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Klima geht nicht - Magnetschalter und Kupplung?
Hallo, bei unserem Civic Type R BJ. 2008, 60 tkm, geht die Klimaanlage nicht mehr.
Wenn ich die Klimaanlage einschalte geht die Drehzahl nach oben und ein Lüfter läuft, nur kommt leider nichts kaltes aus Lüftung :-(
Waren heute beim Honda Händler, der meinte der Magnetschalter sei defekt.
Kostenpunkt Magnetschalter und Kupplung 535 € inkl. Einbau.
Meine Frage hierzu, muss man die Kupplung tauschen bei einem defekten Magnetschalter?
Wo sitzt dieser Magnetschalter für die Klimaanlage, wie kann ich den als Laie prüfen?
Vielen Dank schon mal
Tim
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von R-12914
Zitat:
Original geschrieben von hungryeinstein
Mich würde noch interessieren, ob der TE auch zu jenen gehört, die die AC immer auf Automatik haben. Schließlich hat der Civic noch eine sehr einfache und veraltete Kompressorsteuerung eingebaut. Das mit der Magnetkupplung ist echt nicht mehr das Gelbe vom Ei.
Warum veraltert?
Wie würdest du es denn machen?
Na so wie andere Hersteller, die hubgesteuerte Kompressoren nutzen. Diese haben keine Magnetkupplung mehr und werden stufenlos geregelt. Somit hat man nicht mehr dieses nervige Geruckel beim Fahren, wenn der Kompressor zuschaltet und zudem laufen diese Anlagen sparsamer, weil situationsangepasster.
Diese binäre Rumschalterei muss heute nicht mehr sein.
Hier mal eine gute Erklärung vom ADAC, wie ich finde:
Die Effizienz einer Klimaanlage hängt im Wesentlichen von der Arbeitsweise des Kompressors ab. Verbaut werden diese Varianten:
Kompressoren mit konstantem Hubvolumen
Weit verbreitet auf dem Kleinwagensektor und bei asiatischen Modellen. Für den ADAC-Test beispielhaft ausgewählt: Ford Fiesta, Mazda 6
Es wird immer die volle Kälteleistung erzeugt und durch Zumischen von Warmluft die gewünschte Innenraumtemperatur erreicht
Der Kompressor schaltet sich selbsttätig immer dann ein/aus, wenn am Verdampfer bei etwa 3°C der Vereisungspunkt erreicht wird
Mazda 6: Der Kompressor schaltet aufgrund einer automatischen Umluftschaltung häufiger ab. Die Umluftschaltung bewirkt, dass am Verdampfer nicht ständig heiße Außenluft stark abgekühlt werden muss, sondern nur die kühlere Innenraumluft weiter umgewälzt und gekühlt wird. Dies ergibt einen reduzierten Energiebedarf
Temperatur-Regulierung durch Nutzer meist manuell
Kompressoren mit variablem Hubvolumen mit interner Leistungsregelung
Allgemein weit verbreitet. Für den ADAC-Test beispielhaft ausgewähltes Modell: Opel Vectra
Die Kälteleistung wird aufgrund der Veränderung des Drucks im Kältemittelkreislauf durch Anpassung des Kompressor-Hubvolumens automatisch geregelt
Dadurch reduzieren sich häufige Ein-/Ausschaltvorgänge des Kompressors. Die gewünschte Innenraumtemperatur wird aber auch hier durch Zuführen von Warmluft erreicht
Temperatur-Regulierung durch Nutzer manuell oder automatisch
Variables Hubvolumen mit externer, elektronischer Regelung
Modernste Technik – Standard bei deutschen Premium-Marken sowie bei fast allen europäischen Marken von der unteren Mittelklasse aufwärts, sofern mit Klima-Automatik ausgestattet. Für den ADAC-Test beispielhaft ausgewähltes Modell: Audi A4
Die Kälteleistung wird elektronisch über Sensoren und ein Steuergerät an die gewünschte Temperatur angepasst
Ein Kälteleistungsüberschuss entfällt, da das Kompressorvolumen bis nahezu null reduziert werden kann (Zumischung vorn Warmluft entfällt damit)
Durch diese bedarfsgerechte und energetisch optimierte Kälteleistungsregelung kann die Antriebsleistung des Kompressors deutlich abgesenkt werden
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53 Antworten
Wenn die Klima bei mir läuft dann auf Auto. Im Winter läuft sie selten, habe kein Beschlagproblem. Mag auch gern offene Fenster beim Fahren, nur außerhalb der Stadt wird mir das zu laut und zugig.
Bei offenen Fenstern bekomme ich sehr schnell nen steifen...
...Hals! :D ;)
Ich mag Frischluft - bin auch bekennender Cabriofan. Offene Fenster gehen leider nur bis Tempo 130km/h danach wirds, wie schon geschrieben, zu laut. (Spassigerweise stören mich 200km/h und entsprechende Geräuschkulisse im offenen Tigra überhaupt nicht ;)).
Erst mal besten Dank, nur leider find ich da nichts wie ich diesen Schalter prüfen kann!?
Zitat:
Original geschrieben von R-12914
Benutze mal bitte die Suche, habe dazu schon einmal etwas geschrieben!
Scheint wirklich eins der gängigen/bekannten Probleme beim Civic zu sein! :rolleyes:
Zitat:
Original geschrieben von timpuktu
Erst mal besten Dank, nur leider find ich da nichts wie ich diesen Schalter prüfen kann!?
Ich kuck später mal im WHB, ob ich dazu was finden kann!
Bin leider momentan etwas in Zeitdruck!
