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- Nie wieder HOHE Öltemperaturen im GTD mit CUNA, Erfahrungsbericht mit ext. Ölkühlung nach 5000 km
Nie wieder HOHE Öltemperaturen im GTD mit CUNA, Erfahrungsbericht mit ext. Ölkühlung nach 5000 km
Hi Gemeinde,
vor etwa 8 Monaten hatte ich den Beitrag unten gepostet:
https://www.motor-talk.de/.../...schneller-autobahnfahrt-t7018770.html
Als die Stimmung umzukippen drohte und die Antworten "abrutschten", habe ich beschlossen, MEIN Projekt in Ruhe zu realisieren... In der Zwischenzeit ist die externe Ölkühlanlage eingebaut; sie funktioniert seit 5000 km im Auto. Ich möchte euch über meine Erfahrungen berichten:
-Die Gesamtölmenge ist um ca. 1 ltr Motoröl gestiegen.
-Im Mittelpunkt der Anlage steht der BARTEK-Tuning-Flansch, der anstelle des Standard-Ölkühlers montiert wird
-Der Einbau hat mich eine Woche Arbeit (!) <gekostet (mit Unterbrechungen), weil die von BARTEK-Tuning gelieferten DASH-Anschlüsse nicht passten; Kreativität ist gefragt!!
-Nachdem Einbau ist im Innenraum ein Surren (bzw. Jaulen) der Ölpumpe (im Leerlauf) wahrzunehmen (Geräusch wie ein defektes Spannelement des Keilrippenriemens). Das Geräusch stört zwar nicht (bis max 1600-1800 Umdrehungen zu hören), ist aber deutlich da...
-Die Standardempfehlung ist ein 13-reihiger Ölkühler, was ich auch verbaut habe. Die Kühlleistung mit diesem Ölkühler beträgt etwa 10-15 °C über den gesamten Fahrzyklus..
-Das Beste ist:
Öltemps. bei hochsommerlichen Aussentemps um/über 30°C bei Vollast (auf freier Autobahn im Tiefflug über 30 min, jenseits von 220 km/h) max 122°C
Öltemps. bei moderaten Aussentemps um 24°C bei zurückhaltender Fahrweise (stockender Verkehr auf der Autobahn) max 89-90°C
-Ölverbrauch (vorher 0,15l/1000km) ist gesunken, suche noch eine Erklärung dafür..
-Kosten: unter ca. 1200 EUR ist die Anlage nicht zu realisieren!
-Würde ich es wiedermachen? Ja!
-Verbesserunspotenzial: Vorhanden; größerer/längere Kühler wäre besser gewesen..und das Surren muss weg....
Anbei mein Gedanken-Papier für Interessierte und ein Bild von dem Fahrzeug!
Gruß, HL
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124 Antworten
Motorinstandsetzer reparieren, Vertragswerkstätten tauschen nur.
Zitat:
@Qnkel schrieb am 12. August 2021 um 10:27:38 Uhr:
Krasser Umbau, nicht schlecht.
Aber 1200€ für 10°C ist für mich kein gutes Verhältnis.
Wenn ich mein 150PS auf 230 trete, bin ich bei 133-135°C.
Sehe kein Problem in der Temperatur.
Das geht ja noch. Ich habe öltemperaturen bis 148 grad gehabt. Habe auch das ölkühlerpaket von Bartek nachgerüstet da ich eh die Kopfdichtung wechseln musste. Der 150 Ps tdi Motor hat nicht so thermische Probleme wie der 184ps Diesel denn der hat eine höhere Verdichtung. Ab 160tkm gehen die Probleme los.
Der 184er hat eine höhere Verdichtung?
üblich beim EA288 ist
150PS 1:16,2
184PS 1:15,8
so unterschiedlich sind die sowieso nicht, daß es da so große Unterschiede machen würde.
beim neuesten 190PS DFHA steht auch 1:16,2.
Da hat die Abgastemperatur viel größeren Einfluss.