Fehlereingrenzung P2458-21 + P138B-22 +U1900-20
Hallo Leute,
ich habe ein wenig kummer mit meinem C-Max aus 2005 mir ca. 89 Tkm auf der Uhr.
Fahrstrecke ist tägl. ca. 23 km Stadt/Land, wobei die Stadtfahrt ohne größere Staus und einem Tempolimit von 60 km/h befahren wird. Bin eher Sparsam und schalte gerne in den 5ten Gang bei 50-60 km/h.
Kurz zur vorgeschichte:
Letzte Woche hatte ich die Meldung "Motor Systemfehler".
Der ADAC hat ausgelesen und P242F + P2458 + 138B herausbekommen.
Nachdem er mit seinen technischen Leiter telefoniert hat, wurde mir nahe gelegt zu Ford zu fahren um eine Statische Regeneration durchführen zu lassen.
Gesagt getan, Auto beim FFH abgestellt und am nächsten Tag Fahrbereit ohne Fehlermeldung abgeholt.
Auf der Rechnung stand dann Diagnose sowie statische Regeneration + Ölwechsel.
Ölwechsel wurde mir nahegelegt, weil ich 1. nicht wusste wann genau der letzte war und 2. weil eine Ölmehrung vorhanden war und der Meister mir sagte das es nicht gut sei.
Weil ich nicht zu 100 % den letzten Ölwechsel bestätigen konnte, weil der Zettel fehlte (lt. Vorbesitzer wurde eine Inspektion gemacht, samt Ölwechsel) habe ich diesen dann zugestimmt.
So nun war ich um knapp 200 € leichter und mein Auto fuhr, in der zwischenzeit hatte ich mir einen ELM327 bestellt (modifiziert) um unabhängiger zu sein.
Meine Frage an den Meister bzgl. Additiv wurde nur beantwortet, das ein lämpchen angeht wenn dieses leer ist ...
Am Freitag kam dann das Modul, welches ich gleich mit ForScan ausprobierte.
Und stellte nach ca. 100-150 gefahrenen Kilometern fest das der Fehler P2458 + 138B drin sind.
Beide ließen sich anstandslos löschen, puh dachte ich und hab mir nichts weiter bei gedacht.
Am nächsten Tag bin ich wieder eine kürzere Strecke gefahren und danach aus neugier wieder ausgelesen....und wieder die beiden Fehler im System 🙁 nur ließ sich diesmal der P2458 nicht löschen... heute früh zur Arbeit gefahren, danach konnte ich ihn doch löschen.
Jetzt würde ich gerne versuchen den Fehler so genau wie möglich einzugrenzen bzw. zu beheben, doch fehlt mir hier die Ahnung welche Werte wichtig und welche unwichtig sind um den Fehler eingrenzen zu können....
Nun kommt ihr ins Spiel und ich hoffe ihr könnt mir bei der Fehlersuche helfen.
Ich habe das modifizierte ELM327 + ForScan zur Verfügung und habe sehen können das man mit ForScan einige Daten auslesen und Live mitschneiden kann.
Sofern das notwendig ist, würde ich dieses auch machen....nur weiß ich nicht welche relevant für die Fehlersuche sind... Ist es normal das mir hier ForScan nur den 2002er C-Max oder 2003er Focus anbietet als Auswahl?
Ich hoffe ihr könnt mir ein wenig weiter helfen, würde gerne einen weiteren Systemfehler entgehen wollen 😉
Ich freue mich über eure Antworten
P.s. Ich habe gefühlt 100 Seiten zum Thema P2458 gelesen, doch entweder ich habe das alles nicht kapiert oder bin einfach aufgrund der fülle an Infos überinformiert und kann das alles nicht umsetzen, deswegen ein neues Thema.
Schön wäre auch zu wissen woher der P138B kommen könnte, denn ich habe keine Startschwierigkeiten gehabt bis dato, auch nicht an ganz kalten Tagen.
