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Golf (6) Plus, CAYC Motor, - AGR Problem.
VW Golf (6) Plus, BJ 2010, 1,6TDI Bluemotion, (CAYC - 521), 39300 KM
Jetzt hat es auch mich erwischt mit dem AGR - Problem.
Vorglühlampe blinkt, Motor Störung, Notprogramm, und bei Neustart fast immer sofort wieder Störung, aber manchmal länger OK.
Habe viel in den Foren gelesen, und am Wochenende das AGR ausgebaut, gereinigt, und wieder eingebaut.
(war eine "Hundearbeit" - ca 12 Stunden)
Ergebniss: "leider nein" ! Viel Arbeit, keine Verbesserung !
In der Zwischenzeit habe ich ein ein neues, komplettes AGR bestellt, da es keine Einzelteile gibt, und hätte dazu folgende Frage.
Kann man einzelne Teile vom neuen AGR in das Alte einbauen ?
Hintergrund der Frage.
Beim Zerlegen und Reinigen meines vorhandenen AGR habe ich festgestellt, das es gar nicht sooo schlecht war.
Der AGR-Kühler war nicht stark verrußt, und alle mechanischen Teile haben soweit funktioniert.
Das komplette AGR besteht ja aus zumindest 4 Teilen,
1.) AGR-Kühler - die 3-eckigen Rohre waren etwas verrußt, aber nur eines davon halb zu. Mit Aceton und mechanisch gereinigt, OK
2.) Ventilgehäuse - leicht verrußt, aber nicht übermäßig stark. Klappenmechanik OK, Ventil leichtgängig und dicht, Verstellexzenter leichtgängig, Feder OK. mit Aceton und WD40 gereinigt,
3.) Ventil-Verstellmotor "Wahler" - Mechanisch OK und per Hand leicht zu bewegen. Zahnräder OK. - mit WD40 und Druckluft gereinigt.
4.) Unterdruckdose - ???, mit WD40 gereinigt.
5.) Eventuell noch Unterdruckleitung - getestet = OK, und Verkabelung - ???
Es wird in vielen Foren immer von einem kompletten Tausch des AGR gesprochen, aber es kann ja eigentlich (meistens) nur ein Teil kaputt sein.
Der AGR-Kühler ist nicht direkt messbar, vor allem nicht bei Kaltstart in wenigen Sekunden.
Das Ventilgehäuse ist nur indirekt messbar, keine direkten Sensoren.
Der Ventil-Verstellmotor ist voll messbar.
Die Unterdruckdose ist nur indirekt messbar, keine direkten Sensoren.
Den Ventil-Verstellmotor und die Unterdruckdose könnte ich relativ leicht, ohne große Zerlegearbeiten tauschen. (ca 1 Stunde).
Vor allem, da ich weiß, das die restliche Teile mechanisch OK sind, will ich mir den nochmaligen komplett AGR Aus und Einbau ersparen.
Falls jemand damit Erfahrung hat, wo genau der vielbeschrieben Fehler steckt, bitte ich um eure Hilfestellung, da eventuell auch für andere Leidensgenossen interessant.
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48 Antworten
Hallo
hab bei mir das AGR-Ventil getauscht ..... trotzdem tritt der Fehler weiter auf
G212 7343 P040700
aber nur bei kaltem Motor ....... dann mehrmals ... Glühwendel blinkt
und Motor geht in Notlauf
wenn der Motor dann Betriebstemperatur hat ...... läuft er ohne Störung
ich war auch bei VW........ AGR-Ventil angepasst ( obwohl eigentlich nicht
notwendig ) nach AGR-Softwareupdate gesucht und Fehler gelöscht
nebenbei haben sie mir gleich die Abgasumrüstung verpasst ( gestern )
VW sagt ich soll das AGR-Ventil noch mal wechseln .... aber zwei mal der selbe
Fehler am Alt- und Neuteil ist doch ehr unwahrscheinlich
...... das muss doch was mit der Temperatur zu tun haben
ich bin verzweifelt ........ hat vielleicht jemand eine Idee ???
Danke
Vielleicht ein defekt in der Verkabelung, schau mal nach ob es evtl. ein Kontaktproblem am Stecker gibt, oder Leitungen unterbochen sind. Manchmal ist sowas auch temperaturabhängig. Die Meldung besagt nach meiner Liste das das Signal vom Istwert-Poti zu klein ist, auch mal auf Schluss gegen Masse prüfen.
Steuergerät <==> AGR-V.
10 - 1 (+5V)
51 - 3 (GND)
4 - 2 (Stellmotor)
57 - 5 (Signal)
19 - 6 (Stellmotor)
Viel Erfolg.
danke 
ich werde es mal durchmessen ...... Stecker am AGR-V hab ich schon Kontaktspray
reingesprüht ......und nach Marderbiss sieht es auch nichts aus ........das Steuergerät muss
ich noch suchen.............................. hab halt kein orginal VW AGR-Kühler gekauft .......
vielleicht ist das das Problem ??? .........
also das AGR-V arbeitet scheinbar bei mir schon bevor der Motor die Beriebstemperatur
erreicht hat und das ist scheinbar der Fehler ....... wer gibt ihm den Auftrag dazu .....????
ich noch mal
oder es ist wirklich ein Einstellungsproblem ........ entweder das das nicht-Orginalteil
sich nicht selbst adaptiert und es auch mit dem Tester bei VW nicht richtig anzupassen geht
Warum funktioniert es dann wenn der Motor warm ist ?
Hat VW die Anlernprozedur evtl. falsch durchgeführt ?