Wäre echt super. Besten Dank schon mal
Zitat:
Original geschrieben von R-12914
Zitat:
Original geschrieben von timpuktu
Erst mal besten Dank, nur leider find ich da nichts wie ich diesen Schalter prüfen kann!?
Ich kuck später mal im WHB, ob ich dazu was finden kann!
Bin leider momentan etwas in Zeitdruck!
Hallo,
Die Diagnose Hondahändler klingt soweit vernünftig
Feldwicklung (da ist wahrscheinlich mit Magnetschalter gemeint) und Kupplungssatz sollen gemeinsam getauscht werden
Die Feldwicklung sitzt in der Riemenscheibe, die gehört zum Kupplungssatz, wenn`s also so ist kannst Du es nicht prüfen
Der Preis ist i.O. (Aus/Einbau, evakuieren und befüllen, Arbeitszeit, Ersatzteile)
Bestehe Aufgrund EZ und Km auf einen Kulanzantrag, wenns der Händler nicht selbst schon vorgeschlagen hat
Bei Ablehnung sprich mit der Kundenzentrale (zum "richtigen" Umgang mit der Kundenzentrale findest Du hier im Forum alles)
Wenn auch da nichts dabei rumkommt kannst Du dich immer noch nach einen günstigen Angebot im freien Handel erkundigen
Grüße
Harry
Bei meinem FK3 war's nur das Relais, das die Magnetkupplung ansteuert...
Grüße,
Zeph
@TE: Dann brauch ich ja nicht mehr kucken, oder? :rolleyes:
Hallo,
hatte vor 2 Monaten auch das Prob mit der Kupplung.
Auf der Autobahn hat es auf einmal einen Schlag getan, und es kam nur noch warme Luft aus den Öffnungen.
Diagnose: Spule und Kupplung hinüber. 567.-€ hats Richten gekostet.
Ist anscheinend ein Civic-Problem.
Gruß
Oli.
Genau und das war das Thema: http://www.motor-talk.de/.../klimaanlage-defekt-t3342656.html?...
Naja, der Händler muss ja auch irgendwie drauf kommen das es diese ist.
Er sagt die Kupplung muss er nicht mit machen, es reicht der Magnetschalter.
Trotzdem noch 250 € inkl. Einbau.
Kulanzantrag? Haben mittlerweile die 3. Bremsscheiben und Beläge hinten, die 2. vorne. (Halten mittlerweile allerdings schon knapp 20tkm. :-)) Da meinte er das er den Kulanzantrag gar nicht stellen braucht, es bringt nichts. Ich glaub da ging die Kulanz bis 40tkm und wir hatten 42tkm.
Auf Antwort von Honda selbst wart ich seitdem vergeblich.
Bei dem Relais handelt es sich sicherlich um das im Sicherungskasten im Motorraum, oder?
Zitat:
Original geschrieben von Harry Hogge
Hallo,
Die Diagnose Hondahändler klingt soweit vernünftig
Feldwicklung (da ist wahrscheinlich mit Magnetschalter gemeint) und Kupplungssatz sollen gemeinsam getauscht werden
Die Feldwicklung sitzt in der Riemenscheibe, die gehört zum Kupplungssatz, wenn`s also so ist kannst Du es nicht prüfen
Der Preis ist i.O. (Aus/Einbau, evakuieren und befüllen, Arbeitszeit, Ersatzteile)
Bestehe Aufgrund EZ und Km auf einen Kulanzantrag, wenns der Händler nicht selbst schon vorgeschlagen hat
Bei Ablehnung sprich mit der Kundenzentrale (zum "richtigen" Umgang mit der Kundenzentrale findest Du hier im Forum alles)
Wenn auch da nichts dabei rumkommt kannst Du dich immer noch nach einen günstigen Angebot im freien Handel erkundigen
Grüße
Harry
Zitat:
Original geschrieben von Schmelzbaer
Ist anscheinend ein Civic-Problem.
Gruß
Oli.
Ich würde jetzt nicht gleich in Panik verfallen! Ist noch das normale Grundrauschen.
Hallo Tim,
genau das Gleiche ist mir auch vor knapp 2 Monaten passiert. Just nachdem die Garantie rum war.
Aus der Erfahrung kann ich Dir sagen, das die Spule und die Kupplung eine Einheit sind, wenn auch separat aufgeführt und immer gemeinsam getauscht werden. Das hat mir sowohl eine Bosch, als auch 2 Honda Werkstätten bestätigt.
Nun hatte ich aber das Glück, das Honda einen Teil, wenn auch nur wenig, auf Kulanz übernommen hat.
Sollte das bei Dir nicht der Fall sein, laß lieber direkt den ganzen Kompressor tauschen, kostet nicht viel mehr, bringt aber ne Komplettgarantie über ein vollständiges Bauteil.
Und falls Du Dich fragen solltest - Du hast ganz sicher nichts falsch gemacht oder fehlbedient, Honda hat da einfach scheinbar ein Problem mit der Lebensdauer der Klima, was aber keiner Zugeben will.
Der Austausch der beiden Teile scheint - man erfährt sowas ja immer nur hinter vorgehaltener Hand - durchaus gängig für die Werkstätten zu sein, also häufiger vorzukommen.
Gruß
Marcus
Hallo,
stimmt in Grunde alles so was Marcus sagt, sag ich ja auch, aber Obacht geben, beim Honda Kompressor sind Kupplung und Feldspule nicht dabei, kann also schon erheblich teurer werden.
Das Relais ist im Sicherungskasten Motorraum.
Dein Händler kann die Anlage mit den HDS testen, die Diagnose sollte also schon stimmen
Gruß
Harry