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Erfahrungen mit dem 328i
Nachdem ich letztes Wochenende die Möglichkeit hatte, den 328i ausgiebig zu testen, eröffne ich mal diesen Thread, damit Ergänzungen und andere Erfahrungen für Interessenten an einem Platz gesammelt werden können. Nachdem ich bereits einen 330d bestellt habe, konnte ich meine Erfahrungen relativ neutral sammeln, da ich mich nicht mehr vom 328i überzeugen musste.
Außen:
Über das Design will ich nichts schreiben, das ist Geschmackssache. Die Verarbeitung außen macht vor allem gemessen an Details wie den sichtbaren Schweißnähten, den satt zuschlagenden Türen und den Lackkanten einen sehr guten Eindruck. Auch die neu designte Ablaufrinne unter der Windschutzscheibe, die nun offen liegt und nicht mehr mitsamt Laub und Dreck im Kotflügel verschwindet (und sich dann dort sammelt), fällt mir als Beispiel positiv auf. Nachdem das Gitter nun fest installiert außerhalb, unter dem Scheibenwischer liegt, sollte Laub nicht mal mehr in den Motorraum gelangen. Einzig Türen und Kofferraum verlangen einen relativ hohen "Zuschlagdruck", was sich aber im Laufe der Nutzung erfahrungsgemäß von alleine gibt.
Innen:
Die Qualität im Innenraum ist gemessen an anderen Fahrzeugen dieser Klasse gehoben - man sitzt natürlich nicht in einer S-Klasse. Das Ambiente hat m.E. einen hohen Wohlfühlfaktor, man fühlt sich sehr "umgeben". Die vielen Displays sorgen für einen technisch sehr modern wirkenden Innenraum. An den Materialien hab ich für einen 3er nichts zu meckern. Der Dachhimmel (hier individual anthrazit) ist jetzt nicht mehr so staubempfindlich, da er grober und glatter ist als beim E90.
Fahrwerk:
Das Serienfahrwerk schluckt Bodenwellen jetzt deutlich leiser und komfortabler als der E90, ohne dabei wirklich weich zu wirken. Im Klassenvergleich ist es wieder relativ straff abgestimmt. Beim Fahren bekannter Strecken mit bekannten Geschwindigkeiten fällt auf, dass man spürbar mehr Luft zur maximalen Kurvengeschwindigkeiten hat. Insgesamt "rumpelt" das Fahrzeug weniger und wirkt etwas entspannter auf der Straße liegend. Man merkt dem Fahrzeug aber auch an, dass es nicht zu den leichtesten gehört. Insbesondere bei schnell gefahrenen Hügelkuppen - ggf. noch in Verbindung mit Kurven - merkt man das wuchtige Einfedern.
Motor:
Insbesondere im Teillastbereich bei niedrigen Geschwindigkeiten sowie auf entspannten Landstraßen ist er fast nicht zu hören. Im Lastbetrieb bei hohen Drehzahlen wird er deutlich präsenter mit einem typischen, langweiligen Vierzylinderklang. Unangenehm wird er dabei aber ehrlich gesagt nicht - ebenso wenig wie spektakulär. Beeindruckend ist die Leistung, die sich bereits in niedrigen Drehzahlen zeigt. Auf einem glatten Tiefgaragenboden greift das DSC sogar schon mal bei knapp über Standgas ein - so ein bisschen Dieselfeeling kommt auf. Die Leistung hält das, was man sich bei einem Blick auf das Datenblatt versprechen würde. Ich würde das Beschleunigungsverhalten im höheren Drehzahlbereich auch gefühlt mit einem 330d E90 vergleichen, beim von unten raus Beschleunigen in der ersten Hälfte des Drehzahlbereiches natürlich mit Abschlägen. Spätestens ab 3.000 U/min zieht er aber wirklich kräftig und lang gezogene Kurven werden zum Kick-down-Suchtfaktor mit einem angenehm leichten Heck. Verbrauchsmäßig lag ich laut Bordcomputer bei 7,2 Liter bei gemischter Fahrweise und -strecke, wenig Warmlaufphasen und bei 30°C Außentemperatur aktiver Klimaanlage. Der Verbrauch hat sich beim Tanken bestätigt. Klar ist, dass bei vollem Leistungsabruf der Verbrauch aber deutlich ansteigt. So kann man mit ein paar wilden Minuten einen 300km eingefahrenen Schnitt schnell um ein oder zwei Zehntel nach oben bringen.
