Mängel und Probleme beim W177
Auch wenn es noch eine Weile dauert bis die ersten „richtigen“ Kundenfahrzeuge ausgeliefert werden, benötigt es eventuell diesen Thread.
Natürlich hoffe ich, dass hier so wenig wie nötig geschrieben wird und jeder vollkommen zufrieden mit seinem neuen Benz wird.
Bei manchen traten im W176 folgende Schwächen auf:
-Klappern und Knarzen
-Laute Windgeräusche
-Getriebeklappern
(-beim Vormopf empfanden manche das Fahrwerk zu hart)
—> Der W177 wird dies hoffentlich vollständig und bei jeden beheben
Anmerkung: Das hier soll kein Mecker, Nögler und Alles-schlecht-Reder Thread werden.
Beste Antwort im Thema
Habe ebenfalls kein Knarzen - in beiden W177 nicht. Einziges Problem bislang war in einem die fehlerhafte Dachbedieneinheit, die ja jetzt auch anstandslos getauscht wird 🙂.
Ich denke auch, dass hier mancher so mittlerweile ganz gezielt nach Macken jeglicher Art an seinem Fahrzeug sucht, denn die Anzahl der sich ständig hier beklagenden User beschränkt sich ja schon auf einen sehr überschaubaren Bereich 🙄.
Alleine wenn ich schon den "Hört ihr das Schwappen vom Benzin im Tank"-Thread lese 😰. Sorry, da muss man sich schon ernsthaft fragen: "Geht´s eigentlich noch?"
Versucht doch einfach mal (auch nur ein klein wenig wäre schon ein Anfang) euch an eurem Fahrzeug zu erfreuen. Jeder Wagen, egal von welchem Konzern, hat hier und da seine Macken. Insbesondere wenn es sich um ein komplett neu vorgestelltes Fahrzeug handelt. Und wenn ich mir jetzt mal so vorstelle, wieviele W177-Fahrer es gibt, wieviele davon hier angemeldet sind und dann noch dahingehend gegenüberstelle, wie verhältnismässig wenig, unterschiedliche Probleme es hier gibt (weil sind ja nicht gerade mehr als max. 20 User mit den nahezu selben Problemen) dann scheint das Auto im Allgemeinen ja ansonsten recht gut zu funktionieren 😉.
Ich komme jeden (wirklich jeden Tag von Montag bis Freitag) auf dem Weg zur Arbeit an mindestens einem von zwei größeren Mercedes-Händlern hier vorbei und kann dort sehen, welche Fahrzeuge da tagtäglich auf dem Hof zur Reparatur o.ä. stehen und wisst ihr was? Es sind nahezu null W177-Fahrzeuge die da stehen! Gemessen jedoch an dem Thread hier müsste man fast denken, dass da jeden Tag mindestens 10 A-Klassen stehen müssten.
Die Problematik mit der Dachbedieneinheit hat bspw. in meiner Werkstatt neben mir bislang nur ein einziger weiterer Kunde dieser Werkstatt. Und ich wohne 15 Kilometer von Stuttgart entfernt - sprich es fahren genug A-Klassen hier rum.
Versucht es doch einfach mal ein bissel ruhiger anzugehen. Es ist und bleibt letzten Endes immer nur noch ein Auto, über das ihr euch so aufregt. EIN AUTO Leute!!!! Kein Ärztepfusch, kein Unfall, keine Katastrophe oder Ähnliches, sondern einfach nur um EIN AUTO 😎.
Und bitte jetzt nicht wieder mit der "Aber für eine xx.000 €-Premium-Karre kann man das erwarten"-Keule kommen 🙁.
Mein Beitrag soll die Probleme der Betroffenen jetzt nicht herunterspielen, bitte nicht falsch verstehen. Aber was manche hier mit Begriffen wie "Mercedes verklagen", "des Betruges strafbar gemacht" usw. usw. in den virtuellen Raum werfen, halte ich doch für mehr als nur ein bisschen übertrieben...
In diesem Sinne...
6285 Antworten
Ja muss ich bei Eco mal beobachten. War aber heute immer auf 0 wenn ich nach dem segeln mit dem Motor und Getriebe bremsen musste. Es gab auch mal vor knapp einem Jahr ein Update für Motor und Getriebe. Aber das war nur wenn der Wagen nach dem Segeln nicht mehr den Gang eingelegt hat. Eher so ein edge case.
Mal eine doofe Frage in die Runde: Das Segeln und die Funktion dahinter ist mir klar, aber was ist denn mit Schubabschaltung gemeint?
