M54B22 320i - Falschluft - KGE defekt ? - Falschluft Geräusch ...

Guten Abend zusammen,

ich bin seit zwei Wochen Besitzer eines 320 Touring Baujahr 10/2002 mit 163tkm

Ich hatte den Wagen fehlerfrei gekauft, jedoch mit dem Hinweis, dass die MKL mal an war (vermeintlich 2 Lambdas defekt).

Ein paar Tage später ging bei mir dann die MKL an, als ich den Wagen grad gestartet hatte und er im Stand lief. Ich las direkt den Fehler aus: "Gemischabweichung fett" Bank 1 und 2, "Gemischgrenze fett" Bank 1 und 2. Für mich war es mehr als unwahrscheinlich, dass beide Lambdas gleichzeitig den Geist aufgeben würden.

Nach kurzer Recherche und etwas Grübeln bin ich recht fix auf das Thema Falschluft gestoßen. Allerdings war für mich nicht klar, wie die Fehlermeldung korrekt zu deuten wäre: bedeuten die Fehlermeldungen, dass das Gemisch, dass an den Lambdas gemessen wird, zu fett ist? Oder, dass die Lambda es nicht schafft, das magere Gemisch ausreichend nachzufetten?
Ich denke zweiteres würde die Falschlufttheorie unterstreichen.

Der Fehler trat dann ein weiteres Mal heute vor einer Woche auf, als ich im Stop & Go Verkehr unterwegs war.

Nach einigen Tagen, morgens auf dem Weg zur Arbeit, merkte ich beim Anfahren plötzlich ein starkes Rucken, plötzlich hatte ich wesentlich weniger Leistung, die MKL ging an, er lief eindeutig nur noch auf 5 Zylindern. Ich habe direkt die Fehler ausgelesen: "Funkenbrenndauer zu klein Zylinder 4" "Misfire Carb_B1 Zylinder 4" "Verbrennungsaussetzer Zylinder 4"

Zu diesem Zeitpunkt war ich mir noch nicht sicher, woher genau das Fehlverhalten kam - aufgrund von Recherche wollte ich den Luftmassenmesser ausschließen, habe diesen im Leerlauf abgezogen und der Motor reagierte mit kurzem Einsacken der Drehzahl und regelte direkt gegen, von daher würde ich diesen als funktionstüchtig einschätzen.

Da ich mir bzgl. der Fehler in Zylinder 4 dann sicher war, dass an der Zündspule liegen müsste, hatte ich diese von Zylindern 4 auf Zylindern 2 getauscht - der Fehler wanderte mit. Komischerweise stand auch im Fehlerspeicher einmal mit Häufigkeit 1 der Zylindern 3 mit "Misfire Carb_B1". Evtl. ist das jedoch auch zurückzuführen auf die Falschluft?

Jedenfalls fing der Wagen danach mit anderen Problemen an, die mir erst auffielen, als ich den Pollenfilter ausgebaut, die Lüftung ausgeschaltet und das Radio ausgeschaltet hatte. Ich hörte immer beim Gas geben bzw. Gaspedal antippen ein Luftgeräusch, aber nicht das der Drosselklappe! Folgende Symptome traten auf:

- Motor kalt (gestern Morgen) orgelte ein wenig hin und her zwischen 800 und 1200 rpm
- Gas geben in dem Moment bewirkte starken Abfall der Drehzahl bis hin zum Absterben des Motors
- es wurde besser mit warm werdenden Motor
- zwischendurch ging er einmal aus, als ich auf die Ampel zu rollte
- teilweise nach dem Auskuppeln hielt er eine erhöhte Drehzahl von ca 1200 rpm für mehrere Sekunden (hört man auch im Video) bis sie auf normale Leerlaufdrehzahl abfiel
- vom Gefühl her würde ich sagen, dass er nicht die volle Leistung hat, fällt natürlich generell schwer einzuschätzen, da ich den Wagen erst so kurz habe, aber 170 PS aus 2.2 Litern sollten schon besser laufen denke ich ^^
- der Verbrauch ist gestiegen
- Lambda Bank 1 und 2 melden "Gemischabweichung fett / Gemischgrenze fett"
- man hört deutlich (im Video) ein Ansauggeräusch unterhalb der Ansaugbrücke bzw. unterhalb der DISA (die DISA selbst ist ok!)
- ich konnte den genauen Punkt nicht lokalisieren bzw habe viel Bremsenreiniger benutzt, aber konnte bisher nichts finden

Wenn mich nicht alles täuscht, kommt hierfür die KGE in Frage bzw. einer der Schläuche, die dort hinführen, würde schätzen dass einer der Schläuche einen Riss hat, was man mittlerweile ganz deutlich hört - kommt das hin, oder gibt es in dem Bereich dort noch ein anderes Bauteil, das in Frage kommt?

