K04 Umbau im vollen Gange
Hi zusammen,
seit Freitag Nachmittag steht mein Wagen zerlegt auf ner Hebebühne. Nachdem der gesamte Turbokreislauf rausgerissen wurde (Lader, Abgaskrümmer, Downpie inkl. KAT, Druckleitungen, LLK, Ansaugbrücke, Wasser- und Ölleitungen, Frontschürze, Batterie etc.), ist dann am Samstag schonmal alles bis auf die Druckleitungen und die Downpipe wieder rein gekommen.
Der Tausch des Laders gestaltete sich aufgrund der sehr beengten Platzverhältnisse und der etwas anders verlegten Öl- und Wasserleitungen ein wenig, naja, nennen wir es mal anstrengend! Ist jetzt aber alles verbaut.
Der neue riesige LLK ist auch bereits dran sowie die Druckleitungen zw. LLK und 225er Ansaugbrücke. Die Brücke wurde zusätzlich zur thermischen Isolierung mit ner Powergasket bestückt. Die Druckleitungen bestehen ausschließlich aus Edelstahlrohren und Silikonschläuchen mit 60er Innendurchmesser
Der Lader hat glücklicherweise eine Aufnahme für ne Abgastemperatursonde. Mittels eines selbst angefertigten Adapters passt das Fitting nun auch auf ins Abgasgehäuse.
Den Umbau mache ich ja nicht nur, um mehr Power zu haben, sondern auch, weil mein Wagen ja nicht mehr schneller als 200 fährt und insgesamt etwas ruckelt, je nach Abstimmung mal mehr, mal weniger.
Nachdem DIGITAL-RACING alles gegeben haben, um den Fehler zu beheben und dann auch noch der BOSCHINGO nach zwei Tagen Suche nur noch sagen konnte, dass er den Fehler nicht findet, blieb laut DIGITAL-RACING nur noch ein gerissener Turbolader über (den Fall hatten die wohl schon desöfteren festgestellt -> nicht nach dem Chippen, sondern beim Chippen, also kein Fehler durch den Chip).
Und siehe da: wir haben uns nach dem Ausbau mal alle Teile angesehen. Diagnose:
-> mehrfacher Riss im Abgasgehäuse des Laders
-> mehrfach gerissener Abgaskrümmer
-> zerfetzte Dichtung zw. Abgaskrümmer und Lader
-> gerissene Dichtung zw. Ansaugbrücke und Zylinderkopf
Alles in allen ein Haufen Schrott, der bei AUDI ne Reparatur von ca. 2000 EUR nach sich gezogen hätte😰
Angeblich treten solche Sachen beim 1,8T desöfteren mal auf, aber ich schiebe es auf meine Basteleien mit N75J bzw. GZ plus Autobahnfahrten mit weit über 200 km/h für mehr als 100km. Da wurde es wohl ein wenig zu heiß😉 Ich hoffe mal, dass da nicht noch mehr bei hops gegangen ist.... Kopfdichtung, Kolben und Ventile scheinen aber sogar noch überdurchschnittlich dicht zu sein.
Ich werde jetzt gleich mal alle interessanten Bilder posten. Die Risse sind so groß, dass man sie ohne weiteres mit ner Digicam aufnehmen kann😉 Habe dafür die Macrofunktion aktiviert.
Weiter geht´s jetzt folgendermaßen: der BOSCHINGO besorgt am Montag noch VA-Material, weil beim Umschweißen der Downpipes (oberer Teil von 225er, unterer von 180er) auffiel, dass ein ca. 100 mm langes Stück fehlt.
Am Dienstag werden wir dann wieder vorraussichtlich weitermachen und das Ganze hoffentlich zu Ende bringen🙂
Danach geht´s dann nach Stade, um den Chip anzupassen. Fahre ja dann bis dahin noch mit dem Chip für den 180er mit 1,3 Bar durch die Gegend. Das läuft zwar, is aber nicht vollgasfest
Angepeilt sind 1,5 Bar Ladedruck. Mit dem großen LLK sollen da wohl über 250 PS bei ca. 360-380 Nm bei raus springen🙂
Die Abgasanlage bleibt erstmal bei einem Serienkat und der Eisenmann Komplettanlage mit 55 bzw. 57/70er Rohrdurchmesser (55 am VSD und KAT, 57 am ESD Eingang, der dann intern auf zwei Rohre geht, die in Summe ne Fläche wie ein 70er Rohr haben). Falls es ihm damit zu heiß wird, werde ich das ja rechtzeitig auf der Abgastemp.-Anzeige sehen. Dem kann man aber auch durch Anfetten entgegenwirken
Also, alles Weitere folgt.
