Ersteindruck F30 320d -1000 km der Ernüchterung
Hallo zusammen,
letzte Woche hatte ich 2 Tage lang Gelegenheit, einen neuen 320d über rund 1000 km zu fahren und wollte meine Erkenntnisse zumindest mal in die Runde geworfen haben (falls jemand daran interessiert ist). Am Ende bin ich jedenfalls recht ernüchtert gewesen, aber der Reihe nach...
Ausstattung des Fahrzeuges (wichtigste Extras):
- Sport-Line
- Sport-Automatik
- Navi Business
- Comfortpaket incl. Klimaautomatik
- Fahrkomfortpaket incl. variabler Sportlenkung
- Sicht-Paket
Also unter dem Strich mal abgesehen von der "fehlenden" Lederausstattung und dem "kleinen" Navi sehr ordentlich.
Interieur:
Die größte Enttäuschung am F30 machte sich gleich beim Einsteigen breit: das ja angeblich so hochwertig gewordene Interieur. Ich weiß nicht, was einige unter hochwertig verstehen, aber das hier ist es nicht. Angefangen mit den durch den Materialmix klapprig und billig wirkenden Bedienfeldern für Navi und Klimaautomatik. Wo man im E90 noch einheitliches Material verwendet und im F10 eine schöne und sauber integrierte Lösung findet, hat man hier ein Bedienfeld, das durch Psuedo-Metall Applikationen minderwertig aussieht und sich auch so anfasst. In Verbindung mit dem ohnehin zerklüfteten Armaturenträger wirkt das ganze sehr unaufgeräumt, verspielt und versprüht leider (zumindest mal inder Sport-Line) alles andere als Oberklasse-Charme. Dazu passt dann, dass der Start/Stopf Knopf keinen schöen Metallrahmen mehr hat, sondern nur noch aus tristem schwarzen Plastik ist.
Auch die Mittelkonsole mit dem schwarzen Hartplastik als Kulisse für den ja eigentlich sehr schönen Automatikschaltknopf ist eine Frechheit. Offenbar hat das Budget nicht mehr gelangt, das auch im Material der Zierleisten zu verkleiden oder eine Metallbasis einzusetzen.
Apropos Zierleisten - die schwarzen Hochglanzleisten in Verbindung mit den roten Kontraststreifen sehen für meinen Geschmack entsetzlich aus und haben in einem BMW für mich nix verloren. Gut, Geschmäcker sind verschieden und es gibt ja Alternativen - wenn auch nicht in der Sportline, aber die kundenfeindliche Ausstattungspolitik lasse ich an der Stelle mal außen vor...
Positiv ist die Optik und Haptik der verbauten Stoffsitze, bei denen wiederum die Kontraststreifen etwas Pep reinbringen. Auch die Türen sind in der Stoffversion schon nett verkleidet mit roten Kontrastähten. Das ist ein Schritt nach vorne gegenüber dem E90.
Insgesamt ist das Fahrzeug im Interieur aber leider kein Fortschritt, wie es z.B. der F10 gegenüber dem E60 war. Im Gegenteil.
Komfort:
Fangen wir mit den Sportsitzen an. Diese sind im Vergleich zum E90 deutlich enger geworden. Anfangs fühlte ich mich mit meiner Statur (1,83 m, 95 kg) da doch sehr eingequetscht. Die Versuche, die Lehnenbreitenverstellung zu erweitern, scheiterten - sie befanden sich schon in der breitesten Stellung. Am Ende hatte ich mich daran gewöhnt, aber bequem ist was anderes. Gerade nach den wirklich guten Sportsitzen im E90 ein Schritt zurück.
Sehr erfreulich dagegen die neue breitere und endlich wieder auf 4 Anzeigen erweiterte Instrumentenkombi. Das sieht wirklich gut aus und lässt das Fahrzeug auch irgendwie innen größer wirken.
Es war das erste Mal, dass ich ein Fahrzeug mit dem aktuellen Business Navi gefahren bin. Ich kannte bis dato nur (auch aus meinem eigenen) das Professional. Zunächst mal war ich positiv überrascht, dass mal abgesehen von der Bildschirmgröße von den Funktionen her kaum ein Unterschied ist. Gut, ich kann keine DVDs schauen... geschenkt. Aber ansonsten ist das absolut ausreichend. Irritiert war ich dann aber, als ich eine Route mit eingeschalteter Navi-Sprachausgabe fuhr - die Stimme der "Dame" hörte sich derart blechern, zusammengestückelt und "unsympathisch" an, dass es mich wirklich genervt hat. Warum hat man da nicht die gleiche wie beim Professional genommen? BMW ruft für das Business Navi gut 2000 Euro auf, da kann man schon erwarten, dass es auch etwas besser klingt, als eine 79 Euro Garmin Dose.
