Laufleistungen >200.000km BKD - 2.0 TDI's ?
Servus Leute,
ich hab einen der mit unendlichen negativen Sagen umworbenen 2.0TDI BKD-Motoren. Meiner ist EZ 06/2005, Laufleistung 131.000 km OHNE Probleme! Rein theoretisch müßten bei mir ja schon verbesserte Zylinderköpfe drin sein, aber die üppigen Horrorstories hier bringen auch mich zum grübeln wielang mein guter Motor wohl noch ohne Haarrisse durchhalten wird. Daher würd mich brennend interessieren:
Wer von euch hat mit diesem Motor schon mehr als ca. 200.000km ohne Zylinderkopfprobleme abgespult ?
Grüße,
Markus
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88 Antworten
Mein 2.0TDI BKD EZ06/2005 hat jetzt 220000km aufm Buckel.
Chronik:
140tkm neue Stossdämpfer und Federn, ein Dämpfer (Ambition) hatte ein Leck
170tkm: Neue Glühkerzen+Kabel
200tkm: Neuer Kühler
220tkm: Turbo defekt (Verstellung fest)
Bin jetzt am überlegen ihn für ca. 6000EUR zu verkaufen, weil ich bisschen Bammel davor hab daß weitere Schäden folgen wie z.B. das Zweimassenschwungrad.
Insgesamt bin ich mit dem Auto mehr als zufrieden, wäre interessant wenn auch andere mit ähnlicher Laufleistung berichten würden!
Gruß,
Mutch72
das auto ist doch jetzt weitestgehend durchrepariert...ich würde den weiterfahren..
langstreckenfahrzeug?
mfg
Meiner 225tKm Bj Anfang 2004 geht Dienstag Abend zum 
abdrücken....
Haarrisse im Kopf
Turbo Pfeift (Ladedruck manchmal zu hoch Notlauf)
Letzten Arbeiten daran waren vor 2 Monaten Zahnriemen G62 Geber Diverse Druckschläuche Nockenwellensensor
Zitat:
Original geschrieben von GTInjection
das auto ist doch jetzt weitestgehend durchrepariert...ich würde den weiterfahren..
langstreckenfahrzeug?
mfg
Ja jetzt wieder 30000tkm/Jahr
das spricht auch fürs behalten des autos...
2.0TDI quattro BKD hergestellt 01.2006:
98.000 km - Zweimassenschwungrad + Hardyscheibe (quattro)
100.000 km - Zylinderkopf + Zahnriemen (vorgezogen)
aktuell 138.000 km. Es wurde jetzt von Longlife auf Festintervall gewechselt. Nächstes Ziel. 200.000 km
EDIT: 8PA
Ok, kurze Info über meinen 2.0 TDI BKD
8PA // 2.0 TDI // BKD // 6-Gang // bereits die bessere ZDK ab Werk
Neuer Turbo lt. Vorbesitzer: 130tkm
Ich gekauft: 162tkm
Chip: 166tkm (177PS - 407NM)
Neue Querlenker/Stabis: 170tkm
Neuer Turbo: 172tkm
Fahrzeug wird stets gehegt und gepflegt. Öl wird alle 10tkm gewechselt, damit ich noch meine 250tkm erreiche
Achja ... Aktuell 173tkm runter
Mein 8P ist von 06/2004 und seit KM Stand 44.000 in meinen Händen.
Ich bin gestern bei 210.000 angekommen. Bisher nur defekte Saugrohrklappe und defekter Klimakompressor, ansonsten sorgenfreies Langstreckenfahrzeug.
Mein Ziel ist ihn bis 360.000 zu fahren....ob der Zahnriemenwechsel dann noch Sinn macht sieht man dann.
Ach ja....ich fahre stumpf den normalen 30.000er Interval mit 5W30 Longlife Öl (Fuchs GT1 Pro C-3), bisher alles gut gegangen 
Meiner ist von 09/03 und hat aktuell ein KM Stand von 210.000
Bei ca. 100.000km musste der Zylinderkopf gewechselt werden.
Bei 140.000km wurde noch das ZMS gewechselt.
Aktuelles Problem: Bei wärmeren Temperaturen +25 grad fängt er im Stand heftig an zu Ruckeln (Leistung ist aber voll da).
Aber sei es drum - Nächsten Monat wird er vermutlich in Africa rumfahren
Seat Leon 5F ist schon bestellt
Aber ich denke das der BKD noch einiges an Kilometer schaffen wird.
Hab die defekten Querlenker/Stabis, Saugrohrklappe und Bremsscheiben hinten vergessen zu erwähnen...
Tendiere dazu ihn zu behalten. Selbst wenn die Kupplung und das Zweimassenschwungrad noch gewechselt werden müsste wärs trotzdem günstiger als ein neuer bzw. fast neuer Wagen mit Vollkasko, Inspektionskosten und Wertverlust.
Übrigens schwöre ich auf Longlifeöl von Mobil1 ESP 5W-30. Bin jedesmal begeistert vom niedrigen Kraftstoffverbrauch, fahre Überland mit ca.5l/100km bei einer Geschwindigkeit von 100-120km/h.
Ich behalte meine auch weil da weiß man ja was man hat 
entweder man fängt an zu reparieren oder mann lässt es gleich und kauft was anderes
So hab Mittlerweile über 190tkm runter.
Turbolader kommt aufgrund von lauterem Pfeifen dieses Jahr noch neu.
Kühlwasserverlust ca. 400ml auf 15tkm...
Seit neuestem bisschen Starkschwierigkeiten.
Beim Service natürlich perfekt angesprungen.
Batterie angeblich noch gut.
Klingt als ob der Anlasser manchmal kurz keine Kraft mehr zum drehen hat.
Kennt jemand das Problem?
Hey, habe auch nen BKD bj 10/03 bei 162000km war der Kopf futsch, habe Ihn aber leider schon mit defektem Kopf gekauft. habe dann Kopf Turbo und AGR Kühler erneuert.
Gestern bei jetzt 196000km habe ich das Zweimassenschwungrad sammt Kupplung. Kurbelwellenflansch und Batterie erneuert. Wollte Ihn zuvor auch verkaufen aber da ich jetzt so gut wie alles Repariert habe werde ich Ihn behalten. Fahrwerk habe ich vor kurzem auch ein neues von Bilstein verbaut. Fährt sich jetzt echt wieder super.
MFG Schorsch
Bis jetzt wäre ich dann Spitzenreiter mit dem 'ältesten' BKD im A3,
Baujahr 03/2004 und 252.xxx km mit den ersten köpfen und (bisher) ohne probleme.
In den letzten 18 Monaten 60tkm unterwegs ohne zicke