- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Golf
- Golf 7
- Nie wieder HOHE Öltemperaturen im GTD mit CUNA, Erfahrungsbericht mit ext. Ölkühlung nach 5000 km
Nie wieder HOHE Öltemperaturen im GTD mit CUNA, Erfahrungsbericht mit ext. Ölkühlung nach 5000 km
Hi Gemeinde,
vor etwa 8 Monaten hatte ich den Beitrag unten gepostet:
https://www.motor-talk.de/.../...schneller-autobahnfahrt-t7018770.html
Als die Stimmung umzukippen drohte und die Antworten "abrutschten", habe ich beschlossen, MEIN Projekt in Ruhe zu realisieren... In der Zwischenzeit ist die externe Ölkühlanlage eingebaut; sie funktioniert seit 5000 km im Auto. Ich möchte euch über meine Erfahrungen berichten:
-Die Gesamtölmenge ist um ca. 1 ltr Motoröl gestiegen.
-Im Mittelpunkt der Anlage steht der BARTEK-Tuning-Flansch, der anstelle des Standard-Ölkühlers montiert wird
-Der Einbau hat mich eine Woche Arbeit (!) <gekostet (mit Unterbrechungen), weil die von BARTEK-Tuning gelieferten DASH-Anschlüsse nicht passten; Kreativität ist gefragt!!
-Nachdem Einbau ist im Innenraum ein Surren (bzw. Jaulen) der Ölpumpe (im Leerlauf) wahrzunehmen (Geräusch wie ein defektes Spannelement des Keilrippenriemens). Das Geräusch stört zwar nicht (bis max 1600-1800 Umdrehungen zu hören), ist aber deutlich da...
-Die Standardempfehlung ist ein 13-reihiger Ölkühler, was ich auch verbaut habe. Die Kühlleistung mit diesem Ölkühler beträgt etwa 10-15 °C über den gesamten Fahrzyklus..
-Das Beste ist:
Öltemps. bei hochsommerlichen Aussentemps um/über 30°C bei Vollast (auf freier Autobahn im Tiefflug über 30 min, jenseits von 220 km/h) max 122°C
Öltemps. bei moderaten Aussentemps um 24°C bei zurückhaltender Fahrweise (stockender Verkehr auf der Autobahn) max 89-90°C
-Ölverbrauch (vorher 0,15l/1000km) ist gesunken, suche noch eine Erklärung dafür..
-Kosten: unter ca. 1200 EUR ist die Anlage nicht zu realisieren!
-Würde ich es wiedermachen? Ja!
-Verbesserunspotenzial: Vorhanden; größerer/längere Kühler wäre besser gewesen..und das Surren muss weg....
Anbei mein Gedanken-Papier für Interessierte und ein Bild von dem Fahrzeug!
Gruß, HL
Ähnliche Themen
112 Antworten
Oben vom LLK aus ist auch Mist. Habe meinen LLK schon mal gewechselt. Ziemlich viel Aufwand inklusive Kraftstoffsystem Entlüften usw.
Dann lieber Front ab/nach vorn.
Ich bin Gestern aus Köln zurück. Außentemperatur zwischen 27-30°
A1 war gut voll, aber die A2 Richtung Hannover war leer.
Rauf auf den Pinsel.
Öltemperatur steigt nicht über 115 °C.
Gas wegnehmen und rollen lassen, Temperatur sinkt nach kurzer Zeit wieder auf 105 - 108°C
Ich weiß nicht ob der GTD Variant eine andere Führung des Fahrtwinds hat oder ob es eine Rolle spielt das ich den unten hängenden ACC Sensor habe, keine Ahnung.
Bin lange Vollgas gefahren, Ölstand 2 Tage vorher auf Maximum aufgefüllt, mehr als 115°C wurden nicht angezeigt, trotz sommerlichen Temperaturen.
Ich habe da gerade einen super Einfall nachdem ich im Passat B7 Forum gerade etwas beantwortet hatte.