Motor/Getriebe:
Los gings in der Stadt, und mit dem ersten Ärgernis - der Start-/Stop Automatik in Verbindung mit dem 4-Zylinder Diesel. Jedes Mal an der Ampel wenn der Motor wieder anging ruckelte und brummte das Fahrzeug - Benzin sparen schön und gut, aber nicht so. Ab dem Zeitpunkt hieß es also 2 Knöpfe beim Start drücken (den zum Deaktiveren der SSA).
Ansonsten war ich sehr positiv überrascht vom spritzigen 184 PS Motor. Auf der Autobahn rennt der Wagen ohne Mühen bis 220 (Dann wirds etwas zäher) und bietet auch eine gute Elastitzität, die ein unaufgeregtes, zügiges Fahren ermöglicht. In der Stadt ist die Leistung ohnehin mehr als ausreichend. Die 8-Gang Automatik harmoniert dabei in jeder Situation super mit dem Motor. Schaltvorgänge sind bestenfalls zu hören, aber nicht zu fühlen, so wünscht man sich das!
Mein Durchschnittsverbrauch lag am Ende bei 6,6 Liter. Das ist angesichts dessen, dass ich recht "flott" unterwegs war, ein sehr ordentlicher Wert, an den die Konkurrenten von VAG und MB in der Praxis erstmal rankomen müssen! Im 520d komme ich bei gleicher Fahrweise auf etwas über 7 Liter bei einem deutlich zäherem Ansprechverhalten. Da macht sich das geringere Gewicht des Dreiers schon positiv bemerkbar.
Fahrwerk:
Federungskomfort und Spurtreue waren ausgeichnet, da gibt es wenig zu meckern. Im Gegenteil, bei höheren Kurvengeschwindigkeiten in den Kasseler Bergen verhielt sich das Fahrzeug deutlich ruhiger als mein zum Hoppeln neigender E93 mit M-Fahrwerk. Dazu dürfte nicht zuletzt die Gegenüber dem E90 verbreiterte Spur beitragen. Eine Katastrophe allerdings die Lenkung. Im Comfort Modus ist diese derart schwammig, dass einem bei höheren Geschwindigkeiten Angst und Bange wird. Einzige Lösung - in den Sport-Modus schalten. Dann wird die Lenkung zwar direkter, was ein vernünftiges Handling ermöglicht, sie liefert aber weiterhin keinerlei Rückmeldung über die Straße. Das ganze wirkt künstlich und indirekt. Man hat über den "Fahrerlebnisschalter" dazu dann auch das Problem, dass der Sport-Modus gleichzeitig das Schaltverhalten der Automatik derart verändert, dass das Fahrzeug immer einen Gang niedriger fährt. Heißt unterm Strich, ich kann entweder sparsam und schwammig im Comfort-Modus oder Sprit-saufend mit direkter Lenkung im Sport Modus fahren. Schade, dass man das nicht unabhängig voneinander individuell festlegen kann - zumindest habe ich eine solche Funktion nicht entdecken können.
Exterieur/Sonstiges:
Die in den Außenspiegel eingelassenen Blinker sind ja jetzt EU-Vorschrift. Warum man jedoch dabei das Blinkerband ganz herum laufen lässt, dass es einen als Fahrer im Dunkeln immer blendet, erschließt sich mir nicht. Das ist ärgerlich und hätte eigentlich bei den abertausenden Stunden Testfahrten jemandem auffallen müssen!
Schönheit liegt ja im Auge des Betrachters. Mir geht jedoch die "Bulligkeit" des E90 hier total ab. Der F30 wirkt selbst im sogenannten "Sport" Trim sehr bieder, wozu auch der alberne winzige Auspuff beiträgt. Soll das irgendwie besonders umweltfreundlich wirken? Wahrscheinlich wird BMW da bald selbst eine Performance Endblende anbieten, dürfte sich bestens verkaufen...
