VW Passat B8 2.0 TDI Variant Test

Für sich betrachtet ist der laufruhige 150PS TDI die ideale Motorisierung für den Passat. Man hat nie das Gefühl nicht voranzukommen, kann auf Landstraßen LKWs doch einigermaßen souverän überholen, und auf Autobahnen auch jenseits von 180km/h noch zulegen, wenn es denn sein muß. Mein Verbrauch bei flotter Fahrweise liegt immer so zwischen 6,0 und 6,5l/100km. Im Verkehr mitschwimmend sind es etwa 5-5,5l. Das ist für mich vollkommen akzeptabel.
Der 190PS TDI kann freilich alles etwas besser, und wäre meine erste Wahl gewesen. Die Motorisierung hat aber eine Einschränkung:
Es ist der selbe Grundmotor mit 2l Hubraum, dafür größerem, und etwas träger ansprechendem Turbolader. Im niedrigen Drehzahlbreich unter 2000 U/min ist der 190er deshalb keinen Deut kräftiger, hat aber beim Gasgeben ein etwas ausgeprägteres Turboloch, und speziell im ersten und zweiten Gang erreicht der Motor gefühlt seine Drehzahlgrenze noch bevor der große Turbo richtig durchatmen kann. Zusätzlich sind die Vorderräder dann mit dem abrupt einsetzenden Drehmoment überfordert.
Ganz anders sieht es aus, wenn man auf der Landstraße überholen, oder auf der Autobahn vorankommen will. Hier spricht der große Turbo, weil er schon genügend Abgasenergie hat, schnell an, und dann geht es druckvoll vorwärts. Hier machen sich die 40 zusätzlichen PS ordentlich bemerkbar. Zumindest war das mein Eindruck nach einer Probefahrt mit einem 190PS Passat.
Die Schaltvorgänge des betagten DQ250 6-Gang DSG sind im normalen Fahrbetrieb kaum merkbar, und schnell. Insgesamt verhält sich das Getriebe sehr harmonisch. Kritikpunkte sind gelegentliches Rucken beim Anfahren wenn der Motor vom Start/Stopp System gerade gestartet wurde. Beim Herunterschalten vom 3ten in den 2ten Gang kann es ebenfalls zu einem gelegentlichen leichten Kopfnicken kommen. Hier gibt die Elektronik meiner Meinung nach unmittelbar nach dem Schaltvorgang zuwenig Gas, um das erhöhte Motorschleppmoment im niedrigeren Gang zu kompensieren.
Bezogen auf die 150PS Maschine ist mir die Spreizung vom 3ten zum 4ten Gang etwas zu groß, da geht dem Motor ein bisschen die Kraft aus.
Im Passat ist das DSG sehr konsequent darauf ausgelegt so früh wie möglich in den größtmöglichen Gang zu schalten. Das bedeutet, daß man abseits der Autobahn immer im Bereich unter 2000 U/min unterwegs ist. Fordert man dann unvermittelt Leistung mittels Gaspedaldruck ab, fühlt sich das DSG manchmal aufgefordert, gleich 2 Gänge zurückzuschalten. Weil diese beiden Gänge auf der selben Getriebewelle liegen, genehmigt sich das Getriebe dann etwa 2 Gedenksekunden (in denen der Wagen praktisch nicht beschleunigt, weil der Motor in dem Bereich einfach keine Leistung hat) bis es den Schaltvorgang abgeschlossen hat, und es vorwärtsgeht. Ich kann damit leben, und schalte, so ich es vorhersehen kann, in solchen Situationen in den "S" Modus, oder wähle manuell vor, aber sportliche Fahrer werden mit diesem DSG eher nicht glücklich.

Mit dem DCC in Stellung "Komfort", und in Verbindung mit dem ACC, werden lange Autobahnetappen zur Entspannungsübung. Der Wagen ist wie gesagt sehr komfortabel, wirkt aber nicht unterdämpft, und schwingt nicht nach. Neben dem Fahrkomfort überzeugt auch die Akustik (habe kein Dämmglas) Die Abrollgeräusche sind leise, und vor allem treten die Windgeräusche erst ab etwa 140km/h in den Vordergrund. Die Sitzposition ist ok, wenngleich ich gerne ein paar Zentimeter niedriger sitzen würde. Sitzkomfort auf Langstrecken ist dank verstellbarer Lordosenstütze sehr gut, die Sitze sind bequem und ausreichend verstellbar. Aufpassen muß man hier auf die Ausstattungslinie. Die Sitze in der Comfortline waren mir im Lehnenbereich zu weich. Bei den Highline Sitzen sind die in Leder gefassten Wangen von Sitz und Lehne steifer, und geben mehr Seitenhalt.
Einen wirklichen Minuspunkt fasst das Fahrwerk aus. Beim Überfahren von Querfugen kommen teilweise von den Federbeinen vorne wie hinten sehr harte Poltergeräusche in den Fahrgastraum, und überhaupt ächzen die Achsen und/oder Stoßdämpfer vorne bei Langsamfahrt und vor allem bei einseitiger Einfederung (Kanaldeckel, Grundstückseinfahrten, etc...) manchmal als ob Ihnen eine Packung Fett fehlt
Zweiter Kritikpunkt ist die Bedienung des ACC über die Lenkradtasten. Das geht mit dem Lenkstockhebel bei Audi viel intuitiver, und ohne hinzusehen. Die Bedienung des Multimedia Systems rein über den Touch Screen ist ok, aber nicht überzeugend. Das ganze Discover Pro ist insgesamt veraltet und langsam, wenngleich der Bildschirm ausreichend groß, die Auflösung akzeptabel, und der Funktionsumfang selbst ok ist.