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Motor eintagung!? Geht nicht
guten morgen! Habe letzte und diese Woche vergebens versucht meinen Motor eingetragen zu bekommen! DAs Problem ist kein Technisches! Von der Technik her Bremsen etc ist alles soweit i Ordnung! Der TÜV Mensch wollte mir den Motor auch schon eintragen, aber dann hat er gemerkt das der C20XE (vorher c18xel) nie in einem Opel Astra F Cabrio Serienmäßig verbaut war. Da bräuchte ich von Opel jetzt eine Freigabe für den Motor bzw eine unbedenklichkeits Bescheinigung! Aber das Teil bekomme ich einfach nirgens! Nur ohne habe ich keine Chance das nur 35Ps stärkere Motörchen einzutragen!
Mit einer Briefkopie habe ich es ebenfalls schonmal probiert! "NEGATIV"
Hat von euch einer eine Idee, wie ich da weiter kommen kann?
danke mfg Marc
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39 Antworten
und ob es um die karosse geht lieber jens ;)
das die dachaufnahme an den a säulen passen muss is nur nen nebending. die kräfte die bei schneller fahrt als widerstand dort wirken sind kinkerlitzchen, wenn auch nicht zu verachten, gegen kräfte, die in schnellen kurven wirken.
aber da is der unterschied doch auch nicht riesig zwischen den beiden motoren. zumal es auch eingetragene turboumbauten gibt. aber eintragen und eintragen sind ja bekanntermaßen zwei paar schuhe.
edit:
was mir aber gerade einfällt. zumindest über das dach sollten unterlagen existieren, mit einer "bis max. ..." freigabe. das muss ja entsprechend geprüft sein!??
das dach dürfte die größte hürde sein, die dinger sehen ganz gut aus wen sie stehen aber wenn man die bei 200 kmh auf der bab sieht sind die aufgebläht ohne ende.
die halterrungen machen das vieleicht noch mit aber der rest vom dach.
am besten irgentwoher eine zulassungsbescheinigung besorgen das die dachkonstruktion die geschwindigkeit aushält.
es geht sicherlich auch darum wie das bei offenem verdeck aussieht,
nicht das es abgerissen wird.
wie stabiel sind die überrollbügel noch bei höherer geschwindigkeit?
das dürften die punkte sein wo sich die prüfer drüber auslassen.
das die karosse das aushält ist klar
Zitat:
Original geschrieben von S4ckr4tt3
und ob es um die karosse geht lieber jens ;)
das die dachaufnahme an den a säulen passen muss is nur nen nebending. die kräfte die bei schneller fahrt als widerstand dort wirken sind kinkerlitzchen, wenn auch nicht zu verachten, gegen kräfte, die in schnellen kurven wirken.
aber da is der unterschied doch auch nicht riesig zwischen den beiden motoren. zumal es auch eingetragene turboumbauten gibt. aber eintragen und eintragen sind ja bekanntermaßen zwei paar schuhe.
edit:
was mir aber gerade einfällt. zumindest über das dach sollten unterlagen existieren, mit einer "bis max. ..." freigabe. das muss ja entsprechend geprüft sein!??
du die kurfen geschwindigkeit auf der landstraße beträgt bei allen fahrzeugen max 100 kmh
egal ob 30 ps oder 500 ps
und auf der bab sind die schon nicht so eng gebaut, wenn ja steht meisten ein rundes rotes schild davor.
du verwächselst das wohl mit dem ring in der eifel
Wenn das dach offen ist braucht man sich keine sorgen machen. Mit dem Überzug kann da keine luft drunter. Egal wie schnell man fährt
Glaub auch nicht wirklich das die 35 ps unterschied zwischen dem Originalem C20NE cab und dem C20XE so schlimm sein werden. Und ein NE cab läuft auch seine 200 (nicht laut Tacho. Laut Tacho schafft der 220 :D). ICh würde einfach mal zu einem Anderem Tüver Fahren und gut
Ach ja wenn mann sich mit dem Cab bei geöffnetem dach überschlägt trau ich der Frontscheibe schon bei 50 km/h nicht mehr.
