Eure Erfahrungen mit Krümmern (PF, PG, 2E etc.)
Hallo Leute!🙂
Ich möchte mal einige Erfahrungen bzgl. Krümmer-Tausch von Euch einholen..
Bei meinem PF ist der Krümmer undicht. Wie es aussieht ist er gerissen..
SerialChilla hat glücklicherweise noch einen PF-Krümmer da..Als ich diesen verbauen wollte ist jedoch aufgefallen, dass bei seinem Krümmer die Löcher für die Bolzen unterschiedlich groß sind..Die oberen beiden äußeren sind M10 und die unteren 4 ebenfalls. Nur die beiden oben in der mitte platzierten Löcher haben M8-Druchmesser..
Mein defekter Krümmer hat jedoch offensichtlich rundum M8-Bohrungen..
(Mein ZK daher logischerweise wohl auch🙂)
Wie sollte ich nun am besten vorgehen?
Kann ich wirklich einfach die schmalen M8-Stehbolzen in die eigentlich zu großen Löcher stecken und den Krümmer so auch auf lange Sicht dicht bekommen?
Bei der Suche nach einem Krümmer der ebenfalls rundum nur M8-Bohrungen hat, ist mir aufgefallen, dass das nur selten der Fall zu sein scheint.
Ebenfalls eigentartig ist, dass ich keine der Teilenummern, die auf den Unterseiten der Krümmer eingegossen sind, in der AKTE finden kann..Weder die von Serials, noch meine Eigene..Auch einige Beispiele aus der Bucht sind im Programm nicht bekannt..Was ist da denn los? Ist ne völlig neue Situation.. ("Artikel in Stammdaten nicht gefunden" Bild )
Wäre schön, wenn Ihr mir dahingehend mit Euren Erfahrungen helfen könntet🙂
Grüße!
Edition
(mein Krümmer hat die Nummer: 027 253 033 T, der von Serial ist oben auf dem Bild gezeigt..Laut Programm müsste ich eigentlich den Krümmer mit der Nummer 027 253 031 BB haben..natürlich ERSATZLOS entfallen..
doch warum ersatzlos, wenn man doch eigentlich jeden 2E, ADY, AGG, PG...-Krümmer nehmen könnte..😕)
Beste Antwort im Thema
Hallo
wie oben angeführt spielt die Bohrlochgrösse im Krümmer keine Rolle solange die M8er Schraube mit einer dicken Unterlagscheibe den Flansch an den Kopf presst. Es besteht also kein Anlass die übergrossen Löcher im Krümmer aufzufüllen oder mit einem M10er Bolzen im Kopf zu bestücken.
Wenn VW die Krümmer so gebaut hat und es nötig wäre M10er Bolzen anzuwenden dann würde dass im ET Katalog auch auftauchen.
Der Krümmer könnte auch mit 8 M10er Löcher kommen wäre dann aber schwer exact zu fixieren und 2mm Luft ist zuviel für eine präzis wiederkehrende Montage.
Daher hat VW 2 der Bohrungen als Passtifte in 8,5 gebohrt und damit nur noch maximal 0,5 mm Abweichung in der Montage. (tendenziel wird man eher bei 0,3mm Toleranzfeld landen)
Stehbolzen mit unterschiedlichen Dicken gibts als Normteile zur Not nimmt man längere und kürzt die passend ab. Typischerweise ist Aluseitig etwa 1,5 bis 2x Durchmesser als Gewindebolzenlänge nötig heisst man muss bei M8 mindestens 12 mm tragende Einschraubtiefe haben. Besser wären natürlich 16mm.
Da in dem Bereich möglichst nah die Wasserkanäle geführt werden kann man nicht immer nachbohren bzw wenn man in den Wassermantel bohrt muss man das Gewinde dichten. Aber dann fehlt immer noch tragende Gewindelänge.
Bei einem M10er Bolzen hat man evtl zuwenig verfügbare Einschraubtiefe womit der zugfestere, dickere Bolzen real insgesamt weniger Zugfest als der dünnere im Alu sitzt. Gleichzeitig hat man eine grosse Mutter an der man noch kräftiger drehen kann bzw Muss um den Bolzen in die Vorspannung zu bringen.
Daher habe ich weiter oben aufgeführt dass nur praxislastige Mechaniker einen grösseren Bolzen reindrehen und meinen das wäre besser oder massiver.
Real ist der Stehbolzen genau abgestimmt und die Schwachstelle der Verschraubung ist nicht der Bolzen sondern das Gewinde im Alukopf.
Wenn dann das Alu noch heiss wird dann sinkt dessen Festigkeit rapide und der Krümmer zieht dann langsam das Alugewinde mitsamt den Bolzen raus.
Wenn dann noch eine schwere Abgasanlage ungedämpft dran hängt und die Motorlager gesetzt sind dann sind die Krümmerbolzen im Kopf noch mehr belastet
Wie gesagt für eine schnelle Reperatur haut man halt M10er Bolzen rein und fertig, aber dass ist nicht optimal.
