- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Golf
- Golf 7
- e-Golf
- VW E-Golf und E-Up: Premiere auf der IAA
VW E-Golf und E-Up: Premiere auf der IAA
Wolfsburg – Wenn es um Strom geht, dann haben andere die Nase vorn. Toyota baut bereits seit 16 Jahren den Prius - VW den Technologieträger XL1 erst seit Februar dieses Jahres. Der erste rein elektrische Kompaktwagen kommt von Nissan, Ford und BMW haben schon nachgezogen. Erst jetzt startet Wolfsburg in der Kompakt- und Kleinwagenklasse: Auf der IAA zeigt VW die elektrischen Versionen von Golf und Up.
VW E-Golf: 190 Kilometer Reichweite
[bild=1]Auf dem Papier kann sich der Golf mit seinen Wettbewerbern messen. Seine Lithium-Ionen-Akkus speichern 24,2 Kilowattstunden. Bei einem angegebenen Verbrauch von 12,7 kWh pro 100 Kilometer fährt der Elektro-Golf bis zu 190 Kilometer weit. Weiter als der Focus (160 km), aber nicht so weit wie Leaf und i3 (jeweils 200 km). Die Reichweite schwankt bei allen Konkurrenten je nach Temperatur, Fahrweise und Strecke.
Der Elektromotor des E-Golf leistet 115 PS und 270 Newtonmeter. Mit einem Gesamtgewicht von etwa 1.500 Kilogramm beschleunigt der lautlose Kompakte in 10,4 Sekunden auf Tempo 100. Bei 140 km/h begrenzt die Elektronik – höhere Geschwindigkeiten wären unwirtschaftlich. Verschiedene Fahr- und Rekuperations-Modi sollen den besten Kompromiss aus Reichweite und flinkem Vorankommen finden.
Serienmäßige LED-Scheinwerfer im E-Golf
Als erster Golf fährt der Elektro-Wolfsburger mit LED-Scheinwerfern. Die gibt es längst bei den Schwester-Modellen Audi A3 und Seat Leon – VW hat sich diesen Schritt für die Strom-Version aufgespart. Außerdem gibt es im E-Golf immer vier Türen, Klimaautomatik, Radio, Navi, Standheizung und –kühlung.
[bild=2]VW verspricht, dass die Golf-Akkus an einer Schnelladestation nach einer halben Stunde zu 80 Prozent geladen sind. In der heimischen Garage verlängert sich die Ladezeit auf etwa zehn Stunden für eine volle Batterie.
VW E-Up: 3 Euro für 100 Kilometer
Im E-Up dauert der komplette Ladevorgang an der 220-Volt-Steckdose ungefähr neun Stunden. Seine Akkus sind etwas kleiner (18,7 kWh), sein Motor fährt dafür sparsamer: 11,7 kWh sollen ihm für eine Strecke von 100 Kilometern genügen. Bei aktuellen Strompreisen entspricht das rund drei Euro. Ein Elektro-Smart verbraucht geringfügig mehr.
Mit 82 PS und 210 Newtonmetern ist der Elektro-Motor im E-Up das stärkste Aggregat in der Up-Motoren-Palette. Er beschleunigt den 1.140 Kilogramm schweren Kleinwagen in 12,4 Sekunden von auf Tempo 100 – schneller als alle Benziner es können. Bei 130 km/h regelt die Elektronik jedoch ab.
Noch kein Preis für den E-Golf
Bisher hat VW keine Preise für den Elektro-Golf genannt. Um konkurrenzfähig zu sein, müsste sich der Elektro-Golf am Nissan Leaf orientieren: Der kostet 23.800 Euro, zuzüglich 99 bis 142 Euro pro Monat für die Batterie (Akkuleasing inklusive Garantie). Ein BMW i3 kostet knapp 35.000, ein Elektro-Focus 40.000 Euro. Wir rechnen mit einem Startpreis von rund 35.000 Euro für den E-Golf. Die Markteinführung ist für Anfang 2014 geplant. Der VW E-Up startet bereits im September 2013 bei etwa 26.000 Euro.
Quelle: MOTOR-TALK
Ähnliche Themen
234 Antworten
Mein Tip, Kaufpreis mit der im Text genannten Ausstattung ca. 40.000€, und Markteinführung nicht vor 2015.
Renault und Nissan werden schmunzeln :-)
Die deutsche Autoindustrie legt in Sachen Elektromobilität gerade eine beeindruckende Bauchlandung hin.
