Kurzes Leistungsloch nach Schaltvorgang

BMW 3er E36

Hallo liebes Forum,
ich habe da ein Problemchen, was mir schon eine Weile Kopfzerbrechen bereitet, deshalb hoffe ich, dass mir da jemand weiterhelfen kann.
Mein geliebtes Blech auf Gummi (M52B20 mit Schaltgetriebe) hat eine etwas komische Eigenart, die sporadisch auftritt.
Wenn ich bei etwas höheren Drehzahlen (so um die 4000 U/min) einen Gang weiter schalte (meistens passierts vom 2. in den 3.) kommt es hin und wieder vor, dass mich beim Beschleunigen unmittelbar nach dem Schaltvorgang ein Leistungsloch heimsucht. Dieses Leistungsloch dauert ca. 1 Sekunde und dann geht es ganz normal weiter. Das fühlt sich an, wie wenn der Motor für diesen kurzen Moment kein Gas annimmt, mit anderen Worten, ich habe kurz keinen Schub und anschließend ist wieder alles normal. Dieses Phänomen tritt wie gesagt sporadisch auf, ich kann es also nicht provozieren. Es ist auch schon in niedrigeren Drehzahlbereichen vorgekommen.

Desweiteren hat es hier letzte Woche stark geregnet, so dass die Unterführung durch die ich musste einige Zentimeter unter Wasser stand. Ich bin da mit etwa Schrittgeschwindigkeit durchgefahren und während ich da durch fuhr, fing das Auto an zu ruckeln und nahm sehr schlecht Gas an. Als ich aus der Pfütze raus war, lief wieder alles normal.

Auf Falschluft habe ich alles untersucht, nichts feststellbar.
Fehlerspeicher wurde ausgelesen, war nur ein Lambdasondenfehler drin (beide Lambdasonden wurden daraufhin getauscht).

Gewechselt habe ich bis jetzt:

- Ölabscheider inkl. Schläuche (direkt nach dem Kauf mitte Februar)
- Zündkerzen
- Luftmassenmesser (vom Verwerter, aber ein BMW-Teil)
- beide Lambdasonden
- Kupplung und Hardyscheibe
- Nockenwellensensor (stand auch mal im Fehlerspeicher, kurz nach dem Kauf)

Im Fehlerspeicher steht jetzt nichts mehr drin...
Kennt jemand dieses Problem? Wer kann mir helfen?

Liebe Grüße aus Köln

Beste Antwort im Thema

Tippe hier auch ganz stark auf die Vanos. Du kannst ja mal Spasseshalber das Magnetventil abziehen. Ist schnell gemacht und kost nix.
Dadurch wird die Nocke nichtmehr verstellt und er sollte gleichmäßig die Leistung abgeben. Einfach mal checken.
Wenn aber schon ein Vanostausch, dann direkt die von drvanos.com.

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Zitat:

Original geschrieben von O1li


Mal das Kabel der Lambdasonde gecheckt?

kurz danach kamen beide lambdasonden neu. das wird es nicht sein denke ich... 😉

Zitat:

Original geschrieben von Trinitii



Was ist daran so ungewöhnlich?
Wenns nicht grad -15°C draußen sind, brauch ich auch nie mehr wie 5km bis die Temp.anzeige in der Mitte steht.

Zu dem Problem mit dem Lüfter: Der Viscolüfter läuft bei mir auch immer mit wenn der Motor kalt ist. Allerdings kann man den ganz einfach anhalten (aber bitte nicht mit der Hand... 😁). Wenn das geht ist der auch in Ordnung, wenn nicht, dann ist was faul.

naja, vorher hat es wesentlich länger gedauert bis er warm war. ich hielt das für normal.

heute morgen war ich bei meinem teiledealer, er fährt selbst nur bmw und ist auch noch kfz-mechaniker der alten schule. dem hab ich dann von meinem problem erzählt und temperatur, etc. er sagte dass das auto eigentlich sehr schnell warm wird (er meinte so ca. 4-5km, zumindest bei seinem e39). da meiner aber länger braucht(e), das ganze kurz gecheckt, neues thermostat rein und alles super. bis jetzt.

Zitat:

Original geschrieben von grün_und_giftig



Zitat:

Original geschrieben von Vampir


Bei mir verschwanden die Rucker nach dem Schalten durch Wechsel des LMM.
Hatte einen von Siemens für knapp die Hälfte als bei BMW bekommen (stand nur Siemens udn nicht BMW drauf 🙂 )
Den Händler hab ich irgendwo in meinen Unterlagen, falls Interesse besteht.

