Neue Batterie fällig?
Hallo zusammen,
Bei unserem Passat 2.0 TDI BJ 11/2019 70.000km
haben wir seid einiger Zeit folgendes Problem.
Beim Starten gehen ein paar Fehlermeldungen an inklusive Notlauf. Fehler Start/Stop nicht verfügbar usw.
Erst nur selten jetzt häufiger.
OBD Eleven liest aus dem Fehlerspeicher in diversen Steuergeräten Unterspannung.
Ich vermute daher, dass die Batterie langsam neu muss.
Ist diese von der VW Weltauto Anschluss Garantie gedeckt, oder gilt die als Verschleißteil? Soweit ich weiß ist dieser Anschluss von 36 Monaten wie eine Neuwagen Garantie zu handhaben.
VG Nico
94 Antworten
Zitat:
@Bart2k schrieb am 11. März 2024 um 19:47:24 Uhr:
@alexnoe81: das war wirklich das erste mal. Es sprang fast normal an, aber drehte dann nochmals ne Sekunde. Sonst immer gut und gleich.Habe heute nach der Arbeit 30km Autobahn das Auto abgestellt, Haube auf, zugeschlossen. Eine Stunde später Ruhestrom gemessen: 12,9v. Dann mit einem Ladegerät vollgeladen. Die war halbvoll. Hat bis gerade geladen. Musste dann umparken.
Eine Messung der Ruhespannung 1 Stunde nach dem Abstellen ist für die Katze.
Zitat:
Batterie an, dann 12,5v. Dann Zündung an, wieder auf 9,4v runter. Aber sprang normal an. Also das macht der bis auf das eine mal fällt der immer auf 9,5v aber springt normal an.
Wo misst du jetzt? An der Batterie? An der 12V-Steckdose? Oder fragst du ein Steuergerät ab?
Zitat:
Ich habe öfters, auch bei 10 grad oder warmen Motor nach dem Start die 1.000u/min. Kann aber sein dass die DPF dann zuvor unterbrochen wurde.
Komisch…. Aber normal?
Wie lange nach dem Start? Siehe Anhang. Bei dem Start bei -11°C habe ich die Zündung eingeschaltet, dann VCDS eingerichtet, und dann ohne erneut vorzuglühen gestartet, entsprechend war der Start etwas zäh. Aber auch bei +10°C hat er zunächst über 1000/min.
Wie lange soll ich für die Ruhespannung-Messung das Fzg stehen lassen?
Während der Fahrt: Ich messe mit OBD11 und Carscanner und einem digitalen Zigarettenanzünder-Stecker.
Im Stand: Da habe ich ein Ladegerät, dass man auf reine Messung umstellen kann.
Also wenn ich per OBD messe, starte ich die Zündung und verbinde mich mit dem OBD, ca. 10 Sekunden. Die Messung am Zigaretten-Stecker ist relativ träge, die fällt nicht unter 10v (OBD ist da vermutlich genauer). Die 1000u/min halten locker 2-3 Min. habe so 2-3 Stopps auf dem ersten Kilometer.
Wenn es wärmer ist, dann mal mit 1000u/min und mal ohne. Habe das kein Muster erkennen können. Habe mir für 6€ die DFP VAG App gegönnt heute. So sehe ich ja, ob er gerade den DPF rgeniert.
Zitat:
@Bart2k schrieb am 12. März 2024 um 14:49:27 Uhr:
Wie lange soll ich für die Ruhespannung-Messung das Fzg stehen lassen?
Die typische Empfehlung zur Wartezeit ist "ein paar Stunden", aber ich habe ein Multimeter, das 40.000 Digits anzeigt (Voltcraft VC880), und es dauert nach dem Abstellen 2 Tage, bis sich der Spannungsverlust auf etwa 2-3 mV/h eingependelt hat. So genau braucht man es aber normalerweise nicht.
Wenn du aber schon eine Stunde nach dem Abstellen misst, dann hängt das Ergebnis im Wesentlichen davon ab, mit welcher Spannung die Batterie zuvor geladen wurde. Ich würde nach dem Abstellen abends zumindest bis zum nächsten Morgen warten.
Die Frage ist immer, was man mit der Spannungsmessung rausfinden will. Ich z.B. wollte herausfinden, ob das Auto zwischendurch immer wieder kurz aufwacht, weil die Ruhestrommessung unauffällig war, aber trotzdem die Batterie Ärger gemacht hat. Wenn man das über die Ruhespannung erkennen will, braucht man sehr genaue Werte bzw. muss sehr kleine Änderungen erkennen können.