Ach und U1900 wird auch regelmäßig ausgespuckt 🙁
Sollten noch Infos fehlen, reiche ich diese gerne nach
Beste Antwort im Thema
Zitat:
weil eine Ölmehrung vorhanden war und der Meister mir sagte das es nicht gut sei.
imho stimmt das, führt dazu, dass Öl aus der Gehäuseentlüftung austritt durch den Turbo in der Ansaugleitung die Klappen verdreckt ( und auch zu den von @schattenparcker berichteten Ansaugbrückenproblemen führt )
Ölvermehrung hatte ich auch vor etwa 1 Jahr, vermutete Ursache bei mir defekter Druckwandler
Zitat:
in der zwischenzeit hatte ich mir einen ELM327 bestellt (modifiziert) um unabhängiger zu sein.
gute Entscheidung 😎
Zitat:
ist es normal das mir hier ForScan nur den 2002er C-Max oder 2003er Focus anbietet als Auswahl?
ist bei mir auch so
Zitat:
Das mit den Additiv muss ich mir anschauen,
halte ich für unwahrscheinlich, sollte Fehlermeldung kommen wenn leer.
Zitat:
Welche Datei wäre ggf. hilfreich um sich die Werte näher anschauen zu können ? die .csv oder .fsl ?
Aus meiner Sicht ein Screenshot als Bild.
Oder eine kommentierte aus csv erzeugte xls Datei ggfs. mit bedingter farblicher Formatierung. ggfs. mit Grafik
fsl Datei ist für die meisten Froumsteilnehmer vermutlich nicht so leicht auszuwerten
Zitat:
Ruhestrom liegt bei etwa 12,4 V, beim starten gehts runter auf ca. 9,8 V um wieder auf ca. 14,4 V zu kommen.
Wenn du mit Ruhestrom Spannung meinst, ist das imho i.o.
Zitat:
Carli80 ist DER Datenjäger , hier !! 😁
Grins😉 Nicht ganz freiwillig, weil meine ähnlichen Probleme durch die "Fachleute" leider nicht gelöst wurden 😠
Zitat:
Das einzige was mich gewundert hat, das anscheinend während der Fahrt irgendwas mit den Glühkerzen passiert ist, denn der Wert GAP war teils im Off teils im On modus.
Am besten mal alle Werte die von Bedeutung sein könnten als Screenshot von Forscan hier reinstellen.
Vor allem Drehzahl, DPF Temp, DPF Druck,AGR, Klappenstellungen nicht vergessen,
Zusammengefasst: Ich befürchte, dass durch die Ölvermehrung (möglicherweiser wie bei mir ausgelöst durch defekteten Druckwandler) der DPF auch zu früh "versaut" wurde und die Asche von verbrannten Öladditiven den DPF zugesetzt haben.
66 Antworten
Zitat:
hattest du damals den Ansaug reiniger oder den Motorsystem Reiniger welcher hinten im Tank eingefüllt werden muss ?
Zunächst ne halbe Dose Ansaug reiniger, Schlauch zwischen Luftrohr und Drosselklappengehäuse ab und reingehalten. Auch Klappe eingesprüht. Restliche Dose von vorn nach Luftfilter vor Turbo.
Ein paar Tage später noch mal ne halbe Dose, weil die Bypassklappe etwas klemmte. Schlauch am Drosselklappengehäuse nach unten gesprüht, Restliche halbe Dose hab ich noch.
Motorsystem Reiniger hab ich später noch vorbeugend wg. Injektoren noch in den Tank gefüllt, ob es was geholfen hat keine Ahnung!
Der Ansaug reiniger hat imho
sehr
geholfen.
Zitat:
noch was anderes gemacht (z.B. Regeneration vorher/nachher) ?
Ansonsten außer regelmäßiger Ölstandskontrolle und Mitloggerei (und natürlich tanken😁😁) nix besonderes.
