VW Passat B8 1.4 TSI GTE Variant Test

04.10.2018 14:34 | Bericht erstellt von fraenky1968

Testfahrzeug	VW Passat B8 1.4 TSI GTE Variant
Leistung	156 PS / 115 Kw
Hubraum	1395
HSN	0603
TSN	BRZ
Aufbauart	Kombi
Kilometerstand	7000 km
Getriebeart	Automatikschaltung
Erstzulassung	3/2018
Nutzungssituation	Privatwagen
Testdauer	einige Monate

Einleitung
Karosserie 45 von 5
Antrieb 45 von 5
Fahrdynamik 45 von 5
Komfort 45 von 5
Emotion 45 von 5
Fazit

Gesamtnote von fraenky1968 4.5 von 5

weitere Tests zu VW Passat B8 anzeigen Gesamtwertung VW Passat B8 (2014 - 2023) 4.0 von 5

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Einleitung

Ich habe meinen Passat GTE Variant im März 2018 in Wolfsburg abgeholt und bin bisher ca. 7.000 km damit gefahren. Dies sind meine Erfahrungen nach dem ersten Halbjahr.

Galerie

Karosserie

4.5 von 5

Die Karosserie ist wir bei einem "normalen" Kombi nutzbar. Es gibt keine Einschränkungen im Kofferraum aufgrund der zusätzlichen Akkus. Unter der Bodenabdeckung im Kofferraum (wo sich sonst oft das Reserverad befindet) ist eine kleinere Mulde, in der z.B. die beiden Ladekabel (eines für die Haushaltssteckdose, eines für Ladestationen) gut verstaut werden können. Die Batterien sind unter der Rücksitzbank verbaut und der kleinere Benzintank (gut 50 Liter) ist etwas nach hinten Richtung Kofferraummulde gerutscht. Daher passt kein Reserverad in die hierdurch verkleinerte Mulde.

Testkriterien

Platzangebot vorn:	eng	geräumig
Platzangebot hinten:	eng	geräumig
Kofferraum:	klein	groß
Übersichtlichkeit:	schlecht	gut
Qualitätseindruck:	minderwertig	hochwertig

Fazit - Karosserie

+ Keine Einschränkungen durch die zusätzlichen Batterien.

Antrieb

4.5 von 5

Das Fahrgefühl des "Teilzeitstromers" ist für mich nach wie vor einmalig. Ich kann jedem nur empfehlen, sich einmal eine Probefahrt mit einem GTE zu gönnen. Meine erste Probefahrt damit war ein Erlebnis, das ich bis dato noch nicht hatte.

Es sind eigentlich mehrere Fahrzeuge in einem:

1. Der leise "Stromer" für die Stadt (E-Modus) - super leise und angenehm zu fahren, guter Abzug von unten heraus.

2. Der "normale" Benziner für Langstrecken (Hybrid-Modus)

3. Der sportliche Kombi (GTE-Modus). Zum Beispiel beim Überholen auf der Landstraße mit kernigem, sportlichen Sound.

Die Verbrauchswerte finde ich gut. Nach 6.500 km habe ich eine Auswertung gemacht: Laut Car-Net: Im Durchschnitt 10.1 kW/h Strom plus 2.9 Liter Benzin auf 100 km.

Testkriterien

Motorleistung:	schwach	stark
Durchzug:	unelastisch	elastisch
Drehfreude:	zäh	agil
Getriebe/Schaltverhalten:	schlecht	gut
Verbrauch:	durstig	effizient
Reichweite:	gering	hoch

Fazit - Antrieb

- Batteriereichweite (50 km) könnte noch verbessert werden. Ist auch schon für das Facelift in 2019 in Planung.

Fahrdynamik

4.5 von 5

Durch die verschiedenen Fahrmodi (E-Mode, Hybrid-Mode, GTE-Mode) kann die Fahrdynamik individuell auf die jeweiligen Wünsche und Anforderungen eingestellt werden.

Der GTE-Modus (Kombination Benzin und Elektroantrieb) ist sehr sportlich und bringt viel Fahrspaß.

Der E-Modus ist dagegen sehr leise und insbesondere im Stadtverkehr äußerst angenehm zu fahren - dennoch sehr anzugsstark an der Ampel.

Der Wechsel zwischen den Betriebsmodi (elektrisch/benzin/kombiniert) läuft super sanft.

Testkriterien

Wendekreis:	groß	klein
Beschleunigung:	langsam	schnell
Lenkung:	schwammig	direkt
Bremsen:	schwach	standfest
Fahrverhalten:	unausgeglichen	ausgeglichen
Kurvenverhalten:	unsicher	sicher
Wendigkeit:	träge	agil

Fazit - Fahrdynamik

+ Durch die unterschiedlichen Fahrmodi sehr flexibel fahrbahr

Komfort

4.5 von 5

Ich finde das Fahrzeug gut abgestimmt. Es liegt gut auf der Straße und ist dennoch komfortabel zu fahren.

Die Vordersitze sind sehr bequem, insbesondere durch die in der Tiefe verstellbare Sitzfläche (bei langen Beinen).