Bei dir ist das aber ein ganz anderer Anwendungsfall. Wenn du Getriebeprobleme hast, kommt dafür die Batterie sowieso nicht in Frage. Wenn eine etwas schwache Batterie ein Getriebesteuergerät durcheinander bringen könnte, dann müsste man nach einem Kaltstart bei -20°C immer Getriebeprobleme haben. Und selbst dann, wenn es tatsächlich an der Spannungsversorgung des Getriebesteuergeräts liegen sollte, wäre die Ursache eher ein Übergangswiderstand.
Zitat:
Während der Fahrt: Ich messe mit OBD11 und Carscanner und einem digitalen Zigarettenanzünder-Stecker.
Im Stand: Da habe ich ein Ladegerät, dass man auf reine Messung umstellen kann.Also wenn ich per OBD messe, starte ich die Zündung und verbinde mich mit dem OBD, ca. 10 Sekunden.
Somit liegt mehr Zeit zwischen Vorglühen und Motorstart, als wenn du keine Daten aufzeichnest. Ob sich bei +10°C das Startverhalten dadurch schon verändert, weiß ich nicht, ich kann aber sagen, dass ich das mit meinem vorherigen Auto mal bei -17°C getestet habe, und da war das Startverhalten bei 10 Sekunden Verzögerung nach dem Vorglühen spürbar schlechter.
Zitat:
Die Messung am Zigaretten-Stecker ist relativ träge, die fällt nicht unter 10v (OBD ist da vermutlich genauer). Die 1000u/min halten locker 2-3 Min. habe so 2-3 Stopps auf dem ersten Kilometer.
Ich habe nie darauf geachtet, wie lange es dauert, bis die Drehzahl fällt. Aber ich habe hier eine Datenaufzeichnung, wo ich 4 Minuten nach Motorstart anhalten musste, und da lag die Drehzahl bei 1040/min. Da waren es allerdings -11 bis -13°C. Beim nächsten Halt 17 Minuten nach Fahrtbeginn und -14°C lag die Drehzahl bei 830/min.
In einer anderen Datenaufzeichnung bei +10°C habe ich nach 2 Minuten eine Drehzahl von 860/min an einer roten Ampel.
Zitat:
Wenn es wärmer ist, dann mal mit 1000u/min und mal ohne. Habe das kein Muster erkennen können. Habe mir für 6€ die DFP VAG App gegönnt heute. So sehe ich ja, ob er gerade den DPF rgeniert.
Lies mal aus dem Motorsteuergerät die Temperatur des SCR-Katalysators aus. Wahrscheinlich erlaubt er weniger als 1000/min erst, wenn die SCR-Temperatur mindestens ca. 150°C ist. Die genaue Schwelle könnte auch etwas niedriger sein.
Das 1 Sekunde längere starten/orgeln kam nicht mehr vor. Somit ist es für mich eine Einmalige Ausnahme.
Mit der VAG DPF App sieht man ziemlich gut, wann eine Regeneration beginnt. Und wann die Drehzahl höher ist oder der Lüfter nachläuft.
Die ladespannung am WE bei längerer autobahnfahrt lag bei 12,0V. Beim ausrollen oder bremsen steigt die auf 14,7V an.
Ich beobachte mal weiter aber laut Recherchen scheint das ja alles normal zu sein.
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Also bei mir ist die Spannung des Generators IMMER 14,8V, nur der Ladestrom schwankt je nach Ladezustand der Batterie.
@yossarian66 was hast du für ein Auto?
Zitat:
@Yossarian66 schrieb am 27. März 2024 um 21:25:01 Uhr:
Also bei mir ist die Spannung des Generators IMMER 14,8V, nur der Ladestrom schwankt je nach Ladezustand der Batterie.
Start/Stopp auscodiert?
Oder bei eingeschalteter Sitzheizung den Spannungswert beobachtet?
Zitat:
@Superdino schrieb am 2. April 2024 um 12:27:36 Uhr:
Oder bei eingeschalteter Sitzheizung den Spannungswert beobachtet?
Ja, sobald ich die Sitzheizung anschalte, gehts auf 14,7v hoch. Aber bei Klima aus, Sitzheizung aus auf der Autobahn mit Tempomat 12V. Beim blinken gehts dann hoch auf 12,3V. Nur Klima an gehts über 13v.
@Lightningman: ich habe Start stop auscodiert. Immer aus.
heute früh kam bei +18Grad der Fehler: Rangierbremsfunktion außer Funktion. Nach 1 Sekunde war der Fehler wieder weg. Fehlerspeicher leer.