Meistens war ich im EcoPro Modus unterwegs, welcher keine erheblichen Einschränkungen für 0815 Fahrten mit sich bringt. Nur Gerade-noch-gelbe-Ampel-Sprints werden mit dem EcoPro Modus potenziell zur Bußgeldfalle. Dafür ist der EcoPro Modus wirklich deutlich verbrauchssenkend, auf gemächlichen Fahrten außerorts oder nachts in München auf dem Mittleren Ring zaubert er in der Verbrauchshistorie regelmäßig 4,x Liter Balken auf´s Display. Ich bin eigentlich entweder im EcoPro oder im Sportmodus unterwegs gewesen. Der Comfortmodus hatte für mich weniger Nutzen, da ich entweder sehr defensiv, oder sehr sportlich unterwegs bin. So ein echtes Dazwischen gibt es für mich eigentlich nicht. Sehr gut finde ich auch, dass sich die den EcoPro Modus auch die Leistung der Klimaanlage reduzieren lässt, sodass es nicht nur eine Ein/Aus Entscheidung geben muss.
8-Gang-Automatik
Für mich die Revolution vom E90 zum F30. Schalten ist butterweich, extrem schnell und durch die zusätzlichen Gänge wird das Fahrzeug beruhigt, insbesondere auch bei hohem Tempo. Großen Einfluss auf das Getriebe hat der Fahrmodus. Im EcoPro wird der Motor im langsamen Betrieb permanent knapp über 1000 U/min gehalten. Beim Kick-down wartet man auf die Meldung im Display "Please wait - searching for right gear" - es dauert eine gefühlte Ewigkeit (daher die Anmerkung zu gelben Ampeln). Dafür fährt das Auto extrem entspannt und man wird richtiggehend zu einer defensiven Fahrweise animiert. Der Sportmodus ändert die Charkteristik komplett. Bereits auf kleine Gasstöße reagiert des Fahrzeug sofort mit Beschleunigung, die Gangwechsel sind aggressiver und man hat das Gefühl, die Automatik ahnt schon fast, was der Fahrer vor hat. Der Comfortmodus liegt irgendwo dazwischen - wie gesagt, ich hab diesem Modus wenig Bedeutung beigemessen - lieber schalte ich öfter mal um, je nach Fahrsituation.
Elektronisches Allerlei
Head-up-Display: Geil! Tempo, Navi, MP3 Auswahl, Schilder,... alles auf einen Blick. Für mich ein must-have. Was nur noch fehlt ist ein Abgleich der gefahrenen Geschwindigkeit mit der erlaubten Geschwindigkeit und dem informativen Ausweis des drohenden Bussgeldes. 
<p sizcache="8" sizset="52">Harman & Kardon Soundsystem: Siehe mein Bericht http://www.motor-talk.de/.../...-gegen-harmon-kardon-t3978076.html?...
Schildererkennung: Erstaunlich genau - ich hab nur einen Fehler bemerkt, als ein mit Klebestreifen durchgestrichenes 120er Schild als ein gültiges 130er Schild interpretiert wurde, obwohl weiter 80 gegolten hat. Ich denke das sind einfach die Grenzen des Möglichen.
Navi: Besondere Empfehlung ist die Sprachsteuerung, die bis in´s letzte Untermenü funktioniert. Die Bedienung ist wie beim E90, das System ist nur deutlich schneller. Ein echter Gag sind die neuen Sportanzeigen, die das anliegende Drehmoment und die Leistung aufzeigen - Sinn naja, aber Funfaktor und echter Hingucker für Passagiere! Super ist auch die endlich vorhandene Bluetooth Anbindung von iPhone & Co für Musik, was es in der Kompaktklasse schon gefühlt ewig gibt.
