Motor springt nicht an.
Guten Abend BMW Freunde,
ich hab ein folgendes Problem. Mein Bmw 330D Bj 2002 184Ps Automatik 240k km springt seit gestern einfach nicht an. Wenn ich die Zündung einschalte (am Bordcomputer keine Fehlermeldung) und den Motor starten will wird sie nur durch den Akku angetrieben und es kommt zu keinem „Diesel“-Antrieb vom Motor.
Anfangs dachte ich es liegt evt an der Kraftstoffpumpe (unterm Sitz), weil der Motor ja vom Akku gestartet wird, aber es zu keinem Antrieb kommt. Bevor ich mich an die Kraftstoffpumpe gewagt habe, baute ich den Kraftstofffilter ab und habe den Diesel geleert und wieder eingebaut. Bevor ich den Motor gestartet habe, hab ich die Zündung zweimal 30 Sekunden lang aktiviert, damit der Diesel wieder in den Kraftstofffilter gepumpt wird, habe auch beobachtet wie der durchsichtige Schlauch vom Kraftstofffilter zum Motor mit Diesel gepumpt wurde, daraus habe ich beschlossen dass die Kraftstoffpumpe in Ordnung sein muss, weil ja der Diesel gepumpt wurde. Jedoch hat das alles nichts gebracht, habe dann von einem bekannten mit Carly den Fehlerspeicher löschen lassen „wegfahrsperre“ und einige Fehlermeldungen wurden gelöscht (namen fallen mir nicht ein, aber es waren weit über 10 Fehlercodes, doch das hat trotzdem mein E46 nicht zum Leben erweckt. Sorry falls ich ein neues Thema erstellt habe, falls es einen schon gibt, bitte schiebt es ins andere Theard
Ps: Habe alle Sicherungen gecheckt, aber ob es an einem Rellais liegen kann, weiß ich nicht.
Mit dem Ersatzschlüssel habe ich es auch versucht, Schlüssel habe ich auch anlernen lassen.
Mit freundlichen Grüßen
Elyahs
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122 Antworten
Zitat:
@gpanter22 schrieb am 3. Februar 2019 um 02:01:22 Uhr:
Zitat:
@Elyahs schrieb am 2. Februar 2019 um 21:19:42 Uhr:
Habe nicht den falschen Injektor gewechselt, den Schacht habe ich extra noch sauber gemacht. Wahrscheinlich liegt wohl der Fehler beim Boschservice. Was meinst du zu den anderen Werten der Injektoren? :)
Elektrische prüfung ist nur ein richtwert und nix genaues !!!
Wenn dann über die Rücklaufmenge genau messen.
DDE 4
Wenn mehr als 2 Injektoren ersetzt wurden, muss ein Abgleich Injektorenkennfeld durchgeführt werden.
DDE5 Euro 3 hat der Injektor 6 Ziffern
DDE5 Euro 4 hat der Injektor 7 Ziffern
Hier muss bei austausch immer ein Abgleich durchgeführt werdenBei welchem Bosch Dienst warst du ?
Bitte an PN senden.
Habe dir ein PN geschrieben:)
Klassischer Fehler! Du hast leider den Fehler falsch interpretiert. Injektor in Zylinder 2 und 4 sind defekt. Zwei überholte da hinein und alles kommt gut ;)
Zitat:
@dseverse schrieb am 4. Februar 2019 um 14:40:30 Uhr:
Klassischer Fehler! Du hast leider den Fehler falsch interpretiert. Injektor in Zylinder 2 und 4 sind defekt. Zwei überholte da hinein und alles kommt gut ;)
mal höflich gefragt, wie kannst du das wissen, die werte zeigen doch bei Injektor 5+6 Werte die über der Toleranz sind.
Gruß :)
Zitat:
@Elyahs schrieb am 4. Februar 2019 um 18:07:00 Uhr:
Zitat:
@dseverse schrieb am 4. Februar 2019 um 14:40:30 Uhr:
Klassischer Fehler! Du hast leider den Fehler falsch interpretiert. Injektor in Zylinder 2 und 4 sind defekt. Zwei überholte da hinein und alles kommt gut ;)
mal höflich gefragt, wie kannst du das wissen, die werte zeigen doch bei Injektor 5+6 das die Werte über der Toleranz sind.
Gruß :)
Zitat:
@Elyahs schrieb am 04. Feb. 2019 um 18:7:00 Uhr:
mal höflich gefragt, wie kannst du das wissen, die werte zeigen doch bei Injektor 5+6 Werte die über der Toleranz sind.
Gruß ?
Ich versuche das mal zu erklären, wie ich das verstehe, keine Garantie für Richtigleit.
