- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Golf
- Golf 1, 2
- Golf 2 1.8 RP springt nach Zündverteilertausch nicht an
Golf 2 1.8 RP springt nach Zündverteilertausch nicht an
Hallo Zusammen,
Ich fahre einen Golf 2 1.8 RP von 1990.
Heute war also der TÜV Termin. Soweit so gut. HU einwandfrei bestanden. Bei der AU bin ich aber nicht besonders weit gekommen. Problem war das die Leerlaufdrehzahl zwischen 1200-1400 rpm schwankt. Nach dem Programm vom TÜV darf diese maximal 900 rpm betragen. Für die AU wurde zum Glück nichts berechnet. Der Golf hat einen Mini-Kat falls das relevant ist.
Also bin ich in meine Halle gefahren um das Problem zu lösen. Der ursprüngliche Plan war den Zündverteiler so zu verdrehen das die Drehzahl passt, schnell in eine Werkstatt zu düsen um die AU nachzuholen und alles wieder zurückstellen, so dass es halt passt. Hätte bestimmt auch funktioniert, aber da hat mir mein rostiger Motorraum einen Strich durch die Rechnung gemacht.
Der Zündverteiler war so fest gerostet, dass er nur mit Gewalt abging. Dabei hab ich ein Stück vom Gehäuse abgebrochen. Hatte zum Glück noch einen gebrauchten Verteiler da. In meiner Hektik hab ich natürlich vergessen den Motor auf OT zu drehen, bevor ich den Verteiler weggebaut habe. Also Motor nachträglich noch auf OT gedreht und den neuen alten Verteiler eingebaut.
Jetzt kommt auch der Grund, weshalb ich mich hier angemeldet habe. Egal wie ich den Verteiler drehe, bis auf ein paar Fehlzündungen kommt nichts.
Hat der Verteiler vielleicht einen Schlag? Was anderes kann es doch nicht sein, oder hab ich was übersehen.
Sorry für den Roman, aber ich will meinen Fehler ja ausführlich beschreiben.
Gruß
Erik
Ähnliche Themen
35 Antworten
Hört sich interessant an und würde tatsächlich Sinn macht.
Der Golf zieht nämlich extrem gut, fast schon zu gut. Vielleicht hat da mal jemand am bowdenzug rumgespielt.
Hoffentlich bringe ich den heute zum Laufen, dann kann ich das mal probieren :D
Zitat:
@Frankyboy379 schrieb am 19. November 2019 um 15:14:03 Uhr:
Ich denke mal der Drosselklappensteller ist ok, er bekommt nur ein falsches Signal und hält deshalb die Drehzahl zu hoch. Meist haben diese Steller einen Microschalter der bei ganz losgelassenem Gaspedal betätigt sein muss damit Das Steuergerät weiß das es jetzt den Leerlaufmodus aktivieren muss.
Es kann sein das der Schalter kaputt ist oder nicht gar nicht betätigt wird weil der Gasbowdenzug zu stramm eingestsellt ist.
Kannst du mir eventuell beschreiben wie man das einstellt?
Bei meinem RP in einem Passat hat geholfen, den Stecker vom Poti mit Kontaktspray sauber zu blasen.dann ging wieder.
Zitat:
Kannst du mir eventuell beschreiben wie man das einstellt?
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_94.PDF
DoMi
Tut mir leid,aber beschreiben kann ich nur das was ich gemacht hab.so wie geschrieben.
Zitat:
@erik989 schrieb am 19. November 2019 um 14:05:35 Uhr:
Zitat:
@feuerwehr schrieb am 19. November 2019 um 13:37:41 Uhr:
Wenn er konstant zu hoch läuft könnte es der blaue Sensor sein oder der Drosselklappenansteller ist defekt.
Bekommt man den Drosselklappensteller noch irgendwo? Hab ihn ehrlich gesagt nicht gefunden.