Elektrische Sitzverstellung: Für mich nach wie vor das sinnloseste Feature in diesem Fahrzeug, wenn man nicht x verschiedene Fahrer hat. Aber es funktioniert natürlich, was bei dem aberwitzigen Preis zu erwarten ist
Lichpaket: Für mich die mit am besten investierten Euro in diesem Auto. Die (in der Farbe auch noch zwischen rot und weiß einstellbare) Wasserfallbeleuchtung in den Türen schafft zusammen mit den anderen Leuchtquellen (über Gurthalter, im Dachhimmel) ein tolles Ambiente im Dunkeln. Die Vorfeldbeleuchtung ist nicht nur praktisch, sondern wirkt sehr edel. Beim Aussteigen wird´s im Auto taghell. Für mich ist das Lichtpaket ein echter Tip!
Fazit:
Meiner Meinung nach hat BMW hier ein tolles Auto geschaffen. Die Motor/Getriebe-Kombination ist sehr gelungen und passt zum Auto. Man kann hier mit dem Gaspedal sehr gut steuern, ob man sparsam unterwegs sein will, oder ob man mehr Sprit in einen wirklich großen Spaßfaktor investieren will. Das Auto wirkt "erwachsener" als der E90, irgendwie entspannter und souveräner, was zum großen Teil sicherlich auch der schnellen 8-Gang-Automatik geschuldet ist, aber auch dem gelungen Innenraum mitsamt der darin befindlichen Technik.
Mich als in der M20 Generation zum Auto gekommenen 6-Zylinder-Fan hat das Auto wirklich beeindruckt. Er ist leichtfüßig und macht richtig Dampf. Ich finde, dass der 4-Zylinder Benziner jetzt salonfähig geworden ist, gerade weil er sich im Teillastbereich deutlich zurückhält. Klar klingt er langweilig, aber die Leistung und auch das Laufverhalten brauchen sich nicht verstecken. Einem 4-Zylinder-Diesel würde ich diesen Motor definitiv vorziehen, wenn wirtschaftliche Aspekte das nicht völlig vernichten. Ich kann das Fahrzeug uneingeschränkt empfehlen.
PS: Ich würde mir wünschen, dass in diesem Thread keine Downsizing Diskussionen geführt werden, nachdem es diese bereits zur genüge gibt. Ich würde diesen Thread gerne für Interessenten dieses Fahrzeuges brauchbar halten.
Beste Antwort im Thema
Nachdem ich letztes Wochenende die Möglichkeit hatte, den 328i ausgiebig zu testen, eröffne ich mal diesen Thread, damit Ergänzungen und andere Erfahrungen für Interessenten an einem Platz gesammelt werden können. Nachdem ich bereits einen 330d bestellt habe, konnte ich meine Erfahrungen relativ neutral sammeln, da ich mich nicht mehr vom 328i überzeugen musste.
Außen:
Über das Design will ich nichts schreiben, das ist Geschmackssache. Die Verarbeitung außen macht vor allem gemessen an Details wie den sichtbaren Schweißnähten, den satt zuschlagenden Türen und den Lackkanten einen sehr guten Eindruck. Auch die neu designte Ablaufrinne unter der Windschutzscheibe, die nun offen liegt und nicht mehr mitsamt Laub und Dreck im Kotflügel verschwindet (und sich dann dort sammelt), fällt mir als Beispiel positiv auf. Nachdem das Gitter nun fest installiert außerhalb, unter dem Scheibenwischer liegt, sollte Laub nicht mal mehr in den Motorraum gelangen. Einzig Türen und Kofferraum verlangen einen relativ hohen "Zuschlagdruck", was sich aber im Laufe der Nutzung erfahrungsgemäß von alleine gibt.
Innen:
Die Qualität im Innenraum ist gemessen an anderen Fahrzeugen dieser Klasse gehoben - man sitzt natürlich nicht in einer S-Klasse. Das Ambiente hat m.E. einen hohen Wohlfühlfaktor, man fühlt sich sehr "umgeben". Die vielen Displays sorgen für einen technisch sehr modern wirkenden Innenraum. An den Materialien hab ich für einen 3er nichts zu meckern. Der Dachhimmel (hier individual anthrazit) ist jetzt nicht mehr so staubempfindlich, da er grober und glatter ist als beim E90.