Defekte Injektoren erzeugen eine Drehungleichförmigkeit, siehe abgefallene Werte bei Zylinder 2 und 4.
Die DDE erkennt diese Ungleichförmigkeiten und versucht diese mit den anderen Zylindern zu kompensieren. Deshalb die erhöhte Mengenkorrektur vor allem von Zylinder 6, welcher in der Zündreihenfolge vor 2 und 4 steht.
Ich bin noch in der Diesel-Lernphase und kann mich auch irren.
Zitat:
@derkev schrieb am 5. Februar 2019 um 13:02:33 Uhr:
Zitat:
@Elyahs schrieb am 04. Feb. 2019 um 18:7:00 Uhr:
mal höflich gefragt, wie kannst du das wissen, die werte zeigen doch bei Injektor 5+6 Werte die über der Toleranz sind.
Gruß ?
Ich versuche das mal zu erklären, wie ich das verstehe, keine Garantie für Richtigleit.
Defekte Injektoren erzeugen eine Drehungleichförmigkeit, siehe abgefallene Werte bei Zylinder 2 und 4.
Die DDE erkennt diese Ungleichförmigkeiten und versucht diese mit den anderen Zylindern zu kompensieren. Deshalb die erhöhte Mengenkorrektur vor allem von Zylinder 6, welcher in der Zündreihenfolge vor 2 und 4 steht.
Ich bin noch in der Diesel-Lernphase und kann mich auch irren.
Immerhin gibst du mir Hoffnung, heute kommen die 4 Injektoren. Ich wechsel gleich alle aus und hab mir noch ein Injektorkabelbaum gekauft (zur Sicherheit) auf jeden Fall werden die Injektoren noch nachträglich abgeglichen auch wenn man das beim DDE4.0 M57 nicht braucht. :)
@derkev hat das richtig erklärt. Du musst immer die Zündreihenfolge wissen und die Drehungleichförmigkeit anschauen. Nicht die Mengenkorrektur. In der Drehungleichförmigkeit, gibt es keine Mengenkorrektur und dann siehst du ja, das Zylinder 2 und 4 abfallen gegenüber den anderen. In der Regel sind +-20 U/min Abweichung pro Zylinder ok. Aber bei 50 U/min. kann die Mengenkorrektur nichts mehr ausgleichen. Es schüttelt im Leerlauf. Kabelbaum wirste gar nicht brauchen, aber schaden tut es nicht. Jetzt hoffen wir das die 4 Injektoren alle passen, dann sollte der Motor gut laufen. Die IMA Werte codieren nicht vergessen.
Ist jetzt nur ein Beispiel, was ist jetzt der Injektor Code fürn DDE4.0 M57?
Gruß
Zitat:
@Elyahs schrieb am 5. Februar 2019 um 14:30:16 Uhr:
Ist jetzt nur ein Beispiel, was ist jetzt der Injektor Code fürn DDE4.0 M57?
Gruß
Es wird nur das Injektorkennfeld Abgeglichen.
Ist das normal? Beim neuen Injektor kann man die markierte Stelle hoch und runter bewegen...
Das andere Bild..
Zitat:
@Elyahs schrieb am 5. Februar 2019 um 16:59:59 Uhr:
Ist das normal? Beim neuen Injektor kann man die markierte Stelle hoch und runter bewegen...
Wie soll man das verstehen ?
Injektor ist doch fest verschraubt.
Zitat:
@gpanter22 schrieb am 5. Februar 2019 um 21:39:25 Uhr:
Zitat:
@Elyahs schrieb am 5. Februar 2019 um 16:59:59 Uhr:
Ist das normal? Beim neuen Injektor kann man die markierte Stelle hoch und runter bewegen...
Wie soll man das verstehen ?
Injektor ist doch fest verschraubt.
Nein dieser Injektor ist anders als die anderen, die eot markierte Stelle rutscht runter und hoch und bei den anderen Injektoren ist das nicht so der Fall.
Zitat:
@Elyahs schrieb am 5. Februar 2019 um 21:57:27 Uhr:
Zitat:
@gpanter22 schrieb am 5. Februar 2019 um 21:39:25 Uhr:
Wie soll man das verstehen ?
Injektor ist doch fest verschraubt.
Nein dieser Injektor ist anders als die anderen, die eot markierte Stelle rutscht runter und hoch und bei den anderen Injektoren ist das nicht so der Fall.
Ist doch nur die Aussenhüllse.
Bei den anderen wird es innen verkokt sein und deshalb rutscht da nix.
Injektoren alles ausgewechselt, abgeglichen, jedoch ist der Fehler Laufruheregelung immer noch vorhanden. Weiß wirklich nicht mehr weiter..