Hoher Ölverbrauch - Laufleistung 231.000km N42 Motor
Hallo Fans,
mein Name ist Marcus und ich bin neu hier im Forum.
Ich habe einen 318Ci mit einem N42-Motor. Die derzeitige Laufleistung liegt bei 231000km.
Getauscht wurde bei km 224000 die Steuerkette da sie übersprungen war. Bei km 226.000 haben wir noch die Kupplung erneuert, obwohl sie noch gehalten hätte. Seit dem Steuerkettenwechsel brauch ich 1l Öl auf 500km, was mir sehr viel erscheint (vorher in einem Wartungsintervall max 2l). Zuerst vermuteten wir, dass der Simmerring der Kurbelwelle undicht ist, was er aber nicht war, daher haben wir die Kupplung gleich proforma mitgemacht..Den Schlauch der KGE ist neu und frei, aber das Öl wird trotzdem durch den Auspuff rausgedrückt. Mal riecht er auch richtig nach verbranntem Öl, mal merkt man gar nichts.
Weiters hat er seit 2 Wochen die Macke das während der Fahrt, einfach der Motor aussetzt und die Batteriekontrolleuchte leuchtet. Das ganze macht er immer nach einer Fahrstrecke von ca. 20km.
Beim freundlichen Händler ist man auch ratlos, in beiden Sachen. Hat von Euch wer evtl. die gleichen Probleme und vielleicht sogar schon eine Lösung? Lt. BMW können es nur noch die Schaftabdichtungen oder die Kolbenringe sein (zumindest für den Ölverbrauch).
Kann ich so etwas auf einem einfachen Weg testen oder hilft da nur Versuch macht klug?
Ist ja nicht gerade günstig.
Ansonsten bin ich mit dem E46 und auch dem Motor absolut zufrieden, bis km 224000 ausser einem Endtopf, einer Feder hinten und den normalen Inspektionen keine Reparaturen. Spritverbauch bei E10 liegt bei 7,4l gemäßigte Fahrweise...
Bin für jeden Tip dankbar.
Gruß
Marcus
Beste Antwort im Thema
Genau den Fehler mit dem Ölverbrauch habe ich seit einen halben Jahr erfolgreich hinter mir. Ich erzähle mal von dem Zirkus :
Vor einem Jahr kaufte ich für meine Mutter einen 316ti N42 EZ 03/2002 in Vollaustattung und Automatik, mit 76.500km und BMW-Scheckheftgepflegt. Auto hatte Steuerkettenschaden und wurde für ein Butterbrot verkauft. Hab noch zusätzlich die BMW Historie gecheckt. Alles lückenlos und sogar öfters gemacht als nötig. Hab das Ding ohne Bedenken gekauft, da ja die Ventile geschützt sind und machte den Steuerkettensatz rein.
Dann nach drei Tagen der Schock!: gelbe Ölkanne leuchtet, 1l auf 300km weg! Zuerst dachte ich das wäre einmalige Sache. Dann füllte ich das Öl wieder auf und fuhr weiter. Nach ca.350km wieder das gleiche.
Ich holte mir Rat beim Freundlichen. Da kam ein Mechaniker und sagte: Ich zeig dir jetzt ein Teil, das tauscht du und dann ist alles wieder gut! Die KGE. Ich hörte auf ihn (mein Fehler) und tauschte das Ding. Gebracht hat es natürlich nichts, denn wenn die Drehzahl bei offenen Deckel runtersackt, fehlt dem Ding auch nichts!
Ich fuhr dann wieder zum Freundlichen (wieder mein Fehler), aber diesmal wo anders. Habe dort den Sachverhalt erklärt. Die sagten: Kolbenringe kaputt, Motor Schrott.
Nachdem mir kein BMW- Fachmann konkret helfen konnte, fing ich selber an zu suchen:
- Kompressionsmessung: 11bar auf allen Vieren
- Ölwechsel mit Motorspülung von Liqui Moly: Der Ölverbrauch sank auf ca.1l / 1000km.