Fahrwerk:
Das Serienfahrwerk schluckt Bodenwellen jetzt deutlich leiser und komfortabler als der E90, ohne dabei wirklich weich zu wirken. Im Klassenvergleich ist es wieder relativ straff abgestimmt. Beim Fahren bekannter Strecken mit bekannten Geschwindigkeiten fällt auf, dass man spürbar mehr Luft zur maximalen Kurvengeschwindigkeiten hat. Insgesamt "rumpelt" das Fahrzeug weniger und wirkt etwas entspannter auf der Straße liegend. Man merkt dem Fahrzeug aber auch an, dass es nicht zu den leichtesten gehört. Insbesondere bei schnell gefahrenen Hügelkuppen - ggf. noch in Verbindung mit Kurven - merkt man das wuchtige Einfedern.
Motor:
Insbesondere im Teillastbereich bei niedrigen Geschwindigkeiten sowie auf entspannten Landstraßen ist er fast nicht zu hören. Im Lastbetrieb bei hohen Drehzahlen wird er deutlich präsenter mit einem typischen, langweiligen Vierzylinderklang. Unangenehm wird er dabei aber ehrlich gesagt nicht - ebenso wenig wie spektakulär. Beeindruckend ist die Leistung, die sich bereits in niedrigen Drehzahlen zeigt. Auf einem glatten Tiefgaragenboden greift das DSC sogar schon mal bei knapp über Standgas ein - so ein bisschen Dieselfeeling kommt auf. Die Leistung hält das, was man sich bei einem Blick auf das Datenblatt versprechen würde. Ich würde das Beschleunigungsverhalten im höheren Drehzahlbereich auch gefühlt mit einem 330d E90 vergleichen, beim von unten raus Beschleunigen in der ersten Hälfte des Drehzahlbereiches natürlich mit Abschlägen. Spätestens ab 3.000 U/min zieht er aber wirklich kräftig und lang gezogene Kurven werden zum Kick-down-Suchtfaktor mit einem angenehm leichten Heck. Verbrauchsmäßig lag ich laut Bordcomputer bei 7,2 Liter bei gemischter Fahrweise und -strecke, wenig Warmlaufphasen und bei 30°C Außentemperatur aktiver Klimaanlage. Der Verbrauch hat sich beim Tanken bestätigt. Klar ist, dass bei vollem Leistungsabruf der Verbrauch aber deutlich ansteigt. So kann man mit ein paar wilden Minuten einen 300km eingefahrenen Schnitt schnell um ein oder zwei Zehntel nach oben bringen.
Meistens war ich im EcoPro Modus unterwegs, welcher keine erheblichen Einschränkungen für 0815 Fahrten mit sich bringt. Nur Gerade-noch-gelbe-Ampel-Sprints werden mit dem EcoPro Modus potenziell zur Bußgeldfalle. Dafür ist der EcoPro Modus wirklich deutlich verbrauchssenkend, auf gemächlichen Fahrten außerorts oder nachts in München auf dem Mittleren Ring zaubert er in der Verbrauchshistorie regelmäßig 4,x Liter Balken auf´s Display. Ich bin eigentlich entweder im EcoPro oder im Sportmodus unterwegs gewesen. Der Comfortmodus hatte für mich weniger Nutzen, da ich entweder sehr defensiv, oder sehr sportlich unterwegs bin. So ein echtes Dazwischen gibt es für mich eigentlich nicht. Sehr gut finde ich auch, dass sich die den EcoPro Modus auch die Leistung der Klimaanlage reduzieren lässt, sodass es nicht nur eine Ein/Aus Entscheidung geben muss.
