Eure Erfahrungen mit Krümmern (PF, PG, 2E etc.)
Hallo Leute!🙂
Ich möchte mal einige Erfahrungen bzgl. Krümmer-Tausch von Euch einholen..
Bei meinem PF ist der Krümmer undicht. Wie es aussieht ist er gerissen..
SerialChilla hat glücklicherweise noch einen PF-Krümmer da..Als ich diesen verbauen wollte ist jedoch aufgefallen, dass bei seinem Krümmer die Löcher für die Bolzen unterschiedlich groß sind..Die oberen beiden äußeren sind M10 und die unteren 4 ebenfalls. Nur die beiden oben in der mitte platzierten Löcher haben M8-Druchmesser..
Mein defekter Krümmer hat jedoch offensichtlich rundum M8-Bohrungen..
(Mein ZK daher logischerweise wohl auch🙂)
Wie sollte ich nun am besten vorgehen?
Kann ich wirklich einfach die schmalen M8-Stehbolzen in die eigentlich zu großen Löcher stecken und den Krümmer so auch auf lange Sicht dicht bekommen?
Bei der Suche nach einem Krümmer der ebenfalls rundum nur M8-Bohrungen hat, ist mir aufgefallen, dass das nur selten der Fall zu sein scheint.
Ebenfalls eigentartig ist, dass ich keine der Teilenummern, die auf den Unterseiten der Krümmer eingegossen sind, in der AKTE finden kann..Weder die von Serials, noch meine Eigene..Auch einige Beispiele aus der Bucht sind im Programm nicht bekannt..Was ist da denn los? Ist ne völlig neue Situation.. ("Artikel in Stammdaten nicht gefunden" Bild )
Wäre schön, wenn Ihr mir dahingehend mit Euren Erfahrungen helfen könntet🙂
Grüße!
Edition
(mein Krümmer hat die Nummer: 027 253 033 T, der von Serial ist oben auf dem Bild gezeigt..Laut Programm müsste ich eigentlich den Krümmer mit der Nummer 027 253 031 BB haben..natürlich ERSATZLOS entfallen..
doch warum ersatzlos, wenn man doch eigentlich jeden 2E, ADY, AGG, PG...-Krümmer nehmen könnte..😕)
Beste Antwort im Thema
Hallo
wie oben angeführt spielt die Bohrlochgrösse im Krümmer keine Rolle solange die M8er Schraube mit einer dicken Unterlagscheibe den Flansch an den Kopf presst. Es besteht also kein Anlass die übergrossen Löcher im Krümmer aufzufüllen oder mit einem M10er Bolzen im Kopf zu bestücken.
Wenn VW die Krümmer so gebaut hat und es nötig wäre M10er Bolzen anzuwenden dann würde dass im ET Katalog auch auftauchen.
Der Krümmer könnte auch mit 8 M10er Löcher kommen wäre dann aber schwer exact zu fixieren und 2mm Luft ist zuviel für eine präzis wiederkehrende Montage.
Daher hat VW 2 der Bohrungen als Passtifte in 8,5 gebohrt und damit nur noch maximal 0,5 mm Abweichung in der Montage. (tendenziel wird man eher bei 0,3mm Toleranzfeld landen)
Stehbolzen mit unterschiedlichen Dicken gibts als Normteile zur Not nimmt man längere und kürzt die passend ab. Typischerweise ist Aluseitig etwa 1,5 bis 2x Durchmesser als Gewindebolzenlänge nötig heisst man muss bei M8 mindestens 12 mm tragende Einschraubtiefe haben. Besser wären natürlich 16mm.
Da in dem Bereich möglichst nah die Wasserkanäle geführt werden kann man nicht immer nachbohren bzw wenn man in den Wassermantel bohrt muss man das Gewinde dichten. Aber dann fehlt immer noch tragende Gewindelänge.
Bei einem M10er Bolzen hat man evtl zuwenig verfügbare Einschraubtiefe womit der zugfestere, dickere Bolzen real insgesamt weniger Zugfest als der dünnere im Alu sitzt. Gleichzeitig hat man eine grosse Mutter an der man noch kräftiger drehen kann bzw Muss um den Bolzen in die Vorspannung zu bringen.