Ach so. Aussetzer und Leistungseinbußen waren damit dann auch gleich behoben.

cool, dann mal her mit der händleradresse. 😉

den LMM hab ich zwar schon mal getauscht, aber halt gegen einen gebrauchten.

so ganz nebenbei habe ich festgestellt, dass mein thermostat doch zu hängen scheint. ich wusste gar nicht, dass die temperaturanzeige schon nach 5km in der mitte stehen kann... 😁

Hab sie mal als neues Posting gemacht, kann andere ja auch interessieren 🙂

Sooo...
komischerweise hat dieses Leistungsloch nach dem Thermostatwechsel nicht mehr stattgefunden.
Ich beobachte weiter.

Gruß

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Zitat:

Original geschrieben von grün_und_giftig


Sooo...
komischerweise hat dieses Leistungsloch nach dem Thermostatwechsel nicht mehr stattgefunden.
Ich beobachte weiter.

Gruß

Hallo, gratuliere wenn sich dein Problem damit gelöst haben sollte 🙂 Aber mich würde mal interessieren, hat irgendjemand ne Idee wie sich ein neues Thermostat positiv auf den Motorlauf auswirken könnte? Waren die Leistungslöcher eventuell (Motor) temperaturabhängig?

Wurden bei dem Wechsel vom Thermostat eventuell noch andere Teile abgebaut/erneuert/diverse Steckverbindungen gelöst oder Batterie abgeklemmt? Vielleicht wäre das ja auch ein Ansatz...

Grüße

Beim Thermostatwechsel wurden keinerlei Steckverbindungen getrennt, bzw. die Batterie abgeklemmt.

Ich kann mir schon gut vorstellen, dass es ein Motortemperaturproblem ist/war, dass der Fühler evtl. dummes Zeug gemessen hat.
Aber wie gesagt, ich beobachte das alles mal weiter. Wenn es so bleibt wie es jetzt ist, wäre ich zufrieden.

Gruß

Ich könnte kotzen...
Da war es wieder, das liebe Leistungsloch... Was kann denn sonst noch der Fehler sein?
Temperaturfühler?
Drosselklappenschalter?
Benzinpumpe oder Benzinpumpenrelais?
Kurbelwellensensor?

Wie gesagt, der Fehlerspeicher ist leer...

Zitat:

Original geschrieben von grün_und_giftig


Ich könnte kotzen...
Da war es wieder, das liebe Leistungsloch... Was kann denn sonst noch der Fehler sein?
Temperaturfühler?
Drosselklappenschalter?
Benzinpumpe oder Benzinpumpenrelais?
Kurbelwellensensor?

Wie gesagt, der Fehlerspeicher ist leer...

Wie bei mir... kurz immer ganz toll mit dem Gedanken "das war es jetzt".

Wie gesagt, bei mir erst Ruhe nach Wechsel des ORIGINALEN LMM. Aber ich will Dich nicht auf Verdacht in Kosten stürzen.

Die Antwort kam nur, weil Du nun zu Fragen anfängst, was es alles sein kann und den LMM auslässt... 🙂

Ich kann Dir sagen, dass es NICHT an den von Dir aufgezählten Teilen liegt, die hatte ich auch alle gewechselt.

wenn falschluft ausgeschlossen werden kann (¿?), wuerde ich auch auf den lmm tippen

Wie prüf ich den am besten?

Zitat:

Original geschrieben von grün_und_giftig


Wie prüf ich den am besten?

in dem Du einen für Deinen Wagen richtigen und funktionierenden dranhängst.

Ich glaube mit Messen wirst Du da nichts werden, es sei denn hier weiss einer die Werte die er ausspuckt bei den verschiedenen Luftströmungen.

Würde aber Sinn machen, denn beim Schalten geht die Drehzahl (nicht nur wg. Gas loslassen sondern auch wg. anderer Getriebeübersetzung) nach unten und wenn er da ein falsches Gemisch wg. falscher LMM Werte hat, hat man eben nicht die richtige Leistung.

Leuchtet ein...
Meine Fresse, nervt das...

So liebe Leute, ich krame diesen Thread mal wieder raus. Ich habe heute auf Verdacht den Kurbelwellensensor getauscht und siehe da, der alte war komplett gerissen, sodass Feuchtigkeit, etc. eintreten könnte. Eine Probefahrt steht noch aus, aber der Kurbelwellensensor war definitiv fällig.

Gruß

Uuuuuuund... Läuft! 😁😁😁

Ist das Leistungsloch weg?

Greetz

Cap

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