8-Gang-Automatik
Für mich die Revolution vom E90 zum F30. Schalten ist butterweich, extrem schnell und durch die zusätzlichen Gänge wird das Fahrzeug beruhigt, insbesondere auch bei hohem Tempo. Großen Einfluss auf das Getriebe hat der Fahrmodus. Im EcoPro wird der Motor im langsamen Betrieb permanent knapp über 1000 U/min gehalten. Beim Kick-down wartet man auf die Meldung im Display "Please wait - searching for right gear" - es dauert eine gefühlte Ewigkeit (daher die Anmerkung zu gelben Ampeln). Dafür fährt das Auto extrem entspannt und man wird richtiggehend zu einer defensiven Fahrweise animiert. Der Sportmodus ändert die Charkteristik komplett. Bereits auf kleine Gasstöße reagiert des Fahrzeug sofort mit Beschleunigung, die Gangwechsel sind aggressiver und man hat das Gefühl, die Automatik ahnt schon fast, was der Fahrer vor hat. Der Comfortmodus liegt irgendwo dazwischen - wie gesagt, ich hab diesem Modus wenig Bedeutung beigemessen - lieber schalte ich öfter mal um, je nach Fahrsituation.
Elektronisches Allerlei
Head-up-Display: Geil! Tempo, Navi, MP3 Auswahl, Schilder,... alles auf einen Blick. Für mich ein must-have. Was nur noch fehlt ist ein Abgleich der gefahrenen Geschwindigkeit mit der erlaubten Geschwindigkeit und dem informativen Ausweis des drohenden Bussgeldes.
<p sizcache="8" sizset="52">Harman & Kardon Soundsystem: Siehe mein Bericht http://www.motor-talk.de/.../...-gegen-harmon-kardon-t3978076.html?...
Schildererkennung: Erstaunlich genau - ich hab nur einen Fehler bemerkt, als ein mit Klebestreifen durchgestrichenes 120er Schild als ein gültiges 130er Schild interpretiert wurde, obwohl weiter 80 gegolten hat. Ich denke das sind einfach die Grenzen des Möglichen.
Navi: Besondere Empfehlung ist die Sprachsteuerung, die bis in´s letzte Untermenü funktioniert. Die Bedienung ist wie beim E90, das System ist nur deutlich schneller. Ein echter Gag sind die neuen Sportanzeigen, die das anliegende Drehmoment und die Leistung aufzeigen - Sinn naja, aber Funfaktor und echter Hingucker für Passagiere! Super ist auch die endlich vorhandene Bluetooth Anbindung von iPhone & Co für Musik, was es in der Kompaktklasse schon gefühlt ewig gibt.
Elektrische Sitzverstellung: Für mich nach wie vor das sinnloseste Feature in diesem Fahrzeug, wenn man nicht x verschiedene Fahrer hat. Aber es funktioniert natürlich, was bei dem aberwitzigen Preis zu erwarten ist
Lichpaket: Für mich die mit am besten investierten Euro in diesem Auto. Die (in der Farbe auch noch zwischen rot und weiß einstellbare) Wasserfallbeleuchtung in den Türen schafft zusammen mit den anderen Leuchtquellen (über Gurthalter, im Dachhimmel) ein tolles Ambiente im Dunkeln. Die Vorfeldbeleuchtung ist nicht nur praktisch, sondern wirkt sehr edel. Beim Aussteigen wird´s im Auto taghell. Für mich ist das Lichtpaket ein echter Tip!
Fazit:
Meiner Meinung nach hat BMW hier ein tolles Auto geschaffen. Die Motor/Getriebe-Kombination ist sehr gelungen und passt zum Auto. Man kann hier mit dem Gaspedal sehr gut steuern, ob man sparsam unterwegs sein will, oder ob man mehr Sprit in einen wirklich großen Spaßfaktor investieren will. Das Auto wirkt "erwachsener" als der E90, irgendwie entspannter und souveräner, was zum großen Teil sicherlich auch der schnellen 8-Gang-Automatik geschuldet ist, aber auch dem gelungen Innenraum mitsamt der darin befindlichen Technik.