Grüsse
(So morgen wühl ich im Keller meinen alten Gusskrümmer raus und mess/fotografier dass)
814 Antworten
Ich hab auch schon gehört, dass so ein Filter relativ viel Dreck durchlässt. Wäre ja nicht so toll für den Motor. Obs stimmt, keine Ahnung.
Zitat:
Original geschrieben von Snack-Attack
Ich hab auch schon gehört, dass so ein Filter relativ viel Dreck durchlässt. Wäre ja nicht so toll für den Motor. Obs stimmt, keine Ahnung.
Das kann sich K&N doch nicht leisten.
Das was du meinst sind die 5€ dinger ( ohne scherz, kosten echt nur soviel ). Is klar das dies nix kann.
Zitat:
Original geschrieben von Snack-Attack
Ich hab auch schon gehört, dass so ein Filter relativ viel Dreck durchlässt. Wäre ja nicht so toll für den Motor. Obs stimmt, keine Ahnung.
..ich trau den Dingern auch nicht mehr. Papierfilter und gut. Just my 2cent...
So edition, war wie immer net mit dir zu plaudern, natürlich auch mit dem dodo32 😉 aber ich geh nun mützen, muss um 6 wieder auf. Also gute nacht.
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yo, war nett mit dir🙂
dann mal gute nacht🙂
🙂 read you
Zitat:
Original geschrieben von GTI-2
Das kann sich K&N doch nicht leisten.
Das was du meinst sind die 5€ dinger ( ohne scherz, kosten echt nur soviel ). Is klar das dies nix kann.
Ich denke das eigentlich auch. Die werden ja auch im Rennsport gefahren, wo die Motoren wesentlich härter rangenommen und belastet werden. Und K&N ist ja nun wirklich auch ne große Marke, oder ob die Kunden alle nur dumm sind? Aber naja, RTL is auch groß und guckt euch mal deren Konsumenten an 😉
Ich weiß es einfach nicht. Gibts da verlässliche Tests oder wenigstens Erfahrungswerte zu?
ich habe zumindest einen erfahrungswert.
k&n 57i-kit auf einem (wirklich auf..der pilz saß oben auf der mono des) golf 3 1,8 90ps (abs).
gefahren ca. 30tkm. außer bösem sound keine probleme🙂
ab und an mal abegbaut, mit bremsenreiniger geflutet und mit druckluft sauber gepustet.
so alle 37 seiten durchgelesen. Haste ja wieder was erlebt edition!!!
du hast echt alles gelesen? du bist ja hart🙂
nicht schlecht🙂
mein tip: 10er bolzen nehmen, und die enden auf 8mm abdrehen und nen gewinde drauf schneiden.
mit den "günstigen" fächerkrümmern" habe ich eher schlechte erfahrungen gemacht. von 5 passte keiner richtig. hab auch fotos davon. bei interesse melden.
Zitat:
Original geschrieben von Edition82
ab und an mal abegbaut, mit bremsenreiniger geflutet und mit druckluft sauber gepustet.
Bei allem Respekt, aber auf diese Art sollte ein K+N auf keinen Fall gereinigt werden! Ist aber auch irgendwie logisch wenn man sich die Dinger mal genau anschaut. 😉
Wie es richtig gemacht wird steht
*hier*.
Selbst wenn sich jetzt hier 50 hochdotierte melden, die auch "durchpusten" - ich bleib dabei => nicht gut. 😎
du hättest das teil mal sehen sollen..das sah eher aus, als wäre es der ölfilter😉
da war meine reinigungsmaßnahme alle 10tkm schon besser als nix zu machen, sagen wirs mal so🙂
Zitat:
Original geschrieben von Edition82
da war meine reinigungsmaßnahme alle 10tkm schon besser als nix zu machen, sagen wirs mal so🙂
ich geb Dir ein "Jein". K+N sagt:
3) Let the dirt "build-up"
work for you; it will not
hurt the performance and
actually help filter the air.
Das bedeutet, dass der Schmutz letztenendes die Filterwirkung unterstützt. *hier das Original in Englisch, Punkt 12 Absatz 3
Lt. der englischen K+N Website ist es unbedenklich den Filter bis zu 200x zu reinigen. Mag sein, aber nicht wenn man Löcher "reinpustet" oder das Baumwollmaterial durch falsche Reiniger schrumpft. 😉
Zitat:
mein tip: 10er bolzen nehmen, und die enden auf 8mm abdrehen und nen gewinde drauf schneiden.
boah wie kompliziert ey, wer macht sich denn solche mühe? Ausserdem ist editions krümmer eh schon eingebaut. Die haben einfach 8er bolzen mit unterlegscheiben genommen. So ist bei mir das auch und bei jeden anderem ist das so
Aber dass der wagen sich jetzt lauter als vorher anhört? Und die karosse vibriert beim beschleunigen? WTF😕
Die geschichte wird immer krasser. Stellt sich zum schluß noch dass der krümmer durchblässt oder so🙄