts mit dem Fehler "2B05 Stickoxidsensor Heizung" zutun oder?
Mit Dis wäre es schon vorteilhafter. Dort kannst du die aktuellen Betriebsdaten/ Signalwerte des Noxsensors Auslesen. Und mir ist aufgefallen das der Sensor eine Warmlaufphase hat, bevor er irgendwas was macht. Und so lange läuft das Auto fett.
Hallo!
Wie gesagt - es mag sein, dass sich der Sensor einfach durch die Abgse aufheizt - im Kaltstartbetrieb ist ohnehin der Magerbetrieb kein Thema - die N53-Motoren laufen in der Warmlaufphase auf Lambda < 1,0, also fett - wie jeder andere BMW-Motor ohne DI und NOx-Sensor 🙂
Daher hat dieser keinen Einfluss - durch die Abgastemperatur, die sich dann entwickelt während des Warmlaufs wird der Sensor auch aufgeheizt und beginnt irgendwann zu arbeiten. Eine interne Heizung wie bei Lambdasonden ist lt. Schaltplan nicht vorhanden.
Grüße,
BMW_Verrückter
So,ein kleines Update von mir - ich habe am Wochenende den NOx-Sensor ausgebaut und die Kabel/Leitungen kontrolliert,die waren alle ok,nur die Unmantelung,also Isolierung, war angerissen,beschädigt. Ich habe alles neu isoliert(auch die Leitung von der Lambdasonde) und wieder eingebaut. Der Fehler ist leider immer noch vorhanden,und der Wagen ruckelt immer noch, also kann man an der Stelle nichts mehr machen und ich muss wohl einen neuen Sensor für schlappe 305 Tacken + Versand bestellen 🙁
Zitat:
Original geschrieben von nemez77
So,ein kleines Update von mir - ich habe am Wochenende den NOx-Sensor ausgebaut und die Kabel/Leitungen kontrolliert,die waren alle ok,nur die Unmantelung,also Isolierung, war angerissen,beschädigt. Ich habe alles neu isoliert(auch die Leitung von der Lambdasonde) und wieder eingebaut. Der Fehler ist leider immer noch vorhanden,und der Wagen ruckelt immer noch, also kann man an der Stelle nichts mehr machen und ich muss wohl einen neuen Sensor für schlappe 305 Tacken + Versand bestellen 🙁
Hast du mal beim dörr&hess nach den Preis gefragt? Überlege mir ob ich mir auch einen Bestelle. Da ich die Meldung hatte NOX-Sensor keine Funktion. Vlt kann man ja nach einer Sammelbestellung anfragen.
Zitat:
Original geschrieben von eugen
Hast du mal beim dörr&hess nach den Preis gefragt? Überlege mir ob ich mir auch einen Bestelle. Da ich die Meldung hatte NOX-Sensor keine Funktion. Vlt kann man ja nach einer Sammelbestellung anfragen.Zitat:
Original geschrieben von nemez77
So,ein kleines Update von mir - ich habe am Wochenende den NOx-Sensor ausgebaut und die Kabel/Leitungen kontrolliert,die waren alle ok,nur die Unmantelung,also Isolierung, war angerissen,beschädigt. Ich habe alles neu isoliert(auch die Leitung von der Lambdasonde) und wieder eingebaut. Der Fehler ist leider immer noch vorhanden,und der Wagen ruckelt immer noch, also kann man an der Stelle nichts mehr machen und ich muss wohl einen neuen Sensor für schlappe 305 Tacken + Versand bestellen 🙁
Ja habe ich - es ist der Preis von Autohaus "Dörr&Hess" und günstiger geht es nicht... leider.
Übrigens - weißt jemand,ob man nach dem Tausch von NOx-Sensor irgendwelche Adaptionwerte löschen muss und den NOx Kat entschwefeln soll? Und dann noch mit 4000 Umdrehungen ne Runde fahren oder so?
Hallo!
Nein, es muss nichts gemacht werden! 🙂 BMW sieht nichts vor.
Aber, was ich machen würde - ist eine Entschwefelung des KATs und eben dann auch eine Entschwefelungs-Fahrt unternehmen, wo man die Drehzahl in einem Zeitraum von x Minuten höher hält, damit man eben Lambda = < 1 fährt.
Dann funktioniert der Sensor (würde er auch so) - aber du hast dem KAT was gutes getan.
Grüße,
BMW_Verrückter
Zitat:
Original geschrieben von Bmw_verrückter
Hallo!Nein, es muss nichts gemacht werden! 🙂 BMW sieht nichts vor.
Ich habe nach dem Sensortausch den FS bei einer freien Werkstatt löschen lassen.
Ca. 2 Wochen später hatte ich dann mein eigenes Equipment und ich habe im DIS sehrwohl einen Punkt zum Adaptionswerte löschen nach NOX-Sensortausch gefunden. Ich weiß es nicht mehr 100%ig, aber man musste die Löschung der Adaptionswerte bestätigen und dann für min. 15sec Klemme 15 und Klemme R ausschalten.
Kann mich Floh nur anschließen. Das gleiche gilt auch für zündspulen und Zündkerzen.