Mich als in der M20 Generation zum Auto gekommenen 6-Zylinder-Fan hat das Auto wirklich beeindruckt. Er ist leichtfüßig und macht richtig Dampf. Ich finde, dass der 4-Zylinder Benziner jetzt salonfähig geworden ist, gerade weil er sich im Teillastbereich deutlich zurückhält. Klar klingt er langweilig, aber die Leistung und auch das Laufverhalten brauchen sich nicht verstecken. Einem 4-Zylinder-Diesel würde ich diesen Motor definitiv vorziehen, wenn wirtschaftliche Aspekte das nicht völlig vernichten. Ich kann das Fahrzeug uneingeschränkt empfehlen.
PS: Ich würde mir wünschen, dass in diesem Thread keine Downsizing Diskussionen geführt werden, nachdem es diese bereits zur genüge gibt. Ich würde diesen Thread gerne für Interessenten dieses Fahrzeuges brauchbar halten.
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37 Antworten
Ich kann Dir eines versichern: Ich bin mit sehr grossen Hoffnungen in das Probefahrtwochenende mit dem 328i GT hineingegangen, habe ich doch eine gute Chance gesehen, mich mittelfristig von meiner Hassliebe, dem R6-Diesel, verabschieden zu koennen. Von einer kurzen Probefahrt kannte ich den 328i ja schon, damals hatte ich ihn getreten und weit ueber 15 Liter verbraucht, daher habe ich ganz bewusst ein komplettes Wochenende gewaehlt, an dem an einem Tag immer wieder meinen Alltag simuliert habe, und an einem anderen Tag extrem verbrauchsorientiert und sanft gefahren bin. Die Benchmark lag recht hoch, denn der Vor-Vorgaenger 330i war der verbrauchsguenstigste starke Benziner, den ich je hatte. 11,5 Liter Durchschnittsverbrauch bei bestimmt nicht schonender Fahrweise lagen 4-5 Liter unter vergleichbaren Benzinern (Mondeo V6, Jaguar X...), die ich vorher hatte.
Inwieweit das Auto nun nicht eingefahren war (ich glaube nicht so recht daran, dass sich nach 4.000 km am Verbrauch noch signifikant etwas tut) oder es sich um ein Montagsauto handelte, kann ich nicht beurteilen. Ich kann nur klar sagen: Die Fahrleistungen sind absolut ok, das Laufgeraeusch zwar kein Vergleich zum 330i, aber halt auch um Welten angenehmer als im R6-Diesel. Der Verbrauch jedoch ist indiskutabel.
Wer es schafft, das Auto mit 7,5 Litern zu fahren: Hut ab, freut Euch daran. Fuer mich (und vielleicht fuer meine Fahrweise) ist es keine Alternative, denn so sehr bei mir der Fahrspass gegenueber dem Verbrauch im Vordergrung steht: 80% mehr als im Diesel sind den Guten zuviel.
Zitat:
Original geschrieben von MurphysR
Ich kann Dir eines versichern: Ich bin mit sehr grossen Hoffnungen in das Probefahrtwochenende mit dem 328i GT hineingegangen, habe ich doch eine gute Chance gesehen, mich mittelfristig von meiner Hassliebe, dem R6-Diesel, verabschieden zu koennen. Von einer kurzen Probefahrt kannte ich den 328i ja schon, damals hatte ich ihn getreten und weit ueber 15 Liter verbraucht, daher habe ich ganz bewusst ein komplettes Wochenende gewaehlt, an dem an einem Tag immer wieder meinen Alltag simuliert habe, und an einem anderen Tag extrem verbrauchsorientiert und sanft gefahren bin. Die Benchmark lag recht hoch, denn der Vor-Vorgaenger 330i war der verbrauchsguenstigste starke Benziner, den ich je hatte. 11,5 Liter Durchschnittsverbrauch bei bestimmt nicht schonender Fahrweise lagen 4-5 Liter unter vergleichbaren Benzinern (Mondeo V6, Jaguar X...), die ich vorher hatte.