Zitat:
..., aber was ist denn mit Schubabschaltung gemeint?
https://www.energie-lexikon.info/schubabschaltung.html
https://www.kfz-tech.de/.../Schubabschaltung.htm
Gruß
wer_pa
Ahhh...aber dann ist es bei unseren normalen Verbrenner-A-Klassen quasi doch immer der Fall, wenn ich nicht auf dem Gaspedal bin?
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Genau, im Schub bei Pedalwert 0% wird in der Regel kein Kraftstoff eingespritzt.
Außnahme, wenn der Motor nach einer hohen Lastphase mit Kraftstoff gekühlt werden muss oder der OPF regeneriert.
Normalerweise hört man das auch, wenn die Schubabschaltung beim Abturen nicht eingreift. Das sind dann nämlich die bekannten Fehlzündungen bzw das knallen aus dem Auspuff. Gut zu hören bei den älteren AMGS.
Wie gesagt, bei mir es nicht immer. Es tritt nur ab und zu auf.
Mein A250 ist ja ein total braver kleiner 4-Zylinder, da höre ich es nicht, weil es vermutlich kaum auftritt. Viel schöner ist sowas aber beim Motorrad zu hören. An meinem Zweizylinder-Aggregat höre ich es öfter 😛
Zitat:
@Eiskurve schrieb am 30. Oktober 2023 um 10:26:13 Uhr:
Genau, im Schub bei Pedalwert 0% wird in der Regel kein Kraftstoff eingespritzt.Außnahme, wenn der Motor nach einer hohen Lastphase mit Kraftstoff gekühlt werden muss oder der OPF regeneriert.
Oh, lange nichts mehr von der @Eiskurve gehört 😁 Warst du krank 😁
Habe dein großes Fachwissen hier schon vermisst. Schön das du wieder da bist 😉
danke der Nachfrage, nein ich war nicht krank :-).....nur beschäftigt.
Zum Thema Schubabschaltung ist interessant, dass im Vergleich zum Segeln auf längerer Strecke bergab im hohen Gang mehr Kraftstoff gespart werden kann.
Der Verbrenner läuft beim Segeln im Leerlauf und verbraucht dadurch Kraftstoff.
Gut wer ein Fahrzeug hat, dass beim Segeln den Verbrenner ganz abstellt, wie beispielsweise Hybridmodelle.
Das gilt dann aber auch nur bei Bergabfahrten mit Geschwindigkeitsbegrenzung.
Eiskurve
Zitat:
Gut wer ein Fahrzeug hat, dass beim Segeln den Verbrenner ganz abstellt, wie beispielsweise Hybridmodelle.
Wie funktioniert dann Bremskraftverstärker und Servolenkung?
Zitat:
@Holger_W schrieb am 6. November 2023 um 16:19:28 Uhr:
Eiskurve
Zitat:
@Holger_W schrieb am 6. November 2023 um 16:19:28 Uhr:
Zitat:
Gut wer ein Fahrzeug hat, dass beim Segeln den Verbrenner ganz abstellt, wie beispielsweise Hybridmodelle.
Wie funktioniert dann Bremskraftverstärker und Servolenkung?
Die werden elektrisch betrieben also brauchst du den Verbrenner nicht. Servolenkung entweder
Elektrohydraulisch oder Elektromechanischer Antrieb.
Hallo zusammen, jetzt kommt der Knaller, A220, M260 Motor, Baujahr 11/2019. Nach bereits ca. 64000 km ist wieder der Zylinderkopf durch. Beim ersten Mal war es nach 25000 km hinüber. Also das passiert jetzt zum zweiten Mal. MB übernimmt 100% Kulanz aber ich bin damit überhaupt nicht einverstanden, weil das Problem anscheinend nicht am Bauteil liegt. Darf ich rechtlich das Auto zurückgeben oder nach neuen Motor fragen? Also das geht gar nicht. Nach paar Jahren wird es wieder passieren. Ich bin sehr enttäuscht!!!!!!
@Navier Habe dir hier geantwortet
https://www.motor-talk.de/.../...zylinderkopf-defekt-t7211647.html?...
Zitat:
@Navier schrieb am 22. November 2023 um 18:46:32 Uhr:
Darf ich rechtlich das Auto zurückgeben...?
Nein
Zitat:
@Navier schrieb am 22. November 2023 um 18:46:32 Uhr:
...oder nach neuen Motor fragen?
Ja