M54B22 320i - Falschluft - KGE defekt ? - Falschluft Geräusch ...
Guten Abend zusammen,
ich bin seit zwei Wochen Besitzer eines 320 Touring Baujahr 10/2002 mit 163tkm
Ich hatte den Wagen fehlerfrei gekauft, jedoch mit dem Hinweis, dass die MKL mal an war (vermeintlich 2 Lambdas defekt).
Ein paar Tage später ging bei mir dann die MKL an, als ich den Wagen grad gestartet hatte und er im Stand lief. Ich las direkt den Fehler aus: "Gemischabweichung fett" Bank 1 und 2, "Gemischgrenze fett" Bank 1 und 2. Für mich war es mehr als unwahrscheinlich, dass beide Lambdas gleichzeitig den Geist aufgeben würden.
Nach kurzer Recherche und etwas Grübeln bin ich recht fix auf das Thema Falschluft gestoßen. Allerdings war für mich nicht klar, wie die Fehlermeldung korrekt zu deuten wäre: bedeuten die Fehlermeldungen, dass das Gemisch, dass an den Lambdas gemessen wird, zu fett ist? Oder, dass die Lambda es nicht schafft, das magere Gemisch ausreichend nachzufetten?
Ich denke zweiteres würde die Falschlufttheorie unterstreichen.
Der Fehler trat dann ein weiteres Mal heute vor einer Woche auf, als ich im Stop & Go Verkehr unterwegs war.
Nach einigen Tagen, morgens auf dem Weg zur Arbeit, merkte ich beim Anfahren plötzlich ein starkes Rucken, plötzlich hatte ich wesentlich weniger Leistung, die MKL ging an, er lief eindeutig nur noch auf 5 Zylindern. Ich habe direkt die Fehler ausgelesen: "Funkenbrenndauer zu klein Zylinder 4" "Misfire Carb_B1 Zylinder 4" "Verbrennungsaussetzer Zylinder 4"
Zu diesem Zeitpunkt war ich mir noch nicht sicher, woher genau das Fehlverhalten kam - aufgrund von Recherche wollte ich den Luftmassenmesser ausschließen, habe diesen im Leerlauf abgezogen und der Motor reagierte mit kurzem Einsacken der Drehzahl und regelte direkt gegen, von daher würde ich diesen als funktionstüchtig einschätzen.
Da ich mir bzgl. der Fehler in Zylinder 4 dann sicher war, dass an der Zündspule liegen müsste, hatte ich diese von Zylindern 4 auf Zylindern 2 getauscht - der Fehler wanderte mit. Komischerweise stand auch im Fehlerspeicher einmal mit Häufigkeit 1 der Zylindern 3 mit "Misfire Carb_B1". Evtl. ist das jedoch auch zurückzuführen auf die Falschluft?
Jedenfalls fing der Wagen danach mit anderen Problemen an, die mir erst auffielen, als ich den Pollenfilter ausgebaut, die Lüftung ausgeschaltet und das Radio ausgeschaltet hatte. Ich hörte immer beim Gas geben bzw. Gaspedal antippen ein Luftgeräusch, aber nicht das der Drosselklappe! Folgende Symptome traten auf:
- Motor kalt (gestern Morgen) orgelte ein wenig hin und her zwischen 800 und 1200 rpm
- Gas geben in dem Moment bewirkte starken Abfall der Drehzahl bis hin zum Absterben des Motors
- es wurde besser mit warm werdenden Motor
- zwischendurch ging er einmal aus, als ich auf die Ampel zu rollte
- teilweise nach dem Auskuppeln hielt er eine erhöhte Drehzahl von ca 1200 rpm für mehrere Sekunden (hört man auch im Video) bis sie auf normale Leerlaufdrehzahl abfiel
- vom Gefühl her würde ich sagen, dass er nicht die volle Leistung hat, fällt natürlich generell schwer einzuschätzen, da ich den Wagen erst so kurz habe, aber 170 PS aus 2.2 Litern sollten schon besser laufen denke ich ^^
- der Verbrauch ist gestiegen
- Lambda Bank 1 und 2 melden "Gemischabweichung fett / Gemischgrenze fett"
- man hört deutlich (im Video) ein Ansauggeräusch unterhalb der Ansaugbrücke bzw. unterhalb der DISA (die DISA selbst ist ok!)