Inwieweit das Auto nun nicht eingefahren war (ich glaube nicht so recht daran, dass sich nach 4.000 km am Verbrauch noch signifikant etwas tut) oder es sich um ein Montagsauto handelte, kann ich nicht beurteilen. Ich kann nur klar sagen: Die Fahrleistungen sind absolut ok, das Laufgeraeusch zwar kein Vergleich zum 330i, aber halt auch um Welten angenehmer als im R6-Diesel. Der Verbrauch jedoch ist indiskutabel.
Wer es schafft, das Auto mit 7,5 Litern zu fahren: Hut ab, freut Euch daran. Fuer mich (und vielleicht fuer meine Fahrweise) ist es keine Alternative, denn so sehr bei mir der Fahrspass gegenueber dem Verbrauch im Vordergrung steht: 80% mehr als im Diesel sind den Guten zuviel.
Hallo
Darf man auch erfahren, was du jetzt als Verbrauch feststellen konntest? Nur so nebenbei erwähnt, ich fuhr von 2010 - 2013 einen 30i (258 PS) in Jahr 2011 fuhr ich damit 29152 Km und tankte 2376,29 Super 95 das ergibt einen Verbrauch von 8,16 Ltr/100km
Übrigens, ich wurde mal Sieger bei einer Audi Verbrauchsmessfahrt, siehe Urkunde
Zitat:
Original geschrieben von Aljubo
Darf man auch erfahren, was du jetzt als Verbrauch feststellen konntest? Nur so nebenbei erwähnt, ich fuhr von 2010 - 2013 einen 30i (258 PS) in Jahr 2011 fuhr ich damit 29152 Km und tankte 2376,29 Super 95 das ergibt einen Verbrauch von 8,16 Ltr/100km
Übrigens, ich wurde mal Sieger bei einer Audi Verbrauchsmessfahrt
Na ja, mit solchen Siegertypen kann ich nicht mithalten
Wenn ich am Gewinn einer Verbrauchmessfahrt interessiert waere, dann wuesste ich nicht, warum ich das Geld fuer ein > 200 PS Auto ausgeben sollte. Nein, es geht mir schon in erster Linie um den Fahrspass und die Fahrleistungen.
Den Verbrauchsvergleich zwischen 330i und 328i GT hatte ich an anderer Stelle bereits einmal gepostet: 11,4 Liter (330i) zu 12,9 (328i). Hierbei handelt es sich beim 330i um den Durchschnittsverbrauch ueber 30 TKM und beim 328i GT um den Versuch, denselben moeglichst exakt zu simulieren. Fahrprofil: 50% Autobahn, 30% Stadt, 20% Landstrasse, extreme Kurzstrecke (12 km einfach). Da sind natuerlich keine Verbrauchswunder zu erwarten, und ich stehe zu meinem Fahrstil. Es geht mir nur um den Vergleich zwischen den beiden Motoren. Wobei ich hoffe, dass ein signifikanter Teil des Mehrverbrauchs auf das Mehrgewicht des F34geht, ich will daher nochmal einen F30 fahren.
Zitat:
Original geschrieben von MurphysR
Meine Schmerzgrenze wären 10 Liter beim gemütlichen Landstraßenbummel im Eco-Pro und 14 Liter bei flotter Fahrt im Sportmodus gewesen.
Im gemütlichem Landstraßenbummel mit EcoPro sind locker 6-7 Liter machbar.
5 vor dem Komma hatte ich auch schon mal.
Hallo zusammen,
ich poste nun noch einmal und zum letzten mal hier was mein Verbrauch so ist. Wochenende war schön, und so bin ich eine Weile rumgefahren. Um zu zusehen wie Sparsam der 328i GTsein kann, ich bin von Konstanz nach Zürich über die Dörfer in der Schweiz gefahren. Ca. 120 Km im ECO Mode Max 80km/h, ohne Klimaanlage und hauptsächlich nur über die Geschwindigkeitsautomatik mit Bremsfunktion den Wagen geregelt. Verbrauch 6,4l – WOW – Allerdings schläft da einem das Gesicht ein und das Feeling ist bescheiden.
Die gleiche Strecke im Comfort Modus, mit Klimaanlage, Beschleunigt von 50 auf 80 und ab und zu Überholvorgang, da war der Verbrauch schon bei 7,7l.