- Systemreiniger von Liqui Moly brachte nochmals ca. 500km+
Nach drei Monaten konnte man folgendes sagen: der Ölverbrauch war bei Kurzstreckenfahrten am geringsten ( ca. 1l auf bis zu 3000km). Bei Fahrten mit längerer Betriebstemperatur kam man nur 1000km weit. Beim Starten kam eine blaue Fahne aus dem Auspuff. Ich hatte echt keinen Bock mehr auf des Ding.
Dann kam mittlerweile das nächste Problem: Nachkatsonde im Fehlerspeicher (ohne Lampe). Ich baute den Krümmer ab, um nachzusehen wie stark die Kats schon verkokt sind. Dabei fiel mir etwas ins Auge: Da war sauberes, unverbrauchtes Motorenöl an den Auslassventilen..... also Valvetronic- Einheit raus, Nockenwellen raus und neue Ventilschaftdichtungen von Elring rein (mit Druckluft- Spezialwerkzeug, Zylinderkopf bleibt dran!!). Die alten waren ausgehärtet und hart wie Plastik.
Seit dem macht Fahren wieder (etwas mehr) Spaß. Kein Tropfen Öl mehr.
Ich befürchte, die Ventilschaftdichtungen sind eine zusätzliche Fehlerquelle beim N42, die aber erst jetzt im Alter kommt.
135 Antworten
Das würde bestimmt mehr n42 interessieren was da genau los war.
Kolbenringe und Zylinderkopfdichtung durch.... bei der kopfdichtung hättest du doch auch wasser im öl bzw öl im Kühlwasser gehabt.
Das ist das Thema des Forums: hoher Ölverbrauch Laufleistung N42 Motor.
Zitat:
Original geschrieben von Ammon_G
Das ist das Thema des Forums: hoher Ölverbrauch Laufleistung N42 Motor.
Jo, gut erkannt.... und weiter?
Wir wollen ja die ursache finden von dem Ölverbrauch.
@ Ammon
tue ich gerne aber ich war gestern live mit eigenen Augen dabei als er mir die Ringe gezeigt hat; alle hin aber die Kolben sind gottlob noch in Ordnung...
ich frage gerne morgen nochmals nach aber es ist die Platte wo die vier Zylinderköpfe draufsitzen die an einer Stelle uneben ist....
so wie hier sah das aus nur eben schmutziger lach....
http://upload.wikimedia.org/.../...er_Wassergek%C3%BChlt_Aluminium.jpg
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Das Kurbelgehäuse/Motorblock am Bild stammt nicht vom N42-Motor. Der N42-Motor hat eine opendeck-Bauweise des Motorblocks, also sind die Kühlkanäle rundherum um die Zylinder/Brennräume angeordnet und kühlen daher direkt. Die Ausführung am Foto ist eine closed-deck-Bauweise.
Grüße,
BMW_Verrückter
ja ich habe nur nichts anderes gefunden um es bildlich zu erklären....
ich bin kein Mechaniker oder Experte sonst würde ich selber machen =P
jedenfalls so ne Platte mit den vier Löchern habe ich auch und die ist zwichen den Löchern rechts uneben....ich frage morgen gerne nochmals nach...
Also Kopfdichtung kaputt und Kopf verzogen. Kolbenringe wechseln, wenn eh alles runter ist, macht bei der Laufleistung denke ich auch Sinn. Natürlich werden die schon Verschleiß zeigen.
Ist aber nach allem was ich die letzten 2,5 Jahre gelesen habe, kein typischer Schaden für den N42/46.
Das hätte man auch durch eine Verdichtungsdruckmessung herausbekommen sollen 🙂
Kann man also bei den N42-Motoren so checken, dann weiß man, sofern der Druck niedrig ausfällt, dass Kolbenringe defekt sind.
Grüße,
BMW_Verrückter
Zitat:
Original geschrieben von Bmw_verrückter
Das hätte man auch durch eine Verdichtungsdruckmessung herausbekommen sollen 🙂Kann man also bei den N42-Motoren so checken, dann weiß man, sofern der Druck niedrig ausfällt, dass Kolbenringe defekt sind.