Auto sprang ohne Verzögerung an, habe seit Ende März keinerlei Startprobleme mehr gehabt. ICh steige immer ein, Fuß auf die Bremse und direkt starten, so wie ich es seit Jahrzehnten bei allen Autos mache.
Batterie ist ja frisch seit Anfang des Jahres, auch mittels mehrerer Test mit einem Batterietester für in Ordnung befunden. Ladezustand 85% +- 5% immer. Varta EFB 70ah mit 760A Kältestrom. Auch neu angelernt.
Wie gesagt, Startspannung geht immer kurzzeitig auf unter 10v.
Dass die Spannung beim Starten relativ stark einbricht, ist normal.
Du hast definitiv nichts in der Art wie das hier? Das stammt nämlich aus meinem Auto, als ich Ausfälle des Rangierbremsassistenten während des Motorstarts hatte.
Code:
-------------------------------------------------------------------------------
Address 23: Brake Booster (J539) Labels:. 5QE-909-059.clb
Part No SW: 3Q0 909 059 AC HW: 3Q0 909 059 C
Component: EBKV H09 0207
Serial number: BPA085200621013 Dataset Number: V03935336XX 0001
Coding: 0102C500300000C618638C31000049922449922400
ASAM Dataset: EV_BrakeBoostG2BoschVW48X 015024
ROD: EV_BrakeBoostG2BoschVW48X_015.rod
VCID: F8A20348C25A0FDA973-80AC
1 Fault Found:
172400 - System Voltage
P0562 00 [00101000] - Too Low
[PSCUnderVoltageLevel1]
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 5
Reset counter: 37
Mileage: 30798 km
Date: 2023.11.02
Time: 15:07:56
Zitat:
@Bart2k schrieb am 2. August 2024 um 09:17:13 Uhr:
Wie gesagt, Startspannung geht immer kurzzeitig auf unter 10v.
Ich habe mal mein Voltmeter mit Min/Max-Funktion per Krokodilklemme an die Batterie gehängt. Nach 2 Starts war die niedrigste Spannung 10,45V. Weiter oben hatte ich ja eine Datenaufzeichnung mit VCDS gepostet, wo die niedrigste Spannung ziemlich genau 10V war, aber bei -7°C Parktemperatur.
Die Spannung verändert sich aber während des Starts so schnell, dass man schon fragen muss, wie brauchbar die Messwerte sind, erst recht bei einem vermutlich recht preisgünstigen Zigarettenanzünder-Messgerät. Man müsste das wahrscheinlich mit einem Oszilloskop aufzeichnen, um wirklich Aussagen treffen zu können.
Heute früh habe ich nochmal eine Datenaufzeichnung gemacht. 20°C Parktemperatur, 2 Tage Standzeit. Dabei habe ich aufgepasst, nur 8 Werte in VCDS auszuwählen, und dann Gruppen von 8 Werten abzufragen, weil man so einen Messwert pro <0,2s bekommt, also besser als die meisten Multimeter.
Die niedrigste Spannung war 9,9V.
Zitat:
@alexnoe81 schrieb am 2. August 2024 um 12:02:28 Uhr:
Du hast definitiv nichts in der Art wie das hier? Das stammt nämlich aus meinem Auto, als ich Ausfälle des Rangierbremsassistenten während des Motorstarts hatte.Code:
-------------------------------------------------------------------------------
Address 23: Brake Booster (J539) Labels:. 5QE-909-059.clb
Part No SW: 3Q0 909 059 AC HW: 3Q0 909 059 C
Component: EBKV H09 0207
Serial number: BPA085200621013 Dataset Number: V03935336XX 0001
Coding: 0102C500300000C618638C31000049922449922400
ASAM Dataset: EV_BrakeBoostG2BoschVW48X 015024
ROD: EV_BrakeBoostG2BoschVW48X_015.rod
VCID: F8A20348C25A0FDA973-80AC
1 Fault Found:
172400 - System Voltage
P0562 00 [00101000] - Too Low
[PSCUnderVoltageLevel1]
Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 5
Reset counter: 37
Mileage: 30798 km
Date: 2023.11.02
Time: 15:07:56
Nein. Keine Fehler im Speicher. Alles leer. Der Fehler ploppte 1x für 1 Sekunde auf.
Aber heute habe ich das Auto mittags in Holland bei 30grad Außentemperatur gestartet. Ich bin auf 11,2v gesunken und der Motor schnurrte zum erstmal wie ein Kätzchen. Super runder Motorlauf. Zudem sehr leise, fast schon ungewöhnlich für einen Diesel.
Woran kann es liegen? Was sind die Ursachen? Lese oft was von Maßeproblemen, kann mir darunter leider nichts vorstellen.