- ich konnte den genauen Punkt nicht lokalisieren bzw habe viel Bremsenreiniger benutzt, aber konnte bisher nichts finden
Wenn mich nicht alles täuscht, kommt hierfür die KGE in Frage bzw. einer der Schläuche, die dort hinführen, würde schätzen dass einer der Schläuche einen Riss hat, was man mittlerweile ganz deutlich hört - kommt das hin, oder gibt es in dem Bereich dort noch ein anderes Bauteil, das in Frage kommt?
Damit keine Missverständnisse entstehen: Der Ansaugschlauch ist montiert, das zu hörende Geräusch kommt nicht von der Drosselklappe selbst.
Nun habe ich heute die komplette KGE mit samt der Schläuche ausgebaut, nach wie vor denke ich, dass das Falschluftgeräusch genau da her kam - als ich das KGE Ventil ausgebaut habe, hatte ich auf einmal 2 Teile in der Hand, es ist in der Mitte an der Verengung auseinander gebrochen.
Könnte es denn sein, dass ein Riss in einem der Schläuche oder dem KGE Ventil ein derart starkes Unterdruck Geräusch verursacht beim Gas geben?!
Außerdem ist für mich fraglich, was dort sonst in der Ecke sein sollte, was für das Geräusch sorgen könnte?
Disa, Faltenbalg zum Leerlaufregler, Ansaugschlauch etc. war alles dicht.
Da ich den Leerlaufregler auch in der Hand hatte, wollte ich diesen reinigen - dabei ist mir aufgefallen, dass er bei leichtem Schütteln ein bisschen innen drin klackert, ist das normal?
Ich möchte nun eigentlich alles tauschen, um Falschluft auszuschließen, aber die oben erwähnten Fragen stehen für mich noch im Raum und ich wäre dankbar, wenn mir die jemand beantworten könnte, oder hilfreiche Tipps hätte
Hier noch das Video - bitte entschuldigt die Qualität, wollte es unbedingt gestern Abend noch machen: https://www.youtube.com/watch?v=tIBB...ature=youtu.be
124 Antworten
Keine ahnung wie sich die disa dichtung von m52 zu m53 unterscheidet.
Abhilfe schafft das hier:
Zitat von Vano Tech..... "Bei der DISA ab BJ01 ist die Abdichtung des Saugrohranschlusses in der DISA integriert. Diese schrumpft mit der Zeit und erzeugt so ein kleines Vakuum Leck (Falschluft). Um das Leck abzudichten legt man 20cm Isolierband auf eine Tischplatte und halbiert es der Länge nach mit einer Rasierklinge. Dann legt man einen Streifen des in der Breite halbierten Isolierbands über die Anschlussdichtung. Dadurch ist die Dichtung dicker
und der Saugrohranschluss wird wieder dicht"
Das funktioniert 😉
Genau das war mein Plan B, falls ich die Dichtung nicht einzeln bekommen sollte 🙂
4, 10, 15, 17
Den Dichtring Nr.4 vom Temperatursensor werde ich auch austauschen. Dichtung Nr. 10 sah noch sehr gut aus.
Die Stopfen 15 und 17 mache ich auch neu, allerdings konnte ich dort bisher nur Nr. 17 finden ^^
Was genau dichtet der O-Ring Nr. 6 ab?
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Na die Brücke die in der ansaugbrücke steckt :P
Zitat:
@Kju-320 schrieb am 8. November 2015 um 16:58:30 Uhr:
Den Dichtring Nr.4 vom Temperatursensor werde ich auch austauschen. Dichtung Nr. 10 sah noch sehr gut aus.Die Stopfen 15 und 17 mache ich auch neu, allerdings konnte ich dort bisher nur Nr. 17 finden ^^
Was genau dichtet der O-Ring Nr. 6 ab?