Bzw. schon gefunden aber nur für 350€. Das ist mehr als ich für das Auto bezahlt habe :D
Doch, gibt es unter verschiedenen Bezeichnungen. Zum Beispiel der hier:
https://www.ebay.de/.../132273907145?...
oder:
https://www.ebay.de/.../161411986774?...
Ich meine, es gäbe für Peugeot auch noch einen baugleichen.
Zitat:
@erik989 schrieb am 19. November 2019 um 15:36:13 Uhr:
Zitat:
@Frankyboy379 schrieb am 19. November 2019 um 15:14:03 Uhr:
Ich denke mal der Drosselklappensteller ist ok, er bekommt nur ein falsches Signal und hält deshalb die Drehzahl zu hoch. Meist haben diese Steller einen Microschalter der bei ganz losgelassenem Gaspedal betätigt sein muss damit Das Steuergerät weiß das es jetzt den Leerlaufmodus aktivieren muss.
Es kann sein das der Schalter kaputt ist oder nicht gar nicht betätigt wird weil der Gasbowdenzug zu stramm eingestsellt ist.
Kannst du mir eventuell beschreiben wie man das einstellt?
Erst mal gar nicht. Ob der Gaszug (auf einmal?) zu stramm eingestellt ist, merkst Du doch, wenn Du Dir das Teil aus der Nähe anschaust. Der DK-Steller kann schon defekt sein, aber es kann auch irgendeine Gemisch-/Unterdruck/Falschluft/Zündungsproblematik sein.
Am besten mal ganz systematisch durcharbeiten. Alle Kontakte reinigen nicht vergessen.
So, also erstmal vielen Dank an alle.
Der Golf läuft soweit wieder. War tatsächlich so das ich meinen Verteiler im Auslasstakt auf OT gestellt habe.
Motor auf den richtigen OT gedreht Verteiler richtig eingebaut und er ist sofort angesprungen.
Zündung hat auch nicht passt. Wenn man die Zündung richtig einstellt, hat er eine Leerlaufdrehzahl von ca. 800-850.
Das komische ist aber das die Unterdruck Verstellung am Verteiler auch im Leerlauf arbeitet. Sobald er etwas wärmer wird, regelt er von alleine auf 1000 Umdrehungen hoch. Und da bin ich noch keinen Meter mit ihm gefahren.
Nehm ich den Schlauch ab pendelt er sich wieder zwischen 800 und 900 ein.
Sollte die Unterdruckverstellung nicht nur bei höheren Drehzahlen arbeiten?
Die Unterdruckverstellung arbeitet nur im Leerlauf nicht.
Zitat:
@GolfMillion schrieb am 20. November 2019 um 07:58:17 Uhr:
Die Unterdruckverstellung arbeitet nur im Leerlauf nicht.
Und welchen Ursachen kann es haben das die bei mir im Leerlauf arbeitet?
Wo ist der Unterdruckschlauch am Motor angeschlossen?
Das eine Ende an der unterdruckdose vom Verteiler und das andere hinten an der Mono.
Normal wird das über ein Magnetventil gesteuert, was in Fahrtrichtung links hinten an der Mono sitzt.
Zitat:
@GolfMillion schrieb am 20. November 2019 um 11:00:13 Uhr:
Normal wird das über ein Magnetventil gesteuert, was in Fahrtrichtung links hinten an der Mono sitzt.
Dann ist das Magnetventil entweder defekt oder wird nicht angesteuert...
Zitat:
@Frankyboy379 schrieb am 20. November 2019 um 12:38:19 Uhr:
Zitat:
@GolfMillion schrieb am 20. November 2019 um 11:00:13 Uhr:
Normal wird das über ein Magnetventil gesteuert, was in Fahrtrichtung links hinten an der Mono sitzt.
Dann ist das Magnetventil entweder defekt oder wird nicht angesteuert...
Wenn es nicht angesteuert wird, sollte es die ganze Zeit geschlossen sein, also auch kein Unterdruck vorhanden.