Ähnliche Strecke in Deutschland, mit einem nicht so drakonischen Strafkatalog Komfort / Sport Modus. Je nach Laune Verbrauch 9,5l.
Autobahn zurück > 200 … 12l. Ich habe jetzt 3000KM auf dem Wagen und würde sagen der Verbrauch ist angemessen für die Leistung. Im Sport Modus ist er mir manchmal zu giftig. Besonders wenn man einen LKW überholt mit 80KM/h und man sehr schnell auf 120/130 ist, bleibt meiner recht lange im oberen Drehzahl-Bereich. Gut wenn man gleich weiter überholen will aber zum Cruisen..., wie gesagt zu giftig. Der Beifahrer leidet
… Der Fahrer nich
t.
Also, für die Fraktion die gerne am unteren Limit den 328i fahren wollen; dass ist für mich Perlen vor die Säue werfen und es tut mir in der Seele weh wenn jemand so ein Fahrzeug mit 90 über die Landschaft fährt. Ein Vorredner hat gepostet, er hat sich das Fahrzeug gekauft um Reserven zu haben. Das war auch meine Kaufentscheidung und ich nütze diese Reserven auch ab und zu.
Ich denke BMW hat so viele verschieden Motoren, da gibt es bestimmt für jeden etwas. Und 6l / 100KM mit 245PS im Spaß Faktor ist halt schwer zu realisieren. Vielleicht gibt es das bei der Konkurrenz von BMW aber da muss man vielleicht andere Abstriche vornehmen. Man sollte zufrieden sein mit dem was man hat, denn normalerweise prüft man das im Vorfeld. Verbrauch und so…
In diesem Sinne, viel Spaß beim Fahren und nicht so verbittert mit dem Verbrauch hadern. Freut euch an dem Wagen und wem er nicht gefällt oder der Verbrauch zu hoch ist, braucht ihn ja nicht zu kaufen.
Gruß
Rick
Ich sehe das keineswegs verbittert. Ich moechte halt ein Auto mit tollen Fahrleistungen, das mich beim regelmaessigen Abrufen derselben nicht mit exzessivem Verbrauch bestraft, und habe schlicht und einfach ausprobiert, ob der 328i diese Kriterien erfuellen kann.
Jetzt kann ich den Verbrauch bei meinem Fahrstil einschaetzen und habe eine Kalkulationsbasis. Es wird ein reines Rechenexempel. Leasingraten 330d v/s 328i vergleichen, Steuer und Versicherung drauf, und dann wird sich entscheiden ob die Fixkosten des Diesels soviel hoeher sind, dass der Mehrverbrauch des Benziners kompensiert wird. Beim 330i waren zuletzt die Leasingraten derart viel hoeher, dass er sich beim besten Willen nicht gerechnet hat. Warten wir mal ab bis es soweit ist...
Zitat:
Original geschrieben von MurphysR
Ich sehe das keineswegs verbittert. Ich moechte halt ein Auto mit tollen Fahrleistungen, das mich beim regelmaessigen Abrufen derselben nicht mit exzessivem Verbrauch bestraft, und habe schlicht und einfach ausprobiert, ob der 328i diese Kriterien erfuellen kann.
Jetzt kann ich den Verbrauch bei meinem Fahrstil einschaetzen und habe eine Kalkulationsbasis. Es wird ein reines Rechenexempel. Leasingraten 330d v/s 328i vergleichen, Steuer und Versicherung drauf, und dann wird sich entscheiden ob die Fixkosten des Diesels soviel hoeher sind, dass der Mehrverbrauch des Benziners kompensiert wird. Beim 330i waren zuletzt die Leasingraten derart viel hoeher, dass er sich beim besten Willen nicht gerechnet hat. Warten wir mal ab bis es soweit ist...
Alles klar, 
aber nicht vergessen zu posten was es für einer goworden ist.
Würde mich interessieren.
Gruß
Kann ich dir jetzt schon sagen - 330d. Wenn er soviel Spaß haben will und Verbräuche unter 10 Liter kommt er um den Diesel nicht rum.
Gruß Mario