Zitat:
Original geschrieben von sidt328
Wenn das dach offen ist braucht man sich keine sorgen machen. Mit dem Überzug kann da keine luft drunter. Egal wie schnell man fährt
Glaub auch nicht wirklich das die 35 ps unterschied zwischen dem Originalem C20NE cab und dem C20XE so schlimm sein werden. Und ein NE cab läuft auch seine 200 (nicht laut Tacho. Laut Tacho schafft der 220 :D). ICh würde einfach mal zu einem Anderem Tüver Fahren und gut
Ach ja wenn mann sich mit dem Cab bei geöffnetem dach überschlägt trau ich der Frontscheibe schon bei 50 km/h nicht mehr.
die frage ist bis wieviel hält der mit druckknöpfen befestigte überzug.
soviel ich weis wird der so befestigt
bei meinem geschraubten heckspioler ist die zulassung bis 200 kmh oder sogar 220kmh
der mit druckknöpfen dürfte schon vorher abheben, außer er wird anderst befestigt
es kann so gut wie keine Luft unterm Überzug kommen da er vorne zwischen den sitzen auf der ganzen Fläche eingeklemmt wirt. Und selbst ohne Überzug kann man locker mit 120 über die bahn fahren.
Zitat:
Original geschrieben von sidt328
es kann so gut wie keine Luft unterm Überzug kommen da er vorne zwischen den sitzen auf der ganzen Fläche eingeklemmt wirt. Und selbst ohne Überzug kann man locker mit 120 über die bahn fahren.
es spiel ja keine rolle ob da luft drunter kommt, ein flugzeug hebt auch ab weil es durch die lufströhmung nach oben gezogen wird und nicht weil luft darunter kann.
der weg über den flügel ist bekanntlicher weise länger wie der unter dem flügel.
durch den ströhmungs unterschied geht es aufwärts
die persenning wird ja nicht nur zwischen den sitzen eingeklemmt sondern sogar noch mit 2 hacken und nem gummiband quasi hinter den sitzen im träger eingehängt. endgeschwindigkeit macht das dingen locker mit (c20ne also rund 180 offen)
Zitat:
Original geschrieben von Janto
die persenning wird ja nicht nur zwischen den sitzen eingeklemmt sondern sogar noch mit 2 hacken und nem gummiband quasi hinter den sitzen im träger eingehängt. endgeschwindigkeit macht das dingen locker mit (c20ne also rund 180 offen)
wie der schaft nur 180 kmh
mein x16xel ist mit 185 kmh eingetragen, wozu dann auf nen 2 liter umbaun wenn er dann langsamer wird
Hier handelt es sich um ein Offen gefahrenes Cabrio das hat durch die Verwirbellungen hinter der Frontscheibe nen extrem schlechten CW-Wert
Zitat:
Original geschrieben von pc-bastler1
wie der schaft nur 180 kmh
mein x16xel ist mit 185 kmh eingetragen, wozu dann auf nen 2 liter umbaun wenn er dann langsamer wird
Es geht um ein Cabrio mit offenem Verdeck!
Das ist aufgrund des höheren Windwiderstandes zwangsläufig langsamer als ein CC.
wenn ich bei meinem das schiebedach und alle 4 fensterrunter macht das ca 5 kmh aus.
das wären ja beim cabrio dann über ca 30 kmh
Na klar, was erwartest du denn?
Der Luftwiderstand steigt exponentiell!
Darum ist der CW-Wert ja so wichtig!
Was meinst du warum du im CC mit 60PS immerhin 160km/h schaffst, um auf 207km/h zu kommen aber schon mehr als die doppelte Leistung brauchst (136PS im X20XEV)
Und der Bugatti Veyron braucht satte 1000PS um mit ach und krach 400km/h zu schaffen!
Sofern ich weiss, ist das Dach nur bis 200km/h zugelassen...
Und ne Cabr.karosse ist nicht so steif wie ein geschlossenes Fz. Trotz versteifungen...
da spricht ja wieder die puhre ahnung.
is dir in irgend einer weise klar, das ne BAB auch ausfahrten etc hat? is dir bewusst, das es fahrzeuge gibt, die diese schneller als nur mit 40km/h fahren können?!
und auf landstraßen kann man auch schneller als 100km/h fahren, so ist es ja nun nicht ;)
dazu kommt, das jeder schlag ne wechselnt belastete durchbiegung in einem fahrzeug hervor ruft.
nettes beispiel is das ford escort mk4 cab. achtet ma drauf, was das teil in 30er kurven und schlaglöchern macht. da denkste, das lebt!
im entscheidenden punkt, dem unterboden, ist sie steifer als eine normale karosse, sonst würd se durchbiegen. ;) und da werden nunmal die großteile der torsionskräfte vom fahrwerk her übertragen. is beim cab ja auch nix anderes da. dazu kommt, die "tragende" rückbank, die die wege der kräfte um die hälfte verkürzt.
einziger nachteil beim astra cab is meiner meinung nach der lange weg bei geöffneter tür.
und Cw wert wurd ja erwähnt. dazu is im netz auch viel zu finden, wers nicht glaubt!