Optisch jedenfalls käme der Wagen für mich nur in M-Sport Ausstattung in Frage.
Preis/Fazit:
Amtliche 55.000 Euro will BMW für den von mir gefahrenen 320d haben. Dafür bekomme ich locker einen nicht mal 1 Jahr alten, top-ausgestatteten 530d, 535i, E92 M3 oder sogar einen "normal" ausgestatteten neuen F10 520d Ich wüsste, wofür ich mein Geld ausgeben würde. Und das ist nicht der 320d.
Im Dienstwagenbereich, wo dann das Thema Listenpreis, 1% Pauschalversteuerung und vor allem Policy eine Rolle spielt, ist das Fahrzeug aktuell natürlich erste Wahl. Denn der F30 320d ist (auch wenn sich das vielleicht so liest) im Vergleich zu Audi A4 (Audi kommt mir nicht ins Haus) und MB W204 (Langeweile in Reinkultur) ein sehr gutes Auto. Aber ich empfinde es halt als keine bahnbrechende Weiterentwicklung wie beim E60 zum F10, eher wie ein E90 LCI-Nummer 2 mit neuem (nicht meinem Geschmack entsprechenden) Interieur und ein paar neuen, überwiegend verzichtbaren Extras.
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
letzte Woche hatte ich 2 Tage lang Gelegenheit, einen neuen 320d über rund 1000 km zu fahren und wollte meine Erkenntnisse zumindest mal in die Runde geworfen haben (falls jemand daran interessiert ist). Am Ende bin ich jedenfalls recht ernüchtert gewesen, aber der Reihe nach...
Ausstattung des Fahrzeuges (wichtigste Extras):
- Sport-Line
- Sport-Automatik
- Navi Business
- Comfortpaket incl. Klimaautomatik
- Fahrkomfortpaket incl. variabler Sportlenkung
- Sicht-Paket
Also unter dem Strich mal abgesehen von der "fehlenden" Lederausstattung und dem "kleinen" Navi sehr ordentlich.
Interieur:
Die größte Enttäuschung am F30 machte sich gleich beim Einsteigen breit: das ja angeblich so hochwertig gewordene Interieur. Ich weiß nicht, was einige unter hochwertig verstehen, aber das hier ist es nicht. Angefangen mit den durch den Materialmix klapprig und billig wirkenden Bedienfeldern für Navi und Klimaautomatik. Wo man im E90 noch einheitliches Material verwendet und im F10 eine schöne und sauber integrierte Lösung findet, hat man hier ein Bedienfeld, das durch Psuedo-Metall Applikationen minderwertig aussieht und sich auch so anfasst. In Verbindung mit dem ohnehin zerklüfteten Armaturenträger wirkt das ganze sehr unaufgeräumt, verspielt und versprüht leider (zumindest mal inder Sport-Line) alles andere als Oberklasse-Charme. Dazu passt dann, dass der Start/Stopf Knopf keinen schöen Metallrahmen mehr hat, sondern nur noch aus tristem schwarzen Plastik ist.
Auch die Mittelkonsole mit dem schwarzen Hartplastik als Kulisse für den ja eigentlich sehr schönen Automatikschaltknopf ist eine Frechheit. Offenbar hat das Budget nicht mehr gelangt, das auch im Material der Zierleisten zu verkleiden oder eine Metallbasis einzusetzen.
Apropos Zierleisten - die schwarzen Hochglanzleisten in Verbindung mit den roten Kontraststreifen sehen für meinen Geschmack entsetzlich aus und haben in einem BMW für mich nix verloren. Gut, Geschmäcker sind verschieden und es gibt ja Alternativen - wenn auch nicht in der Sportline, aber die kundenfeindliche Ausstattungspolitik lasse ich an der Stelle mal außen vor...
Positiv ist die Optik und Haptik der verbauten Stoffsitze, bei denen wiederum die Kontraststreifen etwas Pep reinbringen. Auch die Türen sind in der Stoffversion schon nett verkleidet mit roten Kontrastähten. Das ist ein Schritt nach vorne gegenüber dem E90.
Insgesamt ist das Fahrzeug im Interieur aber leider kein Fortschritt, wie es z.B. der F10 gegenüber dem E60 war. Im Gegenteil.