Das die Dichtungen noch gut aussehen hat nichts zu sagen. Die 10 zB bekommt die volle Hitze ab und wird an den Stellen wo sie dicht sein soll, Undichtigkeiten bekommen auf die dauer. Die kannst du visuell nicht prüfen.
In der AW von BMW steht hier drin nach Demontage ersetzten...
Empfehlen kann ich Dir aus Erfahrung, alles was da Gummi und Kunststoff ist zu tauschen. Sonst fängst du immer wieder aufs neue an.
Nach der Laufleistung würde ich auch die Rohre oben auf dem VDD-Rücklauf/Vanos-Entlüftung machen. Die VDD Speziell die Schächte zu den Kerzen auch noch kontrollieren.
Ach so, die 15 musst du nicht unbedingt haben... Hast du eine Sperrventil drin?
Ist hier Teil Nr. 7 "Rücklaufleitung" die, die quer über die Ansaugbrücke geht?
Genau
Andy, bist du es?
Also Teil Nr 6 (weiter oben) werde ich wohl auch 6 mal benötigen?
Das hier wäre dann die Shoppingliste 😁 fehlt noch etwas?
KGE Kaltlandausführung
1x 11157532629 Entlüftungsschlauch --> Kaltlandausführung "Ja" S842A"
1x 11617533399 Verbindungsleitung --> Kaltlandausführung "Ja" S842A"
1x 11617533398 Entlüftungsrohr --> Kaltlandausführung "Ja" S842A
1x 11617504536 Rücklaufleitung
1x 11617533400 Druckregelventil --> Kaltlandausführung "Ja" S842A
Öl Messstab
1x 11431740045 O-Ring 19,5X3 --> Ölpeilstab unten
1x 11431717666 O-Ring --> Ölpeilstab oben
Ansaugbrücke
1x 13621743299 O-Ring --> Dichtung Temp. Sensor
1x 11611437453 Gummimuffe --> Dichtung Leerlaufregler
1x 11611437560 Verschlusskappe --> Dichtung/Stopfen ASB
1x 11611727176 Verschlusskappe --> Dichtung/Stopfen ASB
6x 11617502761 O-Ring --> 6 mal? Dichtung zur Einspritz.
1x 11617504543 O-Ring DISA --> Dichtung DISA - vom M52, passt?
Drosselklappe
1x 13547504728 Profildichtung --> Dichtung Drosselklappe
Einspritzanlage
6x 13641437487 O-Ring oben --> Dichtung Einspritzdüse oben
6x 13641437486 O-Ring unten --> Dichtung Einspritzdüse unten
Ich glaube du hast die Dichtung Ansaugbrücke zum Zylinderkopf vergessen......
Bei dem M54 ist die Dichtung der Disa in diese drin, Ich habe da Dichtpaste genommen ;-)
Zitat:
@tom3012 schrieb am 8. November 2015 um 18:39:26 Uhr:
Andy, bist du es?
Das kam mir auch in den Sinn!
Wenn es so sein sollte, Willkommen zurueck! 🙂
Ich denke wenn alles gewechselt ist, duerfte sich das Falschluft Problem erledigt haben, habe selbes letzten Winter auch durch gemacht^^
Ich denke die ASB Dichtung kann ich mir sparen, da halte ich eine Undichtigkeit für sehr unwahrscheinlich, zumal die nicht so günstig ist und ich nicht die komplette ASB abbauen wollte 😁
Ich hoffe sehr, dass sich dann alles erledigt hat! 🙂
Hattest du denn auch so ein komisches, auffälliges Ansauggeräusch dort in der Gegend?
Kann das Video nicht laden bzw. anhoeren.
Aber ein geraeusch hatte ich nicht wargenommen, nur die Werte in INPA und die Symptome waren halt auf Falschluft hinzudeuten.
Wobei ich aber auch sagen muss, mein Fahrzeug war eigentlich ein totaler fehlkauf!
Und hatte nicht nur ein Falschluftproblem 🙁
Was ich alles gemacht habe kannste dir hier durchlesen unter der beschreibung 🙂
Siehe HIER