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Golf 4 4Motion TDI, ASZ Motor. Unrunder Leerlauf
Hallo Forumler.
Ich habe an einem 4er Golf mit ASZ Motor ein Problem. Laufleistung ca 220.000km
Bisher hab ich die Suche und Google gequält, aber leider nichts passendes zu meinem Problem gefunden.
Folgendes Problem liegt vor:
Motor startet einwandfrei, egal bei welcher Außentemperatur.
Gibt man dann dem Motor einen Gasstoß fängt an, stark zu ruckeln und weiß/grau zu qualmen.
Schalte ich den Motor ab und starte ihn erneut, läuft er sofort einwandfrei, bis ich wieder Gas gebe, dann tritt das Problem wieder auf. Lasse ich den Motor im Stand warmlaufen, sind ALLE Symptome weg!
Was bisher gegen VW Neuteile erneuert wurde:
Kühlwasser- und Kraftstofftemperaturfühler, diese standen im Fehlerspeicher statisch drin.
Gebracht hat es aber nichts.
Zum Testen, welcher Zylinder ausfällt habe ich zwischen dem Zentralstecker für die PDE einzelne Kabel eingebaut um einzelne Zylinder abzuschalten.
Tritt das Problem auf und ich ziehe das Kabel für Zylinder 4 ab, merkt man keinen Unterschied am schlechten Motorlauf.
Ich hab das PD-Element von Zylinder 3 und 4 untereinander getauscht und eingestellt. Fehler wandert nicht mit. Um den Kabelbaum im Kopf auszuschließen, habe ich zwei extra Kabel zum Zentralstecker nach außen verlegt. Fehler immer noch genau gleich.
Das der Motor einen inneren mechanischen Fehler hat, schließe ich aus, da der Fehler nicht immer ist und sich reproduzieren lässt.
Könnte es sein, dass die Ventile von Zylinder 4 zweitweise nicht mehr richtig schließen, weil über die Hydrostößel, das Ventilspiel zu gering gehalten wird?
Vielen Dank im vorraus.
Gruß
Patrick
Hat von euch
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39 Antworten
Ich hab jetzt mal testweise die Stahlleitung vom Abgaskrümmer kommend zum AGR-Ventil verschlossen.
Der Motor kann jetzt keine Abgase mehr ansaugen.
Bisher scheint der Fehler weg zu sein. Jetzt warte ich mal, bis der Motor wieder mehr abgekühlt hat und probierte es noch mal aus.
Evtl kam der schwarzrauch daher, dass das AGR-Ventil nicht mehr richtig geschlossen hat, trotz das der Unterdruck zu ihm abgebaut war. Somit ist der Motor wohl an seinen Abgasen fast erstickt.
Aber jetzt mal abwarten, wie es schlussendlich ist.
So ist bis jetzt meine Theorie zu deinem Problem. Ich bin gespannt. Halte uns mal auf dem Laufenden.
Die AGR beim Diesel ist einfach eine nutzlose Erfindung, um auf dem Papier bessere Emmissionen zu illustrieren.
Hallo das-markus.
Kannst auch was zu den Messwertblöcken sagen?
Hab mal hineingeschaut. Für mich sah das alles plausibel aus.
Allerdings hast du ja nur 27 Sekunden mit geloggt... da hat man also noch nicht so viel mitbekommen.
Hilfreich wäre dann noch, wenn du markieren könntest, wann der unrunde Leerlauf aufgetreten ist.
Mehr dazu könnte mit Sicherheit der User "Klausel" sagen.
Zitat:
@das-markus schrieb am 6. Juli 2016 um 17:09:53 Uhr:
Hilfreich wäre dann noch, wenn du markieren könntest, wann der unrunde Leerlauf aufgetreten ist.
Ich hab mit dem Programm heute zum ersten Mal gearbeitet. Das wusste ich nicht. Hab denkt, dass man das anhand der Daten/Kurven(?) sehen wird, wenn das Problem da ist.
Wie hoch sollte/darf die Druckdifferenz zwischen Soll- und Istladedruck im Standgas sein?
Problem ist, dass bei dem Auto an der Anschlag Schraube am VTG herum gedreht wurde...
Aktuell im Standgas (90°C Motortemperatur)
Soll 1060mbar
Ist 1006mbar
Ich hab die Schraube jetzt soweit hineingedreht, dass der Motor gleichmäßig, wenn man das Gaspedal langsam Richtung Vollgas bewegt, hochdreht.
Vorhin war bei ca 2800 U/min der Ist-Ladedruck bei ca 1600mbar und der Soll bei ca 1300mbar. Bei weiterer Drehzahlerhöhung sank der Ladedruck dann wieder auf Sollwert und der Motor drehte, bei IDENTISCHER GASPEDALSTELLUNG nach oben.
Jetzt gehen Soll- und Istladedruck annähernd gleichmäßig nach oben und der Motor dreht gleichmäßig nach oben.
Ich bau jetzt das einigermaßen fahrbereit zusammen und mach eine Probefahrt.
Probefahrt verlief sehr gut.
Motor zieht gut. Ab ca 2000 U/min merkt man, wie der "Turbo zuschaltet"
Jetzt muss ich mal abwarten wie es sich verhält, wenn der Motor wieder kalt ist.
Das probiere ich morgen Vormittag gleich mal aus und gebe dann Rückmeldung.
Vielen Dank euch!
Gruß
Patrick
Guten Morgen.
Problem scheint nun wirklich repariert zu sein.
Ich hab euch nochmal eine Log-Datei erstellt. Motor dreht sauber hoch, ohne ruckeln und ohne Sonnenfinsternis.
Kann sich von euch jemand die Datei mal genauer ansehen und was dazu sagen?
Danke.
Patrick
Hier noch eine Log-Datei über die "Einspritzgeschichte".
Sind die Abweichungen der einzelnen PD-Elemente in Ordnung?
Bitte um Rückmeldung.
Gruß
Patrick