K04 Umbau im vollen Gange
Hi zusammen,
seit Freitag Nachmittag steht mein Wagen zerlegt auf ner Hebebühne. Nachdem der gesamte Turbokreislauf rausgerissen wurde (Lader, Abgaskrümmer, Downpie inkl. KAT, Druckleitungen, LLK, Ansaugbrücke, Wasser- und Ölleitungen, Frontschürze, Batterie etc.), ist dann am Samstag schonmal alles bis auf die Druckleitungen und die Downpipe wieder rein gekommen.
Der Tausch des Laders gestaltete sich aufgrund der sehr beengten Platzverhältnisse und der etwas anders verlegten Öl- und Wasserleitungen ein wenig, naja, nennen wir es mal anstrengend! Ist jetzt aber alles verbaut.
Der neue riesige LLK ist auch bereits dran sowie die Druckleitungen zw. LLK und 225er Ansaugbrücke. Die Brücke wurde zusätzlich zur thermischen Isolierung mit ner Powergasket bestückt. Die Druckleitungen bestehen ausschließlich aus Edelstahlrohren und Silikonschläuchen mit 60er Innendurchmesser
Der Lader hat glücklicherweise eine Aufnahme für ne Abgastemperatursonde. Mittels eines selbst angefertigten Adapters passt das Fitting nun auch auf ins Abgasgehäuse.
Den Umbau mache ich ja nicht nur, um mehr Power zu haben, sondern auch, weil mein Wagen ja nicht mehr schneller als 200 fährt und insgesamt etwas ruckelt, je nach Abstimmung mal mehr, mal weniger.
Nachdem DIGITAL-RACING alles gegeben haben, um den Fehler zu beheben und dann auch noch der BOSCHINGO nach zwei Tagen Suche nur noch sagen konnte, dass er den Fehler nicht findet, blieb laut DIGITAL-RACING nur noch ein gerissener Turbolader über (den Fall hatten die wohl schon desöfteren festgestellt -> nicht nach dem Chippen, sondern beim Chippen, also kein Fehler durch den Chip).
Und siehe da: wir haben uns nach dem Ausbau mal alle Teile angesehen. Diagnose:
-> mehrfacher Riss im Abgasgehäuse des Laders
-> mehrfach gerissener Abgaskrümmer
-> zerfetzte Dichtung zw. Abgaskrümmer und Lader
-> gerissene Dichtung zw. Ansaugbrücke und Zylinderkopf
Alles in allen ein Haufen Schrott, der bei AUDI ne Reparatur von ca. 2000 EUR nach sich gezogen hätte😰
Angeblich treten solche Sachen beim 1,8T desöfteren mal auf, aber ich schiebe es auf meine Basteleien mit N75J bzw. GZ plus Autobahnfahrten mit weit über 200 km/h für mehr als 100km. Da wurde es wohl ein wenig zu heiß😉 Ich hoffe mal, dass da nicht noch mehr bei hops gegangen ist.... Kopfdichtung, Kolben und Ventile scheinen aber sogar noch überdurchschnittlich dicht zu sein.
Ich werde jetzt gleich mal alle interessanten Bilder posten. Die Risse sind so groß, dass man sie ohne weiteres mit ner Digicam aufnehmen kann😉 Habe dafür die Macrofunktion aktiviert.
Weiter geht´s jetzt folgendermaßen: der BOSCHINGO besorgt am Montag noch VA-Material, weil beim Umschweißen der Downpipes (oberer Teil von 225er, unterer von 180er) auffiel, dass ein ca. 100 mm langes Stück fehlt.