Frohe Ostern
Dank dir für die Antwort.
Wären dann die regenerationszyklen bei dir größer gewirden, also von Abstand her ?
Bzw. wie hat es sich bei dir bemerkbar gemacht, dass du schreibst das es sehr geholfen hat ?
Auch dir frohe Ostern
Schau dir mal meine Irrungen und Wirrungen von vor ca. 1 Jahr an.
z.B.
http://www.motor-talk.de/.../...lermeldung-anliegend-t4842196.html?...
http://www.motor-talk.de/.../...-oe-1465156-geplatzt-t4857782.html?...
oder auch
http://www.motor-talk.de/.../...t-zu-oft-fehler-2458-t3538635.html?...
aber da hast du viel zu lesen😉
Zitat:
@carli80 schrieb am 16. März 2015 um 20:20:14 Uhr:
Zitat:
@carli80 schrieb am 4. März 2015 um 23:15:32 Uhr:
Nachtrag:
Inzwischen weiss ich:
DSRPM - Die gewünschte Drehzahl der Kurbelwelle des Motors.🙂
d.h. Bild 1 gewünschte Leerlaufdrehzahl kalter Motor?
d.h. Bild 2 gewünschte Leerlaufdrehzahl warmer Motor
Hi,
hast du dir mal im Zusammenhang mit dem DSRPM auch mal
http://www.motor-talk.de/.../...-pro-erfahrungsaustausch-t5187347.htmlangesehen?.
Sieht doch so aus als wenn dein Steuergerät immer wieder davon ausgeht, dass dein Motor noch kalt ist.
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Hey Carlo,
Nein leider bin ich nicht dazu gekommen.
Hört sich wahrscheinlich seltsam an, aber mir fehlt die Zeit. Ich versuche momentan die Fahrten aufs nötige zu reduzieren.
Wenn ich Glück habe dann werd ich heute nach langer Zeit mal einen entspannteren Tag erleben und mir die verschiedenen Threads etc. durchlesen.
Nur wenn du sagst das Steuergerät glaubt mein Auto sei kalt, würde ja das Thermostat einen falschen Wert anzeigen oder aber das Steuergerät wäre hin oder hab ich nen Denkfehler ?
Du hattest ja schonmal von den Thermostat geschrieben. Soweit ich das Thema überblicken konnte, wollte ich diesen evtl. Tauschen. Dafür will und muss ich aber erst schauen wo der sitzt und wo ich ihn herbekomme 😉
Gab mal am 09.04 und 1004 jeweils eine Logfahrt gemacht, mit noch paar mehr Parametern.
Werd mich heute ein wenig in die Themen einlesen, dachte mir aber das die Logdaten evtl nicht verkehrt sind 😉
Vielleicht gibt es ja bei den Daten etwas eindeutiges 😉
Volle Zustimmung. Viel Erfolg.Zitat:
@CorsaCLucky [url=http://www.motor-talk.de/.../...21-p138b-22-u1900-20-t5226916.html?...]
Werd mich heute ein wenig in die Themen einlesen, dachte mir aber das die Logdaten evtl nicht verkehrt sind.
Je öfter man sich verschiedene Parameter im Zusamenhang ansieht, desto mehr blickt man durch.😎
Kurzer Zwischenstand:
Hab noch nichts getauscht oder ähnliches.
Der Verbrauch gibt lt. BC auf 6,5 L und im realen auf 6,8 L.
Ich habe daraufhin mein Fahrprofil geändert und fahre jetzt die etwas längere Strecke zur Arbeit, wo aber gute 12-15 KM Autobahn mit bei ist (insegsamt statt 23 Km Stadt+Land sind es jetzt 30 Km Autobahn+ Stadt.
Die erste Woche habe ich den Gaul getreten und seit letzter Woche Mittwoch fahre ich ganz bequem 120-130 Km/h und der Verbauch ging die letzten Tage auf 5,5 L lt. BC, heute sogar runter bis 5 L ( vor jeder Fahrt Verbrauchsanzeige genullt, weil kein Momentverbrauch).