Hallo!
Keine Ahnung, mir ist es noch nie über den Weg gelaufen. Wenn man dringend Adaptionswerte zurücksetzen muss, dann steht das in der Ausbauanleitung (BMW TIS) - hier steht es nicht, also auch nichts, was jetzt lebenswichtig wäre 🙂
Ist genauso mit dem Schmarrn über den LMM. Adaptionen hier, Adaptionen dort. Das lernt sich eh alles durch die Fahrten automatisch an. Es adaptiert sich von allein.
Grüße,
BMW_Verrückter
Hallo zusammen, bevor der Wagen zur Inspektion geht, hab ich mal wieder den Fehlerspeicher ausgelesen.
Und siehe da, augenscheinlich ist der NOx Sensor den ich Anfang 2013 gewechselt habe wieder "kaputt" plus Abgastemperaturfühler. 🙁
Fahren tut er super, man merkt nichts, Verbrauch subjektiv minimalst höher 0,2-0,5L.
Folgende Fehler habe ich, detailierter Fehlerbericht im Anhang.
- P122C NOx-Sensor (Bank 1) - Kurzschluss
- P121F NOx-Sensor linearer Lambdasignalkreis (Bank 1) - Kurzschluss
- P122F NOx-Sensor binärer Lambdasignalkreis (Bank 1) - Kurzschluss
- P0546 Abgastemperaturfühler (Bank 1, vor Katalysator) - Input hoch
Ist meine Diagnose korrekt oder wo sollte ich ansetzen?
Danke
Code:
$FehlerOrtNr: 11018
$FehlerOrtText: unbekannter Fehlerort
610A072B0A280090013DE1A91F03326C6A02A43DF9B103890240A5AD0389021100002802024D7687808780391B4C122C00
Fehler: 2(5) Nr: 11018 unbekannter Fehlerort Häufigkeit: 144
Fehlerart: 8 (0 ) kein passendes Fehlersymptom
Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt
Fehlerstatus: (33 ) Fehler momentan nicht vorhanden, OBD-entprellt
MIL - Status: (48) Fehler verursacht kein Aufleuchten der Warnlampe (MIL)
P-Code: P122C NOx-Sensor (Bank 1) - Kurzschluss F_LZ: 40
Umwelttext / Eintrag bei 132392 km km(n.) 126920 km km(2.) 126728 km km(1.)
Motortemperatur 81.75 °C 84.75 °C 78.75 °C
Motor Status PL PL PL
Batteriespannung von IBS gemessen 14.77 - 14.77 - 12.91 -
Status NOx-Sensor 2.00 - 2.00 - 2.00 -
Freeze Fr.: Zustand Lambdaregelung Bank 1 2 Regelung EIN
Zustand Lambdaregelung Bank 2 2 Regelung EIN
Berechneter Lastwert 30.1 %
Kühlmitteltemperatur OBD 78.0 °C
Lambda Integrator Gruppe 1 5.5 %
Lambda Adaption Summe mul. und add. Gruppe 1 -0.0 %
Lambda Integrator Gruppe 2 5.5 %
Lambda Adaption Summe mul. und add. Gruppe 2 -0.0 %
Saugrohrdruck 57.0 kPa
Drehzahl 1728.0 rpm
Geschwindigkeit 76 km/h
F_FLC: 0 F_HLC: 1 F_CLA: 11 F_DLC: 40
Diagnose aktiv: nicht aktiv Diagnose unterbrochen: nicht aktiv
MIL Status: nicht aktiv MIL entprellt: nicht aktiv
Zyklus Ende: nicht aktiv Fehler durch Tester: nicht aktiv
___________________________________________________________
$FehlerOrtNr: 11017
$FehlerOrtText: unbekannter Fehlerort
610A072B09280090013DE1A91F03326C6A02A43DF9B103890240A5AD0389021100002802024D7687808780391B4C121F00
Fehler: 3(5) Nr: 11017 unbekannter Fehlerort Häufigkeit: 144
Fehlerart: 8 (0 ) kein passendes Fehlersymptom
Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt
Fehlerstatus: (33 ) Fehler momentan nicht vorhanden, OBD-entprellt
MIL - Status: (48) Fehler verursacht kein Aufleuchten der Warnlampe (MIL)
P-Code: P121F NOx-Sensor linearer Lambdasignalkreis (Bank 1) - Kurzschluss F_LZ: 40
Umwelttext / Eintrag bei 132392 km km(n.) 126920 km km(2.) 126728 km km(1.)