Grüße,
BMW_Verrückter
danke danke für die hilfreiche Antwort aber für welchen BMW-Händler arbeitest du denn??.....
und dann wer hätte das denn machen sollen??
die BMW Niederlassung Ludwigshafen-Oggersheim für 400€ inklusive Naseputzen??
mein Mechaniker ist zwar kein ComputerFreak in DEM Sinne, aber findet alle Fehler wenn er sich ein Auto von innen anschaut....
und es war ja richtig so im nachinein denke ich auch so dass ich mir das teure Geld für Computer-Messungen von ner möchte-gern-super-BMW-Niederlassung mit recht gespaart habe für die richtigen realen Reparaturen!!
Im übrigen waren nicht nur die richtig oben genannten Komponenten kaputt sondern auch die Ventilschaftdichtungen!!
Aber okay wie einer meiner Vorredner richtig sagte...BMW ist dennoch ne top marke und ihn durch nen Megane zu ersetzen ist keine Lösung.....
nur weil ich ( und nicht nur ich laut hörensagen) der meinung bin dass diese genannte Niederlassung kacke ist, deswegen müssen andere nicht genauso sein bzw muss die marke an sich nicht so schlecht sein..........
ich werde jedenfalls jetzt eine weile schauen wie sich das fahrzeug fährt und dann weiter entscheiden.....
Hallo!
Ich arbeite nicht bei BMW 🙂 😁
Ja, beobachte weiter - das wird schon 😛
Grüße,
BMW_Verrückter
Lasst mal bitte kurz die Emotionen weg, ich brauche da noch ein paar Details. Kannst du bitte mal eine kleine Auflistung machen, welche Teile genau betroffen waren, und was an den Teilen defekt war. Ist "hin" reicht mir leider nicht, könnte ja alles bedeuten. Dann kannst du ja auch ev. noch schreiben, was er dir für die Arbeit und die Einzelteile berechtnet hat, und wie lange er gebraucht hat für Ein- und Ausbau. Du musst nicht wieder einen Roman schreiben, nur so ne kleine Liste, das wäre sehr nett. Vielleicht hast du ja auch ein paar Bilder von dem Schrott.
Hallo Fan-Gemeinde,
nach einigen tausend Kilometern und vielen Litern Öl, melde ich mich zu dem Thema noch mal zu Wort mit einer Frage:
Mir ist aufgefallen, dass bei Langstrecken (ab ca. 250km je Strecke aufwärts) der Ölverbrauch von 1L auf ca. 700km zurück geht. Im Kurzstreckenbereich ca. 10 - 30km je Strecke, bleibt er bei 1L auf ca. 230 bis 280km.
An Teilen wurde nichts getauscht, oder verändert.
War jetzt am überlegen ob ich die Steuerzeiten prüfen lasse, oder als Abscheider die "Kalt-Land-Ausführung" einbauen lassen soll. Bei der Gelegenheit würde ich gleich alle 3 Leitungen an den Abscheider austauschen und gleich das Öl nebst Filter wechseln lassen. Dann hätte ich im Prinzip fast alle Teile neu drinnen. Was meint ihr, als Experten dazu?
Wie bereits in den früheren Beiträgen geschrieben, wird das Öl Schwungweise in den Brennraum gedrückt, undabhängig ob ich im Leerlauf an ner Ampel, beim Schub (Last), oder ausrollen bin. Kommt so alle 100 - 150 für ca. 2 Minuten vor und nach der 2 Attacke geht dann die Öl-Kontrollleuchte auf gelb.
Ab und zu geht dann auch die Motorkontrollleuchte an da der Abgaswert an der Lambda-Sonde nicht mehr regelbar ist (klar, bei der Menge an Öl die da dann durchgejagt wird...).
Gruß
Marcus
Hier waren doch letztens erst zwei n42 fahrer die von schlagartig hohem Ölverbrauch nach kettenwechsel berichtet hatten.
Das kann doch kein zufall sein....
Hallo Leidensgenosse,
habe das gleiche Problem nach der gleichen Reparatur am gleichen Motor.
Jetzt möchte ich auch den Ölabscheider samt den drei Leitungen wechseln.
So würde bei manchen der Verbrauch nach dem Wechsel der KGE zurück gehen, bei anderen wiederum bleibts beim alten.
Das der Ölverbrauch unmittelbar nach der Reparatur auftrat, kann kein Zufall sein auch wenn der 🙂 sich so rausreden will.
Hier noch mein Thread
http://www.motor-talk.de/.../...auch-nach-kettenwechseln-t4746690.html