Komfort:
Fangen wir mit den Sportsitzen an. Diese sind im Vergleich zum E90 deutlich enger geworden. Anfangs fühlte ich mich mit meiner Statur (1,83 m, 95 kg) da doch sehr eingequetscht. Die Versuche, die Lehnenbreitenverstellung zu erweitern, scheiterten - sie befanden sich schon in der breitesten Stellung. Am Ende hatte ich mich daran gewöhnt, aber bequem ist was anderes. Gerade nach den wirklich guten Sportsitzen im E90 ein Schritt zurück.
Sehr erfreulich dagegen die neue breitere und endlich wieder auf 4 Anzeigen erweiterte Instrumentenkombi. Das sieht wirklich gut aus und lässt das Fahrzeug auch irgendwie innen größer wirken.
Es war das erste Mal, dass ich ein Fahrzeug mit dem aktuellen Business Navi gefahren bin. Ich kannte bis dato nur (auch aus meinem eigenen) das Professional. Zunächst mal war ich positiv überrascht, dass mal abgesehen von der Bildschirmgröße von den Funktionen her kaum ein Unterschied ist. Gut, ich kann keine DVDs schauen... geschenkt. Aber ansonsten ist das absolut ausreichend. Irritiert war ich dann aber, als ich eine Route mit eingeschalteter Navi-Sprachausgabe fuhr - die Stimme der "Dame" hörte sich derart blechern, zusammengestückelt und "unsympathisch" an, dass es mich wirklich genervt hat. Warum hat man da nicht die gleiche wie beim Professional genommen? BMW ruft für das Business Navi gut 2000 Euro auf, da kann man schon erwarten, dass es auch etwas besser klingt, als eine 79 Euro Garmin Dose.
Motor/Getriebe:
Los gings in der Stadt, und mit dem ersten Ärgernis - der Start-/Stop Automatik in Verbindung mit dem 4-Zylinder Diesel. Jedes Mal an der Ampel wenn der Motor wieder anging ruckelte und brummte das Fahrzeug - Benzin sparen schön und gut, aber nicht so. Ab dem Zeitpunkt hieß es also 2 Knöpfe beim Start drücken (den zum Deaktiveren der SSA).
Ansonsten war ich sehr positiv überrascht vom spritzigen 184 PS Motor. Auf der Autobahn rennt der Wagen ohne Mühen bis 220 (Dann wirds etwas zäher) und bietet auch eine gute Elastitzität, die ein unaufgeregtes, zügiges Fahren ermöglicht. In der Stadt ist die Leistung ohnehin mehr als ausreichend. Die 8-Gang Automatik harmoniert dabei in jeder Situation super mit dem Motor. Schaltvorgänge sind bestenfalls zu hören, aber nicht zu fühlen, so wünscht man sich das!
Mein Durchschnittsverbrauch lag am Ende bei 6,6 Liter. Das ist angesichts dessen, dass ich recht "flott" unterwegs war, ein sehr ordentlicher Wert, an den die Konkurrenten von VAG und MB in der Praxis erstmal rankomen müssen! Im 520d komme ich bei gleicher Fahrweise auf etwas über 7 Liter bei einem deutlich zäherem Ansprechverhalten. Da macht sich das geringere Gewicht des Dreiers schon positiv bemerkbar.
Fahrwerk:
Federungskomfort und Spurtreue waren ausgeichnet, da gibt es wenig zu meckern. Im Gegenteil, bei höheren Kurvengeschwindigkeiten in den Kasseler Bergen verhielt sich das Fahrzeug deutlich ruhiger als mein zum Hoppeln neigender E93 mit M-Fahrwerk. Dazu dürfte nicht zuletzt die Gegenüber dem E90 verbreiterte Spur beitragen. Eine Katastrophe allerdings die Lenkung. Im Comfort Modus ist diese derart schwammig, dass einem bei höheren Geschwindigkeiten Angst und Bange wird. Einzige Lösung - in den Sport-Modus schalten. Dann wird die Lenkung zwar direkter, was ein vernünftiges Handling ermöglicht, sie liefert aber weiterhin keinerlei Rückmeldung über die Straße. Das ganze wirkt künstlich und indirekt. Man hat über den "Fahrerlebnisschalter" dazu dann auch das Problem, dass der Sport-Modus gleichzeitig das Schaltverhalten der Automatik derart verändert, dass das Fahrzeug immer einen Gang niedriger fährt. Heißt unterm Strich, ich kann entweder sparsam und schwammig im Comfort-Modus oder Sprit-saufend mit direkter Lenkung im Sport Modus fahren. Schade, dass man das nicht unabhängig voneinander individuell festlegen kann - zumindest habe ich eine solche Funktion nicht entdecken können.