Motortemperatur 81.75 °C 84.75 °C 78.75 °C
Motor Status PL PL PL
Batteriespannung von IBS gemessen 14.77 - 14.77 - 12.91 -
Status NOx-Sensor 2.00 - 2.00 - 2.00 -
Freeze Fr.: Zustand Lambdaregelung Bank 1 2 Regelung EIN
Zustand Lambdaregelung Bank 2 2 Regelung EIN
Berechneter Lastwert 30.1 %
Kühlmitteltemperatur OBD 78.0 °C
Lambda Integrator Gruppe 1 5.5 %
Lambda Adaption Summe mul. und add. Gruppe 1 -0.0 %
Lambda Integrator Gruppe 2 5.5 %
Lambda Adaption Summe mul. und add. Gruppe 2 -0.0 %
Saugrohrdruck 57.0 kPa
Drehzahl 1728.0 rpm
Geschwindigkeit 76 km/h
F_FLC: 0 F_HLC: 1 F_CLA: 11 F_DLC: 40
Diagnose aktiv: nicht aktiv Diagnose unterbrochen: nicht aktiv
MIL Status: nicht aktiv MIL entprellt: nicht aktiv
Zyklus Ende: nicht aktiv Fehler durch Tester: nicht aktiv
___________________________________________________________
$FehlerOrtNr: 11019
$FehlerOrtText: unbekannter Fehlerort
610A072B0B280090013DE1A91F03326C6A02A43DF9B103890240A5AD0389021100002802024D7687808780391B4C122F00
Fehler: 4(5) Nr: 11019 unbekannter Fehlerort Häufigkeit: 144
Fehlerart: 8 (0 ) kein passendes Fehlersymptom
Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt
Fehlerstatus: (33 ) Fehler momentan nicht vorhanden, OBD-entprellt
MIL - Status: (48) Fehler verursacht kein Aufleuchten der Warnlampe (MIL)
P-Code: P122F NOx-Sensor binärer Lambdasignalkreis (Bank 1) - Kurzschluss F_LZ: 40
Umwelttext / Eintrag bei 132392 km km(n.) 126920 km km(2.) 126728 km km(1.)
Motortemperatur 81.75 °C 84.75 °C 78.75 °C
Motor Status PL PL PL
Batteriespannung von IBS gemessen 14.77 - 14.77 - 12.91 -
Status NOx-Sensor 2.00 - 2.00 - 2.00 -
Freeze Fr.: Zustand Lambdaregelung Bank 1 2 Regelung EIN
Zustand Lambdaregelung Bank 2 2 Regelung EIN
Berechneter Lastwert 30.1 %
Kühlmitteltemperatur OBD 78.0 °C
Lambda Integrator Gruppe 1 5.5 %
Lambda Adaption Summe mul. und add. Gruppe 1 -0.0 %
Lambda Integrator Gruppe 2 5.5 %
Lambda Adaption Summe mul. und add. Gruppe 2 -0.0 %
Saugrohrdruck 57.0 kPa
Drehzahl 1728.0 rpm
Geschwindigkeit 76 km/h
F_FLC: 0 F_HLC: 1 F_CLA: 11 F_DLC: 40
Diagnose aktiv: nicht aktiv Diagnose unterbrochen: nicht aktiv
MIL Status: nicht aktiv MIL entprellt: nicht aktiv
Zyklus Ende: nicht aktiv Fehler durch Tester: nicht aktiv
___________________________________________________________
$FehlerOrtNr: 11399
$FehlerOrtText: 2C87 Abgastemperatursensor, Signal
610A072C87210026013FBF591179218B3C027C3FC730698E0240A42F5E8C02110000280202678B808082802E2C7D054600
Fehler: 5(5) Nr: 11399 2C87 Abgastemperatursensor, Signal Häufigkeit: 38
Fehlerart: 1 (4192 ) Kurzschluss nach Plus oder Leitungsunterbrechung
Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt
Fehlerstatus: (33 ) Fehler momentan nicht vorhanden, OBD-entprellt
MIL - Status: (48) Fehler verursacht kein Aufleuchten der Warnlampe (MIL)
P-Code: P0546 Abgastemperaturfühler (Bank 1, vor Katalysator) - Input hoch F_LZ: 40
Umwelttext / Eintrag bei 132384 km km(n.) 130616 km km(2.) 130552 km km(1.)
Motordrehzahl 1504.00 rpm 1536.00 rpm 2848.00 rpm
Steuergeräte-Innentemperatur 22.50 °C 30.75 °C 42.75 °C
Spannung Kl. 87 14.22 V 14.42 V 14.12 V
Status Motorsteuerung SYN_ENG_IGK_ON SYN_ENG_IGK_ON SYN_ENG_IGK_ON
Freeze Fr.: Zustand Lambdaregelung Bank 1 2 Regelung EIN
Zustand Lambdaregelung Bank 2 2 Regelung EIN
Berechneter Lastwert 40.2 %
Kühlmitteltemperatur OBD 99.0 °C
Lambda Integrator Gruppe 1 -0.0 %
Lambda Adaption Summe mul. und add. Gruppe 1 -0.0 %
Lambda Integrator Gruppe 2 1.6 %
Lambda Adaption Summe mul. und add. Gruppe 2 -0.0 %
Saugrohrdruck 46.0 kPa
Drehzahl 2816.0 rpm
Geschwindigkeit 125 km/h
F_FLC: 0 F_HLC: 1 F_CLA: 11 F_DLC: 40
Diagnose aktiv: nicht aktiv Diagnose unterbrochen: nicht aktiv
MIL Status: nicht aktiv MIL entprellt: nicht aktiv
Zyklus Ende: nicht aktiv Fehler durch Tester: nicht aktiv