Ihr kennt doch hoffentlich das Problem, dass die Wärmetauscher für die Heizung im Innenraum verstopfen nach einer Zeit bei allen EA288 Motoren in verschiedenen Modellen und es nicht ganz klar ist ob das nun von G13 oder vom Material des Motorblocks kommt.
Das Kühlmittel ist ja überall unterwegs und fließt natürlich auch durch das Ölfiltergehäuse bzw. den Öl-Wasser-Wärmetauscher. Wenn diese Kanäle nun auch verstopfen, hat man natürlich weniger Kühlleistung und eine höhere Öltemperatur. Prüfen kann man das sicher nur wenn man den Ölkühler ausbaut. Ich überlege meinen Ölkühler aufzuschneiden aber ich denke das bringt nicht viel, da mein Wärmetauscher im Leon bisher nicht dicht war.
Da mittlerweile sicher niemand mehr einen jungfräulichen EA288 hat, ist ein Vergleich wahrscheinlich schwer.
Ich denke da ist etwas dran. Es wird sicher nicht das Problem beheben, dass die Öltemperatur allgemein zu hoch ist, aber bei denen, die eine viel höhere Temperatur haben trotz weniger Belastung als andere Fahrer, könnte es ja die Ursache sein.
Also als ich meinen gekauft hatte, war er 2 Jahre alt und 57.300 gelaufen. Auch da hatte ich Serie (184 PS) bereits Öltemperaturen über 130°C.
Denke nicht, dass das ein Thema ist.
Trotz Temperaturen bis 140° in der Ölwanne hatte ich bisher keine Probleme. 3000 Km Vollgas und ca 1000 Km Straße. Die Ölanalyse vom Castrol 0W40 ist sehr gut ausgefallen. Ist vielleicht interessant zu wissen, dass man da nicht so Angst haben muss.
Mein Ölkühler mit Wasserkühlung funktioniert schon sehr gut, da das Öl sich sehr schnell abkühlt bei normaler Fahrt im Vergleich zu vorher aber bei Vollgas geht's weiterhin über 135 auf Rundstrecken. Auf der Autobahn geht's nicht so hoch bei Vollgas. Bin weiter am testen.
Hallo Jungs, ich kann euch auch ein Lied singen vom CUNA MKB. Max öltemperatur bei mir 148 grad berghoch mit 1800kg wowa Felbertauernpass.
Bei mir war es soweit das bei volllast ständig der audgleichsbehälter vom Kühlerwasser überlief. Bis wir zum Schluss einen CO Test im Kühlerwasser gemacht haben. Der war positiv. Also ZKD schaden bei 199tkm. Ich habe mich dann wochenlang eingelesen und mich selber ans Werk gemacht. Es waren 34std. reine Arbeitszeit um die ZKD zu wechseln. Und habe mich dann noch entschieden das Ölkühlerpaket von BAR Tec zu verbauen mit Thermostat. Dafür brauchte ich nochmals 10 std. Übrigens Mann geht vom ölkühlerflansch mit geraden Dash Anschlüssen weg und braucht keine winkelstücke. Ich muss dazu sagen das ich seitdem der gute Wagen 140tkm drauf hat ich Leistung Stage 2 drauf habe und mittlerweile ein MOTUl 300v Öl 10w60 fahre. Aktuell bei volllast 122grad öltemperatur.
Der zeitliche und vor allem finanzielle Aufwand ist ja krass und steht in keinem Verhältnis zum evtl Nutzen.
Ich würde bei einem erhöhten Kühlbedarf zunächst lieber andere günstige Möglichkeiten ausprobieren.
- Bei sommerlichen hohen Temperaturen mal 20 km/h langsamer fahren
- im Sommer die Dämmung von der Ölwanne entfernen um mehr Luftkühlung zu ermöglichen.
- andere untere Motorverkleidung mit Luftschlitzen zur Anströmung der Ölwanne aus dem Zubehör im Sommer verwenden.
Da ist der finanzielle Aufwand um Welten geringer.