Am Dienstag werden wir dann wieder vorraussichtlich weitermachen und das Ganze hoffentlich zu Ende bringen🙂
Danach geht´s dann nach Stade, um den Chip anzupassen. Fahre ja dann bis dahin noch mit dem Chip für den 180er mit 1,3 Bar durch die Gegend. Das läuft zwar, is aber nicht vollgasfest
Angepeilt sind 1,5 Bar Ladedruck. Mit dem großen LLK sollen da wohl über 250 PS bei ca. 360-380 Nm bei raus springen🙂
Die Abgasanlage bleibt erstmal bei einem Serienkat und der Eisenmann Komplettanlage mit 55 bzw. 57/70er Rohrdurchmesser (55 am VSD und KAT, 57 am ESD Eingang, der dann intern auf zwei Rohre geht, die in Summe ne Fläche wie ein 70er Rohr haben). Falls es ihm damit zu heiß wird, werde ich das ja rechtzeitig auf der Abgastemp.-Anzeige sehen. Dem kann man aber auch durch Anfetten entgegenwirken
Also, alles Weitere folgt.
Nun noch ein paar Bilder, hatte aber noch nicht viele Gelegnheiten, welche zu schießen. Wollte ja nicht die ganze Kamera mit meinen öligen Händen verschmieren. Hab leider auch noch kein Bild mit angebautem LLK, so dass man das im Ganzen sieht. Wie gesagt: folgt
Bis denne.
Markus
395 Antworten
so, war ja heute bei DR. Mir fehlte aber noch der rote Schlauch zw. Lader und Druckrohr sowie verstärkte Lager für die Drehmomentstütze. Aktuell hatte ich nur den alten Schlauch verbaut, der beim K03 dran war. Aber da geht wohl zu wenig durch und der ist auch nicht temperaturbeständig genug...
Ansonsten fehlte es auch sonst noch etwas am Feintuning😉
Habe dann den Wagen heute da mal stehen lassen, weil es im Endeffekt sicherer ist, das Ganze nicht über´s Knie zu brechen. Da ich ja heute (oh ja, heute, is ja schon spät) für ne Woche in Urlaub fliege, haben DR genug Zeit den Wagen inkl. Chip etc. fertig zu machen und in aller Ruhe abzustimmen. Die Abgastempanzeige hat auch nur Quatsch angezeigt (-180 °C im Stand). Mal gucken, ob DR da was machen können.
Das alles als Paket kann ich mir dann nach dem Urlaub abholen. War ja glücklicherweise heute mit nem Kumpel da, mit dem ich dann zusammen nach Hause fahren konnte.
Also mehr nach meinem Urlaub. Werde den Wagen vorraussichtlich am 1.8. dann abholen🙂
Cu, und macht mir keinen Blödsinn in der Zwischenzeit😁
Ok, ich passe auf das hier keiner was schlimmes anstellt. 😁 Dann viel Spaß im Urlaub...
Jo, schönen Urlaub wünsche ich dir.
wünsche dir auch einen schönen Urlaub , wo soll´s eigendlich hingehen ?
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Re: K04 Umbau im vollen Gange
dein zitat }}Angepeilt sind 1,5 Bar Ladedruck. Mit dem großen LLK sollen da wohl über 250 PS bei ca. 360-380 Nm bei raus springen
Die Abgasanlage bleibt erstmal bei einem Serienkat und der Eisenmann Komplettanlage mit 55 bzw. 57/70er Rohrdurchmesser (55 am VSD und KAT, 57 am ESD Eingang, der dann intern auf zwei Rohre geht, die in Summe ne Fläche wie ein 70er Rohr haben). Falls es ihm damit zu heiß wird, werde ich das ja rechtzeitig auf der Abgastemp.-Anzeige sehen. Dem kann man aber auch durch Anfetten entgegenwirken }}
davon kann ich dir beim 180 PS ler wirklich nur freundschaftlich abraten.
du machst so ziemlich allles verkehrt was man nur machen kann.
1. liegt die belastungsgrenze für die 180er pleuel
bei maximal 1.3 bar kostant pressure "!
die pleuel vom 180 ps ler verbiegt es es oft schon bei 1,1 und 1,2 bar. dafür sind die nicht gebaut und ausgelegt.
bei manchen motorserien sind sie in minimaler qualität von anderen zulieferfirmen und die biegen sich wie ST 00
2. kannst du die löcher in deinen kolben die es dir dann reinbrennen wird gerne später posten.
an deiner stelle würde ich nicht den testpiloten fürs forum spielen.