Zitat:
Original geschrieben von Verbrecher75
Da ist sie ja endlich! Die heilige Kuh aus Wolfsburg mit Elektroantrieb.
Ich orakele jetzt einfach mal:
Jetzt wird das Thema Elektromobilität (in naher Zukunft zumindest) ganz sicher ein neues Gesicht bekommen! Auf einmal wird das Thema in alles großen Zeitungen präsent sein und der E-Golf als die größte und tollste Erfindung überhaupt gefeiert werden. Vergleiche gegen Leaf, Focus und co. wird der Golf - weil er ja so ein tolles Auto ist - natürlich mit Abstand gewinnen und bei den Zulassungszahlen wird der Wagen in kürzester Zeit alles andere Überholen, was derzeit schon elektrisch fährt.
An sich ne gute Sache, wenn nur nicht immer diese "VW-Vergötterung" der Medien wäre!
So, genug orakelt. ;)
Mal abwarten wie das in den nächsten Monaten nun alles so wird und vor allem, ob ich recht hatte!
Du hast die staatl. E-Auto-Förderung vergessen, wie sie es in F schon länger gibt. Oh, ich vergaß, bis dahin sind die Wahlen ja schon rum und es muss wieder ein Päckchen an die Griechen zwecks Bankenrettung geschickt werden...
notting
Zitat:
Original geschrieben von saschaef
Mein Tip, Kaufpreis mit der im Text genannten Ausstattung ca. 40.000€, und Markteinführung nicht vor 2015.
dagegen ist der i3 ein sonderangebot.
aber bestimmt gibt es genug öko-gutmenschen die sich so eine möhre kaufen:D
Zitat:
Original geschrieben von John-Doe1111
Zitat:
Original geschrieben von saschaef
Mein Tip, Kaufpreis mit der im Text genannten Ausstattung ca. 40.000€, und Markteinführung nicht vor 2015.
dagegen ist der i3 ein sonderangebot.
aber bestimmt gibt es genug öko-gutmenschen die sich so eine möhre kaufen:D
Die Konkurrenz ist VW meilenweit voraus.
Der Nissan Leaf bietet mehr Reichweite als der e-Golf und kostet soviel wie der e-up.
Volkswagen blamiert sich gerade bis auf die Knochen.
Audi ist sowieso komplett im Wald.
Zitat:
Original geschrieben von cybersteak
Zitat:
Original geschrieben von John-Doe1111
dagegen ist der i3 ein sonderangebot.
aber bestimmt gibt es genug öko-gutmenschen die sich so eine möhre kaufen:D
Die Konkurrenz ist VW meilenweit voraus.
Der Nissan Leaf bietet mehr Reichweite als der e-Golf und kostet soviel wie der e-up.
Volkswagen blamiert sich gerade bis auf die Knochen.
Audi ist sowieso komplett im Wald.
ist doch egal wie gut die anderen sind-> es steht aber nicht VW drauf!!!
und nur das zählt.
alleine wie die presse den tollen up! gelobt hat....
und als es den mit vier türen zu kaufen gab-unglaublich, eine sensation!!!
10.000€ für eine rappelige dreizylinder basis-blechkiste, das schafft nur vw:D
Zitat:
Die Konkurrenz ist VW meilenweit voraus.
Der Nissan Leaf bietet mehr Reichweite als der e-Golf und kostet soviel wie der e-up.
Volkswagen blamiert sich gerade bis auf die Knochen.
Zitat:
Bei einem angegebenen Verbrauch von 12,7 kWh pro 100 Kilometer fährt der Elektro-Golf bis zu 190 Kilometer weit.
Damit hat der Golf sage und schreibe 10 km weniger Reichweite (auf dem Papier) als der hochgelobte Nissan Leaf (200km auf dem Papier)! Klar, dadurch blamiert sich VW natürlich... :rolleyes:
Oh ich vergaß. Der Leaf fährt 5 km/h schneller. Das macht natürlich die Blamage von Volkswagen erst komplett! Solche Hinterwäldler, diese deutsche Automobilindustrie... :rolleyes:
Zitat:
Original geschrieben von cybersteak
Zitat:
Original geschrieben von John-Doe1111
dagegen ist der i3 ein sonderangebot.
aber bestimmt gibt es genug öko-gutmenschen die sich so eine möhre kaufen:D
Die Konkurrenz ist VW meilenweit voraus.
