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Motor / Chip Tuning Civic X FK/FC

Honda Civic 10 (FK1,FK2,FK3,FK7)
Themenstarteram 26. Januar 2019 um 14:57

Ein kurzes Vorwort von mir:

Ich wollte ein Thema eröffnen, wo es ausschließlich um das Motortuning

vom Civic der 10. Generation geht, das heisst, um verschiedene Map`s,

oder um eine individuelle Kennfeldoptimierung.

Wer kennt seriöse Quellen/Tuner oder hat eigene Erfahrung von der relativ

jungen 10. generation. Am besten natürlich von Standorten/Firmen aus Deutschland.

Es wäre auch hilfreich, keine Infos von Hörensagen usw. weiterzugeben, die nicht belastbar sind.

Mir persönlich geht es darum, eventuell die Vmax Sperre des CVT aufheben zu lassen,

ohne gleichzeitig den Motor aufzupumpen. Man kennt diverse Videos auf YT,

ich kenne jedoch noch keinen Fall aus Deutschland, wo die elektronische

Sperre vom CVT aufgehoben wurde.

Von der Leistung bin ich mit dem 1.5 sehr zufrieden, ein "humaner" Boost käme

später vielleicht aber dennoch in Betracht.

Zum Vergleich Den 1.5 T gibt es z.B. auch im neuen Honda CR-V,

nur dort auch mit 193 PS und 243 NM.

Hat Honda dort den Aufwand betrieben, und für den CR-V eigens ein neues CVT

entwickelt, was mehr NM aushält, oder wegen 11 PS die Motorhardware geändert?

Das kann ich mir nur schwer vorstellen. Aber ich lasse mich natürlich gerne aufklären.

Ich freue mich auf sachliche Diskussionen.

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 15. Juli 2019 um 23:57

Zitat:

@EG_XXX schrieb am 11. Juli 2019 um 12:40:48 Uhr:

So müde FK2R und FK8 Werte kommen meistens zustande wenn die Fahrzeuge zu heiß sind FK2R ist das Problem der LLK beim FK8 ist es besser geworden mit der Kühlung, aber der nimmt sich auch zurück wenn die Karren recht gequält werden. Auch bizzare Prüfstandswerte von 275-280ps von einigen Zeitschriften kommen zustande wenn die Fahrzeuge knacke heiß auf die Prüfstände gestellt werden.

...also deutest du eine hondaverschwörung an? den civic stellen sie heiß auf die

rolle, und auf die piste, und die mitbewerber natürlich abgekühlt...

manchmal denke ich wirklich, du drehst es immer so, wie du es brauchst.

(ohne dich jetzt persönlich angreifen zu wollen)

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Nein, da wurde an Verdichtung und Kolben etwas geändert:

Zitat:

To compensate for this, the CR-V’s 1.5-litre VTEC Turbo engine’s internals have been upgraded to cope with the higher boost pressure.

The pistons for example, are different from the Civic’s. Higher boost pressure will require lower compression ratios, to that, the CR-V’s piston crowns have been reshaped. It’s also been optimized to reduce weight.

Quelle: https://www.carlist.my/.../

Themenstarteram 26. Januar 2019 um 21:57

danke für die info.

hmmmm, das sollte nun wieder zu denken geben. wenn die solch einen

aufwand betreiben, für ca. 10 ps mehr, was tut man also dem Motor an,

wenn er unverändert 40 ps mehr verarbeiten soll... also hat Honda nicht

nur ein kleines internes chiptuning betrieben.

aber ob das cvt überarbeitet wurde, für mehr Drehmoment, darüber steht nix.

Ich denke schon, dass das CVT das aushält. Die Höhe des Drehmoments ist geringer wegen den breiteren Peak im Vergleich zum MT.

Soweit ich mich jetzt eingelesen habe hat der L15B7 im Civic eine höhere Verdichtung 10,6:1 aber weniger boost max. 1,14 bar -> 182PS/220NM

Im CRV 10,3:1 max. boost 1,28 bar -> 193PS/243NM

im US Accord fährt HOnda bis zu 370Nm auf das CVT des 1.5T Motors, ist die große Frage ob das gleiche CVT auch in den EU Civics und CRVs. verbaut ist.

Es gibt Mittlerweile die verschiedensten base Mappings abhängig vom Getriebe und natürlich wo man hin möchte:

https://ktuner.com/16civicturbo/

oder

https://www.hondata.com/.../flashpro-2016-civic-int?filter=4%2C6

Würde alles mal mit nem Honda Tuner besprechen der sich damit auskennt.

http://japansports.de

https://www.gracing.de

https://www.facebook.com/RPerformance.ch/

https://de-de.facebook.com/NeptuneGermany/

https://www.facebook.com/CWR-659896610766699/?ref=py_c

So kann das dann aussehen mit nem Stock block und CVT Civic zum Vergleich ein Stock FK8 TypeR fährt ~13,9 Sek.

https://www.youtube.com/watch?v=TY44KWF8wJo&t=3s

Hondata R&D finds limits of CVT - YouTube

https://m.youtube.com/watch?v=ocR1D_dXhCk

Also die Streuung beim 1.5T ist ja auch ziemlich groß, dass alle Komponenten die unterschiedlichen Mehrleistung vom Civic verkraften.