3. wird hier nur leistung durch den richtigen zur software angepassten kat erzielt ( dauerbetrieb )
4. und das halte ich für das allerwichtigste die abgastemp aus den brennräumen, dem turbo, und zum schutze der gerne abbrennenden kolben und ventilen bei deinem 180Ps motor nur durch die richtig und angepasste rohrstärke mit einem angpassten kat wegzubringen.
5. habe ich dafür extra ein dreiteiliges 78mm kkk hosenrohr mit fia racingkat entwickelt welches diese problematik entschärft und alltagstauglich wird.
5. überleg mal warum schon vorher alles gerissen und gebrochen ist? das wird sich durch das zwergen abgasrohr und dem ko4 krümmer auch nicht zum besten wenden.
k04 laderschäden durch chipps sind an der tagesordnung
6.) der aufpreis für dei richtigen schmiede kolben und schmiede pleuel sollte es dir eigentlich wert sein.
und so einiges mehr wer zweifelt dem kann ich gerne ein foto mehrer verbogenen pleuel und innen ausgebrannten motoren posten.
ich bitte dich freundschaftlich alles nochmaligst zu überdenken und wer infos benötigt kann mich unter meiner privaten email jazzboe@aon.at anschreiben.
mit freundlichen grüssen GT1 DRIVER
musste mich leider neu mit diesem dämlichen namen einloggen weil mein account gelöscht wurde.
Re: Re: K04 Umbau im vollen Gange
Zitat:
Original geschrieben von JONES TT
mit freundlichen grüssen GT1 DRIVER
musste mich leider neu mit diesem dämlichen namen einloggen weil mein account gelöscht wurde.
un du denkst wenn du zugibst wer du bist und mit neuem Account hällt es dann länger? 😁
naja ... ehrlichkeit siegt ?!
irgend einen Grund wird es schon für die Accountsperrung geben😛
Jones TT irgendwie hab ich so das gefühl das du nicht ganz so den durchstieg hast was das thema 180er auf 250 ps bringen anbelangt. Meiner hat nicht mal ansatzweise nen problem mit dem was ich da angestellt habe. Der Nos macht das so schon ganz richtig und im gegensatz zu den meisten kann ich sogar über die sache infos ablegen da ich ja selbst sowas gebaut habe.
Und mein K04 hat keine risse beim 180er gehabt, nun denn mal ringehaun.
ps. und nein er wird nix von dir kaufen.
da kocht mir schon wieder das blut wenn hier so ein scheiss gepostet wird.
@nos
haste alle kabel richtig angeschlossen?? 😉
nos ist in urlaub !
ich schliesse die kabel jetzt an ... 😁
ich kann jetzt eine woche lang seinen blauen frontkratzer fahren.
höhöhöhö ....
hrhr na dann mal feuer frei 😁
oh weia... "gib`s ihm" 😉Zitat:
Original geschrieben von DIGITAL-RACING
ich schliesse die kabel jetzt an ... 😁
ich kann jetzt eine woche lang seinen blauen frontkratzer fahren.
Zitat:
höhöhöhö ....
mich würde ja mal interessieren, warum er hier gekickt wurde???
für mich als laien klingt das ja plausiebel was er da schreibt, aber ich habe ja auch keine ahnung.
mal so an die experten, ist das sachlich richtig was er da zu der abgasanlage geschrieben hat?
danke für eure antworten
hallo leute,
hier wurde niemand gekickt und ich blieb MT einige zeit fern. ausserdem ist das OT.
ich hatte schon mehrmalig mit NOS privaten mailkontakt und es liegt mir sehr viel daran das er keine probleme bekommt.
ich habe hier nur meine bedenken und erfahrungswerte aufgezeigt wie es in einem fachforum sein sollte.
mfg
Zitat:
Original geschrieben von frapos1
ps. und nein er wird nix von dir kaufen.
Och nö, GT1 DRIVER, Ballonfahrer, und jetzt JONES TT...