Daher habe ich weiter oben aufgeführt dass nur praxislastige Mechaniker einen grösseren Bolzen reindrehen und meinen das wäre besser oder massiver.
Real ist der Stehbolzen genau abgestimmt und die Schwachstelle der Verschraubung ist nicht der Bolzen sondern das Gewinde im Alukopf.
Wenn dann das Alu noch heiss wird dann sinkt dessen Festigkeit rapide und der Krümmer zieht dann langsam das Alugewinde mitsamt den Bolzen raus.
Wenn dann noch eine schwere Abgasanlage ungedämpft dran hängt und die Motorlager gesetzt sind dann sind die Krümmerbolzen im Kopf noch mehr belastet
Wie gesagt für eine schnelle Reperatur haut man halt M10er Bolzen rein und fertig, aber dass ist nicht optimal.
Grüsse
(So morgen wühl ich im Keller meinen alten Gusskrümmer raus und mess/fotografier dass)
814 Antworten
jupp
Alles wird gut. 😉
naja, erstmal morgen abwarten😉
wenn ich ihn dann wieder hier habe, kann ich weiter nach dem/den fehler/n suchen..
Also ich finde, wenn der Edition ein Anruf von der Werkstatt kriegt, dass sein Auto noch nicht richtig läuft....Dann sollte er so am hörer klingen 😁:
http://www.youtube.com/watch?v=ML1I09MO63g&feature=related
Ab sek 36
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das ist hier kein hans-spam-thread.
der motor wird doch jetzt eh in keiner werkstatt mehr angefasst..solltest du eigentlich mitbekommen haben.
Ich weiss ich weiss, machst du selber und die kümmern sich um die karosse nur.
Aber kommt gut ne, voll das Tier😎
🙄
vielen dank an snack-attack! habe heute deine lektüre über die digifant bekommen.
sehr interessant!
zum auto gehts nun doch erst morgen..
Zitat:
Original geschrieben von Edition82
vielen dank an snack-attack! habe heute deine lektüre über die digifant bekommen.sehr interessant!
nicht wahr? bitte sehr. 🙂 dann schau dir morgen mal die dk mit den schaltern an. achte auch auf die kabel und den stecker. ist der gaszug richtig eingestellt? sind alle unterdruckschläuche an der dk dran und dicht? auch der hinten an der dk? wenn bei der sichtprüfung alles ok ist, dann mach mal den test wo du bei erhöhtem LL den schalter drückst.
dann sehn wir weiter, bin gespannt 🙂
jupp, genau so werde ich das machen🙂
mann mann, was die digi eigentlich alles kann..nicht schlecht🙂
Zitat:
Original geschrieben von Snack-Attack
dann sehn wir weiter, bin gespannt 🙂
na und ich erstmal!😉
ich mag die digi auch. vor allem im vergleich zur mono von früher 😁
und ich hab mir jetzt zwischenzeitlich schon oft gewünscht, ich hätte einfach doch einen rentner-RP gekauft, so wie ich es eigentlich vorhatte..dann hätte ich den ganzen dreck jetzt nicht..
andererseits würde ich dann wohl ständig in irgendwelchen RP-mehrleistungs-threads stöbern😉
mein RP von damals war einfach top..super durchzug, kein hoher verbrauch, keine probleme.
mein rp war eigentlich auch i.o. nur nach der dritten mono war ich dann doch genervt. mim pf hatte ich die letzten drei jahre null probleme, 20 ps mehr und etwa nen halben liter weniger verbrauch. was will man mehr? 😉
Zitat:
nur nach der dritten mono war ich dann doch genervt.
Was passierte denn immer mit deinen monomotronics?
der rp hat ne monojettronic.
irgendwann war immer der LL im eimer. entweder dka oder dkpoti. der poti war glaub ich fest verbaut, also nicht einzeln tauschbar, der dka schon, aber den gabs immer nur mit der kompletten mono zu kaufen. also immer die ganze mono gekauft für teuer geld und komplett getauscht. 3 mal. dann hatte ich keinen bock mehr auf den motor und hab ihn rausgeschmissen.