Und die Amis haben ein 1.5T RS mit über 200 PS.

Früher hatte ich ein MB2 mit 15 PS getunt. Und den Motor gab es einmal mit 75 und 90 PS.

Ich würde mir nur Gedanken machen, warum Honda den CVT auf 200 KMH begrenzt. Die werden schon ihre Gründe dazu haben.

Ich wär so gerne Mal einen Tag bei den Engineer von Honda, ich hätte 100 Fragen....

Themenstarteram 27. Januar 2019 um 10:03

@ eg_: danke für die nützlichen links!

der Standort Oschersleben ist interressant, da war ich vor jahren auf der

Rennstrecke :)

@ nero: ja, das Video kenne ich, aber was sagt

es uns? leider nix. er deutet zwar am anfang des Videos

wichtige Infos an, aber er sagt eben nicht, wieviel nm es aushält, oder was die

grenzen des cvt sind! da kann ich nix mit anfangen, aber trotzdem danke!

auf jeden fall ein total sinnloses Video, was anders, wie angekündigt, keine fakten nennt.

Habe meinr bei Team Vtec optimieren lassen. Der 1.5er CVT hat nach der Optimierung etwa 220 PS / 300nm. Auf einem Prüfstand wollte ich irgendwann mal.

VMax nach GPS 234,9 KM/h.

Dito, ich auch! Team Vtec

1.5T Schaltung, läuft 250+GPS Kmh

Jetzt schon über 10.000 km ohne Probleme.

 

https://youtu.be/lIPvpWV8KvE

Themenstarteram 27. Januar 2019 um 19:15

Zitat:

@Sabo_ schrieb am 27. Januar 2019 um 17:46:15 Uhr:

Habe meinr bei Team Vtec optimieren lassen. Der 1.5er CVT hat nach der Optimierung etwa 220 PS / 300nm. Auf einem Prüfstand wollte ich irgendwann mal.

VMax nach GPS 234,9 KM/h.

du hast einen cvt? das ist aber mutig, dem cvt 80 nm draufzupacken.

Was wird so ein neues CVT Getriebe denn kosten? Auf jeden Fall sollte man den Wagen selbst bis zum bitteren Ende (Schrottpresse) fahren.

Leute keine Panik auf der Titanic.

Der Civic hatte eh schon über die Stage 1 Serien Streuung fast 250 nm an der Welle. Honda ist der Beste Motorenbauer der Welt.

Nur bei der Top Speed, würde ich nicht übertreiben.

Themenstarteram 8. Febuar 2019 um 13:45

Ich bin jetzt mit meine Recherchen fertig, und habe mit

namenhaften tunern in ganz Deutschland geschrieben/telefoniert.

diese Erkenntnis bezieht sich auf den 1.5T CVT:

ich lasse alles so wie es ist. es gibt einen berechtigten grund, warum

die vmax bei "echten" 202 km/h begrenzt wird. die Geschwindigkeit

der ausgangswelle wird für das cvt sonst zu hoch, es hat also nichts mit

der motordrehzahl zu tun. es gibt zwar Toleranzen, also das cvt verträgt

auch etwas höhere Geschwindigkeiten, und der Motor streut meistens

auch etwas nach oben, aber wenn man wert auf die Haltbarkeit legt,

was für mich wichtig ist, dann belässt man es im serienzustand.

man kann beim cvt auch die PS Leistung etwas anheben, wenn man jedoch

die NM nicht im gleichen maße mit anhebt, denn Honda begrenzt auch hier

das Drehmoment zum schutz des metallkettengliedes.

machbar wäre alles, auch die vmax sperre wäre mit einem klick raus,

machen auch viele auf Hinterhöfen...aber ein seriöser tuner macht es

nicht. wenn man bedenkt, was viele Hersteller für einen aufwand betreiben,

um den gleichen ausgangsmotor 10-30 ps mehr zu geben, also stärkere

kolben, andere Beschichtungen, Turbolader, kühlung usw, anstelle mal

eben "nur" den ladedruck zu erhöhen...

da ich den wagen eine ganze weile fahren möchte, folge ich den empfehlungen,

es so zu belassen. ich habe ja trotzdem reichlich spass.

Ah wunderbar, dann poste ich in Zukunft hier alles zu dem Thema.

Hondata biete da schon schöne Sachen an, zusammen mit PRL Motorsport in den USA haben sie den Motor schon auf 617 PS gebracht allerdings KEINE Stock Innereien mehr.

Das Fahrzeug fährt auf einer präparierten Strecke (Kleber) 10,99 Sek auf der Viertelmeile.

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