Welches Kontaktspray ?
ich denke mal so ......die Ventilklappe muss im Zustand " Motor kalt " geschlossen sein .... da da keine Abgasrückführung geschieht und wenn Motor Betriebstemperatur hat, öffnet sie ........... und meine schliesst nicht richtig ..... und das müsste durch das
adaptieren ....welches normalerweise von selbst geschieht .....eingestellt werden
zu VW bin hin, da ich drauf gestossen bin ..... wenn sie nicht adaptiert es vielleicht ein Sotwareupdate fürs AGR-V gibt ......leider Fehlanzeige ........sie sagten dann, dass es dran liegen könnte, dass es kein Orginalteil ist ......... das wäre mit allem wo elektronik dran ist so ne Sache ......................
Kontaktspray ...... halt ganz normales ..... ich bin Elektriker ..... riecht so wie Aceton
Zitat:
@xx-Torbo-xx schrieb am 8. Januar 2017 um 18:06:37 Uhr:
ich denke mal so ......die Ventilklappe muss im Zustand " Motor kalt " geschlossen sein .... da da keine Abgasrückführung geschieht und wenn Motor Betriebstemperatur hat, öffnet sie ........... und meine schliesst nicht richtig ..... und das müsste durch das
adaptieren ....welches normalerweise von selbst geschieht .....eingestellt werden
zu VW bin hin, da ich drauf gestossen bin ..... wenn sie nicht adaptiert es vielleicht ein Sotwareupdate fürs AGR-V gibt ......leider Fehlanzeige ........sie sagten dann, dass es dran liegen könnte, dass es kein Orginalteil ist ......... das wäre mit allem wo elektronik dran ist so ne Sache ......................
Kontaktspray ...... halt ganz normales ..... ich bin Elektriker ..... riecht so wie Aceton
Die Klappe schaltet nur zwischen gekühlter und ungekühlter AGR um, das was bei dir nicht funktioniert ist das Ventil mit dem Stellmotor (nur um Missverständnissen vorzubeugen).
Ich würde das mal nachmessen, per Diagnosesystem kann man auch sehen wie die Stellung des Ventils ist. Sollte z.B. die Nullstellung nicht erreicht werden müsstest Du das eigentlich sehen (Messwertblöcke).
Dann weisst Du ja das es auch Kontaktspray gibt welches Phosphorsäurehaltig ist und anschliessend neutralisiert/gespült werden muss - was z.B. in Steckergehäusen quasi unmöglich ist. Die Folge sind dann zerfressene Kontakte binnen einiger Wochen.
oh danke ........ mit was muss ich das spülen ...... mit wasser ????
und wo kann man das mit diesem Diagnosesystem machen ???
hätten die das bei VW nicht gekonnt ?????
da stehen gar keine Inhaltsstoffe drauf auf dem Spray
Kontakt 60 heisst das Zeug ....... hoffe mal das das nicht das falsche ist
auweia
Kontakt 60 - Säurehaltig zum Auflösen von Oxidation
Kontakt WL - Zur Nachbehandlung und zum Neutralisieren von Kontakt 60
Kontakt 61 - Korossionsschutzöl
Anstelle von Kontakt WL kannst Du z.B. auch mit Isopropanol etc. spülen. Das Problem ist nur das sich das halt einfach schlecht aus irgendwelchen Steckergehäusen und den Kontakthülsen wieder rausbekommt. Daher würde ich davon abraten das dort einzusetzen wo man es nicht wieder rausbekommt. Bei Kundengeräten wo der Kunde bei kratzenden Potis schonmal mit dem Kontakt 60 bei war sind die Kontakte und Leiterbahnen quasi weggefressen. Bei Steckern löst sich halt die orginale Korossionsschutzschicht auf, oder das Kupfer des Kabels.
Steht überigens auch im Anwendungsdatenblatt :-) aus den Inhaltsstoffen und dem Sicherheitsdatenblatt geht das leider nicht hervor - aber frag mal nen Radio-und Fernsehtechniker der schon eine Weile im Geschäft ist.
Besser geeignet ist Tuner 600 (Achtung, nicht einatmen, Lüften!) oder T6-Oszillin von Teslanol (säurefrei).
danke danke danke
bin heute arbeiten ....... aber gleich morgen werd ich spülen
Ich glaub ich bring die Karre in die Werkstatt ...... bevor ich noch
mehr Mist mache
Nanu, schon aufgegeben? Sooo schnell zerfrisst es das nun auch wieder nicht 
Hallo alex123...... war jetzt ne weile von der bildfläche verschwunden ........aber wollte mich bei dir für deine antworten noch mal bedanken ) mein auto läuft wieder tadellos ..... hab den AGR noch mal gewechselt und jetzt einen orginalen von VW verbaut ..... wie gesagt läuft wieder wie vorher ........ also ich denke mal bei manchen Ersatzteilen sollte man schon die orinal VW Teile nehmen ....insbesondere wenn Elektronik mit im Spiel ist !!!
Moin zusammen,
ich hole das Thema nochmal hoch. Beim Polo meiner Frau mit diesem Motor hatte ich vorgestern das AGR gegen ein neues getauscht. Nun wollte ich das neue AGR im kalten Zustand mit VCDS anlernen, gehe auf Grundeistellungen->AGR anlernen, die Drehzahl steigt auf ca 2.600 und passiert nichts. Ich habe schon ein Paar Minuten gewartet, es kommt keine Meldung oder keine Veränderung der Drehzahl. Was mache ich falsch?
Gruß,
Ole
Ich würde den Motor mal warmfahren und es erneut probieren.