Exterieur/Sonstiges:
Die in den Außenspiegel eingelassenen Blinker sind ja jetzt EU-Vorschrift. Warum man jedoch dabei das Blinkerband ganz herum laufen lässt, dass es einen als Fahrer im Dunkeln immer blendet, erschließt sich mir nicht. Das ist ärgerlich und hätte eigentlich bei den abertausenden Stunden Testfahrten jemandem auffallen müssen!
Schönheit liegt ja im Auge des Betrachters. Mir geht jedoch die "Bulligkeit" des E90 hier total ab. Der F30 wirkt selbst im sogenannten "Sport" Trim sehr bieder, wozu auch der alberne winzige Auspuff beiträgt. Soll das irgendwie besonders umweltfreundlich wirken? Wahrscheinlich wird BMW da bald selbst eine Performance Endblende anbieten, dürfte sich bestens verkaufen...
Optisch jedenfalls käme der Wagen für mich nur in M-Sport Ausstattung in Frage.
Preis/Fazit:
Amtliche 55.000 Euro will BMW für den von mir gefahrenen 320d haben. Dafür bekomme ich locker einen nicht mal 1 Jahr alten, top-ausgestatteten 530d, 535i, E92 M3 oder sogar einen "normal" ausgestatteten neuen F10 520d Ich wüsste, wofür ich mein Geld ausgeben würde. Und das ist nicht der 320d.
Im Dienstwagenbereich, wo dann das Thema Listenpreis, 1% Pauschalversteuerung und vor allem Policy eine Rolle spielt, ist das Fahrzeug aktuell natürlich erste Wahl. Denn der F30 320d ist (auch wenn sich das vielleicht so liest) im Vergleich zu Audi A4 (Audi kommt mir nicht ins Haus) und MB W204 (Langeweile in Reinkultur) ein sehr gutes Auto. Aber ich empfinde es halt als keine bahnbrechende Weiterentwicklung wie beim E60 zum F10, eher wie ein E90 LCI-Nummer 2 mit neuem (nicht meinem Geschmack entsprechenden) Interieur und ein paar neuen, überwiegend verzichtbaren Extras.
430 Antworten
Hallo zusammen,
auch ich konnte gestern den neuen 320d Probe fahren, daher hier meine Eindrücke, die den ersten Post hier bestätigen:
Innenraum: Geht so...., irgendwie zerklüftet und ohne wirklich sportlichen Ehrgeiz gestaltet, trotz Sport Line Paket. Das kann Audi wirklich viel viel besser! Positiv: Platz ohne Ende, auch auf der Rückbank. Das feststehende Navidisplay auf dem Armaturenbrett fand ich auch nicht das Gelbe vom Ei. Die Uhren haben zwar wieder vier Anzeigen, wirken aber nicht sehr hochwertig. Auch das konnte BMW im E46 besser.
Außen: Sehr groß, fast schon 5er Niveau, sehr kraftvolles Design, aber es bedarf schon sehr großer Räder, um die Radhäuser zu füllen.
Fahreindrücke: Der Motor ist nicht laut, aber aufgrund des insgesamt leisen Innenraums hört man gerade beim Langsamfahren das Dieseltackern sehr deutlich, auch bei warmem Motor. Das kann selbst mein 2Liter Pumpe Düse mindestens genauso gut. Den hört man beim nur leichten Dahinrollen nämlich eher weniger. Toll ist dann aber, dass der BMW Diesel bei hohen Drehzahlen immer angenehm im Ton bleibt. Dennoch merkt man weiterhin den Diesel, ein Benziner ist und bleibt hier angenehmer.
Sehr negativ ist mir aufgefallen, dass der Antriebsstrang und die schweren Motorinnereien beim schnellen SChalten und starker Last doch arg dagegen schlagen. Das kenne ich von den TDI´s auch nicht in dieser Form. Das mit der schwammigen Lenkung im Comfortmodus kann ich bestätigen. Auch die Schaltung ist recht knorpelig.
