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Golf 2 RP Probleme nach Tuning
Mahlzeit!
So langsam verzweifel ich an meinem RP.
Vorgeschichte:
Der RP von meinem 91er hat leider gefressen und musste deshalb getauscht werden.
Ein passender Motor von einem Schlachter lag noch rum, den ich bei der Gelegenheit dann gleich noch ein wenig "optimiert" hab.
Gemacht wurde:
- Zylinderkopf geschliffen. Verdichtung von 9:1 auf 10,5:1
- Fächerkrümmer (vor allem wegen der Auspuffklammern ;D)
- Vorwärmigel rasiert
- "G" Nockenwelle vom 8V Gti
- Drosselklappe aufspindeln lassen auf 42mm (DK Spaltmaß wurde auch von der Firma eingestellt und die Schraube mit Siegellack versehen
- Kraftstoffdruckregler und AEM Breitbandlambda verbaut um abzustimmen
Dass Schaftdichtungen etc gleich mal alles neu kam, ist nicht erwähnenswert.
Beim ersten Motorstart sprang er an, lief aber bei knapp 2000 u/min, egal was ich mach.
Blauen Temperaturfühler getauscht, dann wars wesentlich besser
Danach wollte ich die Zündung einstellen (ca 8grad vor OT) mit einer Stroboskoplampe.
Dabei musste ich dann feststellen, dass am Unterdruckschlauch von der Verstellung am Verteiler auch im Stand schon ein erheblicher Unterdruck anliegt.
Also das dazugehörige Ventil geprüft, i.O.
Daraufhin den Leerlaufschalter im Drosselklappensteller grundeingestellt (mit 9V Batterie den Steller ganz eingefahren und dann mit der 0,5mm Fühlerblattlehre das Spaltmaß eingestellt)
Leider keine nennenswerte Verbesserung. Der Leerlaufschalter funktioniert aber. Wenn ich ihn bei Zündung an mit dem Finger leicht drück, schaltet das Ventil für die Unterdruckverstellung.
Heut hab ich mich dann dran gemacht, den Drosselklappenpoti neu einzustellen.
Versorgungsspannung von 4,98V liegt an, wenn der Drosselklappensteller ganz ausgefahren ist.
Laut Tabelle müsste ich dann eine Potispannung von ca 3,7V haben.
Das niedrigste, dass ich am Poti einstellen kann, ist aber 4,49V
Nun könnte ich an der Einstellschraube vom Leerlaufschalter drehen um auf die 3,7V zu kommen. Das ist auch möglich, allerdings versau ich mir dann wieder die Einstellung vom Leerlaufschalter. Sozusagen ein ewiger Kreislauf :confused:
Ich könnte ich an der Einstellschraube von der Drosselklappe nachhelfen, allerdings glaube ich dass ich von der Schraube lieber die Finger lassen sollte.
Hatte jemand schonmal das gleiche Problem oder hat noch einen weiteren Tip für mich?
Grüße
Patrick
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@WBMVW schrieb am 12. September 2016 um 21:24:57 Uhr:
Ich widerspreche dir ungern, aber das MSG kann bei der Mono Jetronik keinen Einfluß auf die Zündverstellung nehmen, das ist nicht möglich.
Das stimmt.
Es gibt den RP mit Mono-Jetronic (Zündverteiler mit Unterdruck- und Fliehkraft-Verstellung) und mit Mono-Motronic (nur Hallgeber im Zündverteiler). Vielleicht kommt daher die Verwirrung hier.
Den RP mit Motronic gab es aber wohl nur im Passat und Toledo, nie im Golf/Jetta und der TE hat ja offensichtlich die Jetronic.
Zitat:
@Patrick889 schrieb am 14. September 2016 um 12:00:06 Uhr:
Und aus der Pubertät sollte ich meines Wissens nach raus sein.
Kommt Mann da jemals ganz raus...? :p :D
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64 Antworten
Ich hab das Hauptproblem gefunden:
Der Umlenkhebel an dem der Gaszug hängt, ist etwas anders bei der verwendeten Drosselklappe (ich hab eine aus meiner Teilesammlung eingeschickt zum bearbeiten bevor der Motor zerlegt war).
Somit war der Gaszug praktisch "zu kurz" und die Drossel war immer leicht offen. Deswegen ließ sich das Poti auch nicht ansatzweise in den richtigen Bereich bringen.
Anderen Umlenkhebel montiert, Poti auf exakt 200mV eingestellt, Leerlaufschalter frisch eingestellt, Zündung auf 8Grad vor OT und siehe da: er schnurrt wie ein Kätzchen!
Danke an alle für die Unterstützung. Es wird nicht das letzte Problem bleiben ;)
Zitat:
@Patrick889 schrieb am 16. September 2016 um 19:07:39 Uhr:
. . er schnurrt wie ein Kätzchen!
;)
na das freut mich ehrlich !
Das Thema Igel kauen wir dann bei Gelegenheit mal durch :D
Jaja, der alte Gemischkocher aus Vergaserzeiten.
Ich kann mich noch an Prospekte erinnern, wo der als die Superinnovation verkauft wurde...
Nunja, die Monojetronic ist ja fast wie ein Vergaser, nur etwas genauer.
Der alte 90PS Motor mit der k-Jetronic war mir lieber, da spritziger.
Aber gut, wenn man die Grundprobleme des RP kennt, sind Störungen einfach zu beheben.
Interessant wäre ob der Igel wirklich Leistung nimmt wenn er original ist. Bzw wie er sich auf die Strömung auswirkt.
Zitat:
@michael336 schrieb am 16. September 2016 um 19:36:05 Uhr:
Der alte 90PS Motor mit der k-Jetronic war mir lieber, da spritziger.
was aber über ne andere nocke beim RP auch kommen sollte
Mfg Kai