Auch die serienmäßige Massagefunktion für den Rücken emfinde ich bei längeren Fahrten sehr angenehm.

Die Bedienung der doch relativ komplexen Technik (verschiedene Fahrmodi - siehe Rubrik Antrieb) finde ich intuitiv.

Besonders hervorzuheben finde ich CAR-NET Funktionen (Handy-App oder auch über einen PC im Internet). Damit lassen sich Abfahrzeiten programmieren, zu denen dann das Fahrzeug auf die einstellbare Wunschtemperatur gekühlt oder geheizt wird (auch ohne die optionale Benzin-Standheizung!). Auch lässt sich die Heizung/Kühlung spontan einschalten. Über diese App lassen sich auch der Fahrzeugzustand (Lade-/Benzinstand, Fenster/Türen offen/geschlossen, aktueller Standort, Verbrauchserte,..) abrufen.

Testkriterien

Federung (einstellbar):	schlecht abgestimmt	gut abgestimmt
Sitze vorn:	unbequem	bequem
Sitze hinten:	unbequem	bequem
Innengeräusche:	laut	leise
Bedienung:	kompliziert	intuitiv
Heizung/Klimatisierung:	schwach	wirkungsvoll

Fazit - Komfort

+ Die Heizung bzw. Kühlung kann über die Handyapp gesteuert oder auch eine Abfahrzeit programmiert werden..

Emotion

4.5 von 5

Der Emotionalste Moment war für mich sicher der allererste Eindruck beim Losfahren im Zuge einer Probefahrt. Ich bin vorher nur ein mal mit einem "normalen" Hybrid gefahren, der jedoch gleich den Benziner dazu geschaltet hatte.

Der GTE war bei der Probefahrt voll geladen und hatte hierdurch eine E-Reichweite von ca. 50 km. Das elektrische Fahren empfand ich schon ganz besonders. Wie von Geisterhand fährt das Auto fast geräuschlos los. Kann ich jedem nur empfehlen, das einmal auszuprobieren.

Auch nach nun gut 6 Monaten und ca. 7.000 km empfinde ich den E-Modus super cool.

Testkriterien

Design:	langweilig	attraktiv
Temperament (sportlich):	ausbaufähig	realisiert
Image:	negativ	positiv

Fazit - Emotion

+ Dei größten Emotionen verspüre ich beim Fahren aufgrund des speziellen Antriebskonzeptes.

Gesamtfazit zum Test

Aus diesen Gründen kann ich den empfehlen:

Der Passat GTE PlugIn Hybrid kann ich für alle, die eine Lademöglichkeit zu Hause und/oder in der Arbeit haben, nur empfehlen. Insbesondere im Stadtverkehr und auf Kurzstrecken spielt er seine Stärken - sowohl im Fahrkomfort als auch im Verbrauch - aus.

Ich kann die meiste Zeit elektrisch fahren (ca. 17 km in die Arbeit). Die angegebene maximale E-Reichweite von 50 km lässt sich allerdings nur bei sanfter Fahrweise und ausgeschaltener Klima/Heizung erreichen. Über 40 km komme ich jedoch immer.

Das Hinzuschalten des Benziners erfolgt automatisch und angenehm unauffällig. Am Auffälligsten ist dann die geänderte Instrumentenanzeige durch den hinzugekommenen Drehzahlmesser (ich habe das digitale AIC - Active Info Display).

Auch auf der Langstrecke fährt er sich angenehm und für einen Benziner genügsam beim Spritverbrauch.

Wenn man es mal "sportlich" möchte ist der GTE-Modus ein echter "Booster" - der Hammer, wie er da ab geht.

Gut zu wissen ist auch, dass auf die Batterien 8 Jahre Werksgarantie (bis 160.000 km) sind. Die angebotenen Zusatzpakete wie Werksgarantieverlängerung für das Fahrzeug auf 5 Jahre sowie das Paket "Wartung Plus" (beinhaltet sämtliche Wartungskosten inklusive Material, Verschleißteile, Ersatzwagen bei Wartung, TÜV/AU Gebühren) ebenfalls für 5 Jahre haben mich überzeugt.

Alles in Allem ein für mich gut abgestimmtes Konzept.

Nur der Preis ist die eigentliche Hürde (meiner hatte einen Listenpreis von gut 54.000 €). Da ich in den Genuss der Dieselprämie gekommen bin konnte ich mich mit meinen selbst auferlegten Budget für den Passat GTE entscheiden - und ich würde es auf jeden Fall wieder so machen.

PS: Bei Neubestellungen eines VW kann ich auch die Werksabholung in Wolfsburg (z.B. Familienpaket mit Übernachtung und Eintrittskarten in die Auostadt für die ganze Familie) sehr empfehlen. Es war für die ganze Familie ein Riesenerlebnis z.B. mit Werksführung, Turmfahrt, Sicherheitstraining, Geländeparkour usw.

Gesamtwertung: 4.5 von 5

Das Testfahrzeug erhielt im Test durchschnittlich 4.5 von 5 möglichen Sternen

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