Der Motor hat für einen 2Liter Diesel ordentlich Druck, beeindruckt hat´s mich aber nicht. Was aber wahrscheinlich an unserem Cooper S liegt, durch den man in Sachen Dynamik einfach total versaut ist. Das hat noch nichtmal was mit Papierwerten zu tun sondern einfach mit der Tatsache, wie´s das Auto rüberbringt. Die Perfektheit des 3ers nimmt ihm auf der anderen Seite etwas von der unterhaltsamen "Hemdsärmeligkeit". Ein E46 mit Reihensechser Saugbenziner war hier einfach viel viel viel unterhaltsamer.
Fazit: Tolles Auto, aber der "Habenwilleffekt" ist bei mir ausgeblieben.
Gruß, Jochen
Zitat:
Original geschrieben von weissbierjojo
aber es bedarf schon sehr großer Räder, um die Radhäuser zu füllen.
das stimmt... hab ihn gestern in der NL Düsseldorf mit 16" Alus gesehen, das sah schlimm aus. Hatte auf dem E90 auch nur 16" da war das halb so wild. Mit 17" geht's dann halbwegs, mit 18" ist es absolut stimmig. Mehr als 18" wäre mir persönlich zu viel des Guten.
Zitat:
Original geschrieben von jcwww
das stimmt... hab ihn gestern in der NL Düsseldorf mit 16" Alus gesehen, das sah schlimm aus. Hatte auf dem E90 auch nur 16" da war das halb so wild. Mit 17" geht's dann halbwegs, mit 18" ist es absolut stimmig. Mehr als 18" wäre mir persönlich zu viel des Guten.Zitat:
Original geschrieben von weissbierjojo
aber es bedarf schon sehr großer Räder, um die Radhäuser zu füllen.
Man muß aber bedenken das bei dem Neuen wegen des größeren Raddurchmessers die 18"er die 17"er der Vorgängermodelle sind.
Zitat:
Original geschrieben von JangoF
Man muß aber bedenken das bei dem Neuen wegen des größeren Raddurchmessers die 18"er die 17"er der Vorgängermodelle sind.Zitat:
Original geschrieben von jcwww
das stimmt... hab ihn gestern in der NL Düsseldorf mit 16" Alus gesehen, das sah schlimm aus. Hatte auf dem E90 auch nur 16" da war das halb so wild. Mit 17" geht's dann halbwegs, mit 18" ist es absolut stimmig. Mehr als 18" wäre mir persönlich zu viel des Guten.
leider hat sich das nicht bis zur Preisliste rumgesprochen 😉
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von jcwww
leider hat sich das nicht bis zur Preisliste rumgesprochen 😉Zitat:
Original geschrieben von JangoF
Man muß aber bedenken das bei dem Neuen wegen des größeren Raddurchmessers die 18"er die 17"er der Vorgängermodelle sind.
-> verdeckte Preiserhöhung, ist beim F20 auch so. Da kosten die 17"er außerhalb der Pakete ein Schweinegeld. Mit 16" sieht er aus wie ein Bigfoot🙄
Noch vor ein paar Wochen war ich mir relativ sicher, dass der 320D mein nächster Wagen wird. Von außen finde ich ihn absolut gelungen.
Aber den Innenraum finde ich wirklich enttäuschend. Mag sein, dass BMW Fahrer das anderes sehen. Ich fahre jetzt seit Jahren Audi(s). Dagegen wirkt der 3er innen wirklich billig. Was bringt es mir, wenn ich ihn von versch. Paketen außen schön stylen kann - ich seh ihn ja meistens von innen.
Zitat:
Original geschrieben von V-max2012
Noch vor ein paar Wochen war ich mir relativ sicher, dass der 320D mein nächster Wagen wird. Von außen finde ich ihn absolut gelungen.Aber den Innenraum finde ich wirklich enttäuschend. Mag sein, dass BMW Fahrer das anderes sehen. Ich fahre jetzt seit Jahren Audi(s). Dagegen wirkt der 3er innen wirklich billig. Was bringt es mir, wenn ich ihn von versch. Paketen außen schön stylen kann - ich seh ihn ja meistens von innen.
tja ich hab mich aufgrund des Innenraums gegen den A4 entschieden.....
Zitat:
Original geschrieben von Lone_25
-> verdeckte Preiserhöhung, ist beim F20 auch so.Zitat:
Original geschrieben von jcwww
leider hat sich das nicht bis zur Preisliste rumgesprochen 😉
Was soll denn daran eine verdeckte Preiserhöhung sein? Die 18"-Felgen werden ja nicht kleiner oder billiger, weil der Raddurchmesser größer wird...