Ich weiß nicht was sich geändert hat, aber der Verbrauch ist meiner Meinung nach wieder normal.
Morgen werde ich mal wieder mit Laptop fahren und mitloggen, vielleicht erkenne ich einen Unterschied. Die letzten Logfahrten machten mich persönlich nicht schlauer 🙁
Aber vielleicht hilft dem Auto ja die Autobahnfahrt um normal zu laufen, dass sehe ich natürlich erst morgen wenn ich DIS_REG mitlogge etc.
Hallo CorsaCLucky !!
Klare sache , das hilft , ich gehe auf die BAB , und lasse es im 4. Gang bei 3.800 U/min laufen , so lange es geht , danach läuft der Motor deutlich besser , weil der DPF von alleine so heiss wird , das er sich reinigt , ohne das die Elektronik eingreift , und die hohe Abgasgeschwindigkeit reinigt das ganze zusätzlich !!
MFG
Also der Verbrauch hat sich bei 5-5,5 L eingependelt. Regenerationszyklen scheinen aber unverändert bei unter 50 Km zu sein. Hatte heute eine losfahrt gemacht und nebenher geschaut, doch leider ist mein Laptop abgestürzt, sodass ich die losfahrt leider nicht speichern konnte.
Heute Abend starte ich einen erneuten Versuch 😉
Auf der Autobahn fahre ich übrigens ganz gemütlich 120-130 im fünften Gang. Hatte auch schon überlegt nochmal eine statische Regeneration zu machen, damit er vielleicht nochmal vernünftig freibrennt, denn der Fehlercode 2548 bleibt bestehen (löschbar)
Glaube aber, dass die statische Reg zum 2458 nix bringt.
Der 2458-21 kommt bei mir auch immer wieder. Stört aber nicht wirklich.
Zitat:
@carli80 schrieb am 30. April 2015 um 18:13:42 Uhr:
Glaube aber, dass die statische Reg zum 2458 nix bringt.
Der 2458-21 kommt bei mir auch immer wieder. Stört aber nicht wirklich.
Stören tut er mich im Grunde genommen auch nicht, nur das ich Bedenken habe zwecks TÜV im Juli weil das ein P Fehler ist. Hab mit einem Kunden von mir gesprochen der tüver ist und er meinte kann aber muss nicht relevant sein, kommt auf den prüfen an.
Aber viel mehr besorgt bin ich über die kurzen Abstände der jeweiligen Regenerationen 😉
Hey,
nun ist es ein paar Tage her, aber leider besteht das Problem weiterhin. Es wurde mittlerweile die ansaugbrücke + Agr gereinigt. Es wurden auch die zwei Schläuche erneuert, welche zum druckwandler führen. Zwischenzeitlich wurde der additiv Tank auch leer. Der war so leer das der drei Liter Kanister gut geleert wurde. Auch der dieselfilter war zwischendurch dicht. Alles im allem bekomme ich jetzt fast alle zwei Tage eine motorstörung in Zusammenhang des Fehlers 242F. Was könnte man jetzt tauschen außer den druckwandler selbst ? Hab jetzt das Öl auch zum zweiten Mal tauschen lassen innerhalb kürzester Zeit, aufgrund der ölmehrung. Können die Injektoren eigentlich diese Fehler verursachen ?
Freue mich auf antworte 😉
3 Liter kanister kpl geleert???? Es passen doch nur 1,5 Liter rein !?!
Zitat:
@carli80 schrieb am 3. August 2015 um 19:18:15 Uhr:
3 Liter kanister kpl geleert???? Es passen doch nur 1,5 Liter rein !?!
Nein noch komplett, aber viel ist nicht über geblieben. Also vermute ich das der Tank bis zum letzten Schluck leer war....