Nun noch ein paar Bilder, hatte aber noch nicht viele Gelegnheiten, welche zu schießen. Wollte ja nicht die ganze Kamera mit meinen öligen Händen verschmieren. Hab leider auch noch kein Bild mit angebautem LLK, so dass man das im Ganzen sieht. Wie gesagt: folgt
Bis denne.
Markus
395 Antworten
Rolle rolle Ick hör immer rolle 😁
Es sagt doch vielmehr der direkte vergleich aus. Also wenn mir nen "optimierter" 2.7er biturbo nicht davon fährt reicht mir das schon als schätzwert aus 😉
kann natürlich auch sein das se den gedrosselt haben 😁
ich brauch keine Rolle, komtm ja eh meist nur was bei raus, was man dann wieder anzweifeln muss😉
hrhr genau. Das beste is aber, der 2,7er fuhr mir beim "alten" datensatz nicht davon. Nun drückt meiner aber deutlich besser. der 2,7er soll um 300 gehabt haben.
Nunja obs so ist, kann man aber auch nicht sagen. Soll mir aber egal sein. RoB und ick hatten aber unseren spass. Selbst nen 450ps s2 wollte mitspielen. Mit dem ergebniss das RoB schneller war ..... na ok dem s2 is das Getriebe beim start gekommen 😁
Sah aber geil aus. Beide haben über alle 4 Räder die ersten 80m gedreht und waren gleichauf und auf einmal war der TT viel schneller und der s2 rollte aus 😁
frapos mit wieviel ladedruck fährst du eigentlich?
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hmm also bei 7300 liegen 1,3 an 😉 mit 209 g/s .
ps. wenn alles so läuft wie ich das will geh ich auch mal auf die rolle 😁 aber im moment will ich mehr Leistung bei allen Temperaturen und dazu fehlt mir noch was.
Zitat:
Original geschrieben von frapos1
hmm also bei 7300 liegen 1,3 an 😉 mit 209 g/s .
ps. wenn alles so läuft wie ich das will geh ich auch mal auf die rolle 😁 aber im moment will ich mehr Leistung bei allen Temperaturen und dazu fehlt mir noch was.
Gibts das auch schwarz auf weiß ??
Boah ich hab jetz alle 24 seiten mal gelesen und das um fast halb drei nachts 😁
Wo bleiben denn die videos ????
Zitat:
Original geschrieben von lautehupe_TT
Gibts das auch schwarz auf weiß ??
hmm nee nur in bunt auf VAG.COM 😁 vieleicht kann ich ja mal nen log vona luftmasse und vom ladedruck posten. aber da muss ick erstmal fragen 😁
wen musst du fragen?? Du schreibst immer in rätseln 😁
Na den der sich die ganze arbeit macht. Kann doch nich alles verraten. So bekommen wir nich einen euro und der Rest macht mit unseren infos dicke asche 😉
Zitat:
Original geschrieben von frapos1
Na den der sich die ganze arbeit macht.
Das heisst, du lässt für dich schrauben?
1.3bar bei 7300upm ???? 😰
wielange soll der lader das denn mitmachen ?
ich weiss, jetzt kommt wieder sowas wie das dein lader bearbeitet ist und das alles kein problem ist.
aber k04 bleibt k04.
die turbinendrehzahl des k04 liegt bei 1.3bar und 7300upm bei ca. 245.000upm und der wirkungsgrad fällt auf unter 50% !! das entspricht ca. der 2,5fachen schallgeschwindigkeit. da entstehen fliehkräfte an der welle, die kein gleitlager über einen längeren zeitraum aushalten kann.
sowas zu programmieren ist völlig gaga und absolut rücksichtslos dem material gegenüber.
ich habe schon viele 1/4-meile renner mit k04 gebaut und abgestimmt. aber selbst da habe ich mich noch nie getraut 1.3bar bei drehzahlen über 7000 zu geben.
frapos, ihr seid irre !! 😁
Zitat:
Original geschrieben von 4Shizzle
Boah ich hab jetz alle 24 seiten mal gelesen und das um fast halb drei nachts 😁
Wo bleiben denn die videos ????
für die Videos musst Du den 2. Beitrag "erste Videos vom K04 Umbau" durchackern. Wenn ich mich recht entsinne, dann waren die korrekten Links für die Videos auf Seite 2😉
Zitat:
Original geschrieben von frapos1
hmm also bei 7300 liegen 1,3 an 😉 mit 209 g/s .
ps. wenn alles so läuft wie ich das will geh ich auch mal auf die rolle 😁 aber im moment will ich mehr Leistung bei allen Temperaturen und dazu fehlt mir noch was.
Ich hab 222 mitgeloggt (bis zu 228) bei unter 7000! 😁
Na dann kann man euch ja nur zu eurem tollen Ergebniss gratulieren
MFG TAZ