Damit keine Missverständnisse entstehen: Der Ansaugschlauch ist montiert, das zu hörende Geräusch kommt nicht von der Drosselklappe selbst.

Nun habe ich heute die komplette KGE mit samt der Schläuche ausgebaut, nach wie vor denke ich, dass das Falschluftgeräusch genau da her kam - als ich das KGE Ventil ausgebaut habe, hatte ich auf einmal 2 Teile in der Hand, es ist in der Mitte an der Verengung auseinander gebrochen.
Könnte es denn sein, dass ein Riss in einem der Schläuche oder dem KGE Ventil ein derart starkes Unterdruck Geräusch verursacht beim Gas geben?!

Außerdem ist für mich fraglich, was dort sonst in der Ecke sein sollte, was für das Geräusch sorgen könnte?

Disa, Faltenbalg zum Leerlaufregler, Ansaugschlauch etc. war alles dicht.

Da ich den Leerlaufregler auch in der Hand hatte, wollte ich diesen reinigen - dabei ist mir aufgefallen, dass er bei leichtem Schütteln ein bisschen innen drin klackert, ist das normal?

Ich möchte nun eigentlich alles tauschen, um Falschluft auszuschließen, aber die oben erwähnten Fragen stehen für mich noch im Raum und ich wäre dankbar, wenn mir die jemand beantworten könnte, oder hilfreiche Tipps hätte

Hier noch das Video - bitte entschuldigt die Qualität, wollte es unbedingt gestern Abend noch machen: https://www.youtube.com/watch?v=tIBB...ature=youtu.be

Ne, sonst wirklich kein Stecker - es waren ja: Drosselklappe, NWS, DISA, LLR, LMM, TempSensor auf der ASB, das sollten sie gewesen sein ^^
Habe ja heute Morgen noch mal nachgesehen.

Aber gut, im unteren Drehzahlbereich ist die Vanos zu verdächtigen... Ist dann dein Wagen generalüberholt? 😁

Also wie gesagt: es fehlen nur noch die Dichtungen der Einspritzdüsen, Vanos hatte ich schon anfangs im Hinterkopf 😁

Ansonsten mal noch neue Zündkerzen, die Lambdas hatte ich auch schon mal ins Auge gefasst, aber das würde ich ggf. hinauszögern, wären immerhin so ca. 120€ für beide glaube ich?

Den Innenraum und den Lack hatte ich direkt zu Anfang "überholt" 😉

So Schönheitsoperationen machen das Auto halt nicht technisch fit. 😉

Tausch die Lambdas, es lohnt sich.

Welche Laufleistung hast du drauf?
Kenn den ganzen Preis der Lambdas nicht mehr, habe meine aber auch relativ günstig von eBay. Die kann man sich noch günstiger kaufen, musst allerdings die Stecker der alten Sonden auf die neuen übernehmen da da keine drauf sind...

Ich hab für meine beiden original Bosch Sonden 140 gezahlt. Würde ich auch so empfehlen. Dann passen die Stecker direkt und ohne Gefriemel.

Hab nun schon öfters mal gelesen, dass die Sonden halt verrußen und die träge werden - schlägt sich wahrscheinlich auch auf den Verbrauch nieder, oder wieso sonst lohnt sich das so sehr? 🙂

Benzinfilter steht auch noch auf der ToDo Liste ^^

Kannst die ja auch ausbauen und reinigen😁

Spaß beiseite, welche Laufleistung hat dein Wagen drauf?

Nur der Vollständigkeit halber: man kann Lambdasonden nicht reinigen. Nicht, dass das noch einer ernst nimmt. 😉

Bosch gibt ein Wechselintervall von 160 tkm vor. Du hast 163 tkm... Meine habe ich bei 220 tkm getauscht.

Aller Welt reinigt auch LMM! 😁

Ja, hab ich auch gemacht... Zweimal. Das erste und letzte mal... 😁

Ja wie gesagt, 163tkm passt (Eröffnungspost).

Aber was genau ist danach der Vorteil? Auf Verdacht mal eben tauschen lohnt ja nicht.

Vom LMM lasse ich nach wie vor die Finger =p

Der Benzinfilter ist ein Bringer. Die Magnetventile sind noch zu erwähnen. Da hab ich gedacht die Karre hat 30 PS mehr. Stehen auch nicht immer im FS...

Welche Magnetventile? oO ist doch bestimmt wieder so eine aufwändigere Sache.

Und was habe ich nun vom Tausch der Lambdas? Will mir wohl irgendwie keiner verraten 😁

Die werden im Alter träge bis dahin dass sie nicht mehr in der Lage sind nachzufetten!

Ich kenne ein Magnetventil und der ist da wo du dein NWS vergessen hast zu stecken.