Die verdeckte Preiserhöhung besteht darin, dass man jetzt größere Felgen bestellen "muss" als noch beim alten 3er 😉 Wenn man sich die Aufpreise der Felgen anschaut, dann bekommt man den nächsten Eindruck, wie BMW Geld verdient. Audi treibt das beim A6 sogar noch bunter, aber das ist ein anderes Thema...
Zitat:
Original geschrieben von V-max2012
Noch vor ein paar Wochen war ich mir relativ sicher, dass der 320D mein nächster Wagen wird. Von außen finde ich ihn absolut gelungen.Aber den Innenraum finde ich wirklich enttäuschend. Mag sein, dass BMW Fahrer das anderes sehen. Ich fahre jetzt seit Jahren Audi(s). Dagegen wirkt der 3er innen wirklich billig. Was bringt es mir, wenn ich ihn von versch. Paketen außen schön stylen kann - ich seh ihn ja meistens von innen.
Welchen Audi meinst du denn? Im A4 kann ich wirklich nichts entdecken, was mich persönlich mehr anspricht - oder anders ausgedrückt: Die Haptik im A4 ist für mich nicht besser als im 3er. Zum Glück gibts aber unterschiedliche Meinungen 🙂
Mal ganz abgesehen von verdeckter Preiserhöhung oder nicht...im Testwagen lag die Preistafel: 48.240 Euro !!!! Für einen Vierzylinderdieseldreier ohne Leder, ohne Schiebedach, ohne Soundsystem usw. . Er war gut ausgestattet, keine Frage, aber fast 50Mille
für die Limousine, der Touring in dieser Ausstattung liegt dann sicherlich knapp über 50......DIE SPINNEN DIE RÖMER !!
Gruß, Jochen
Zitat:
Original geschrieben von weissbierjojo
Mal ganz abgesehen von verdeckter Preiserhöhung oder nicht...im Testwagen lag die Preistafel: 48.240 Euro !!!! Für einen Vierzylinderdieseldreier ohne Leder, ohne Schiebedach, ohne Soundsystem usw. . Er war gut ausgestattet, keine Frage, aber fast 50Mille
für die Limousine, der Touring in dieser Ausstattung liegt dann sicherlich knapp über 50......DIE SPINNEN DIE RÖMER !!Gruß, Jochen
Solange es die Kunden bezahlen wäre BMW blöd, wenn sie das Geld nicht aufrufen würden. Ich frage mich nur, wie lange wir Käufer so blöd sind und soviel Geld bezahlen 😕
Zitat:
Original geschrieben von meraka
Solange es die Kunden bezahlen wäre BMW blöd, wenn sie das Geld nicht aufrufen würden. Ich frage mich nur, wie lange wir Käufer so blöd sind und soviel Geld bezahlen 😕
Sind wir ja nicht. Wir lassen die Listenpreise Listenpreise sein und freuen uns an unseren günstigen Leasingraten. Ist halt ein geschickter Schachzug von BMW, mit der "Geiz ist Geil" Generation zu spielen: Listenpreise hoch, Strassenpreise bezahlbar, und der Kunde hat ein "Schnäppchen" gemacht.
Zitat:
Original geschrieben von meraka
Die verdeckte Preiserhöhung besteht darin, dass man jetzt größere Felgen bestellen "muss" als noch beim alten 3er 😉 Wenn man sich die Aufpreise der Felgen anschaut, dann bekommt man den nächsten Eindruck, wie BMW Geld verdient. Audi treibt das beim A6 sogar noch bunter, aber das ist ein anderes Thema...
Die einzig gescheiten Felgen sind meines Erachtens sowieso nur die 397er und da ist der Aufpreis von 800 EUR doch moderat...
Also ich finde den 3er innen zu viel Plastik und außen mit normaler und alltagstauglicher Bereifung zu normal, als dass ich beim nächsten Geschäftswagenleasing vom 38T€ 1er auf einen 55T€ er gehen würde.
Beim neuen 3er fehlt mir einfach dieses must-have Gefühl.
Ich bin absolut kein Audi-Fan, aber da finde ich ein gut hergerichtets A4 Cockpit deutlich professioneller und höherwertiger, als das Cockpit des F30 (oder auch das des F20).