Der Nissan Leaf bietet mehr Reichweite als der e-Golf und kostet soviel wie der e-up.
Volkswagen blamiert sich gerade bis auf die Knochen.
Naja, ein Leaf kostet, wenn man keine monatliche Rate zwischen 79 und 142€ zahlen möchte, auch zwischen 29-35t€, ist also auch nicht signifikant billiger, wobei die Preise von VW ja bisher nur Spekulation sind.
Davon ab, VW hat schon zu Golf II und III Elektromodelle angeboten (Golf Cit Stromer). Auch damals wollte der Kunde diese Fahrzeuge schon nicht...
Schaut man, wie sich die bisherigen Elektrofahrzeuge verkaufen, ist das auch in der jetztzeit kaum anders:
Die Elektroauto Zulassungszahlen vom Juli 2013 im Überblick
Nissan Leaf: 230 (37)
Renault ZOE: 154 (228)
smart fortwo electric drive: 44 (135)
BMW i3: 23
Opel Ampera: 18 (86)
Mitsubishi i-MiEV: 8 (15)
Renault Fluence Z.E.: 2 (2)
Citroën C-Zero: 0 (5)
In Klammern die Zahlen des Juni 2013.
Zitat:
Original geschrieben von Salamipizza
Zitat:
Die Konkurrenz ist VW meilenweit voraus.
Der Nissan Leaf bietet mehr Reichweite als der e-Golf und kostet soviel wie der e-up.
Volkswagen blamiert sich gerade bis auf die Knochen.
Zitat:
Original geschrieben von Salamipizza
Zitat:
Bei einem angegebenen Verbrauch von 12,7 kWh pro 100 Kilometer fährt der Elektro-Golf bis zu 190 Kilometer weit.
Damit hat der Golf sage und schreibe 10 km weniger Reichweite (auf dem Papier) als der hochgelobte Nissan Leaf (200km auf dem Papier)! Klar, dadurch blamiert sich VW natürlich... :rolleyes:
Oh ich vergaß. Der Leaf fährt 5 km/h schneller. Das macht natürlich die Blamage von Volkswagen erst komplett! Solche Hinterwäldler, diese deutsche Automobilindustrie... :rolleyes:
Dann schau dir mal die Preisgestaltung des Leaf an:
http://www.nissan.de/DE/de/vehicle/electric-vehicles/leaf.html
Der e-Volkskragen soll mindestens 35.000€ kosten.
Ja, VW blamiert sich.
E-up fahren für 3€ pro 100km. Das kann der Erdgas Up auch. Dazu ist die Reichweite viel größer, der "Tankvorgang" geht viel schneller und die Anschaffung ist auch günstiger. Wartungskosten die durch den Verbrennungsmotor und Antriebsstrang entstehen gleichen sich locker durch die sicher fällige Batteriemiete wieder aus. Nicht zu vergessen die großen Verbrauchsschwankungen wenn die Heizung oder die Klimaanlage arbeiten.
E-Golf und Erdgas Golf verhalten sich bestimmt ganz ähnlich.
Vor allem, da man die Erdgasmodelle auch mit indirekt Windkraft fahren kann.
Hat VW ganz toll gemacht. Da muss man noch nicht einmal andere Hersteller bemühen um die Blamage zu zeigen.:D Die Erdgasmodelle werden jetzt sicher sofort eingestellt.:p
Technologische Vorherrschaft muss man mit Fakten beweisen.
VW hat dasselbe Problem wie Audi: Der derzeitige Erfolg muss nicht unbedingt von Dauer sein, wenn man es weiterhin nicht schafft, bei neuen Technologien Maßstäbe zu setzen.
In Sachen Hybrid zeigt Toyota wo es lang geht, Elektro kommt von Renault-Nissan und Tesla. Und Erdgas? Eine Fülle von Erdgas-Modellen gibt es bei Fiat schon seit 15 Jahren.
Ist die Fertigung der E-VWs am selbigen Band wie bei den "normalen" oder ähnlich damaliger 3L-Modelle separat ?!?
Hallo Motorgemeinde,
um dem allgemeinen Trend zu folgen muß jetzt ein E-Mobil her. Über die Problematiken von E-Antrieben wurde bereits in einigen Foren geschrieben.
Einigen Betrachtungen sollten vielleicht auch mal Aufmerksamkeit geschenkt werden.
1) Ein konventionelles Kraftwerk hat einen Wirkungsgrad von ca. 46 %. Bis der Strom beim Verbraucher aus der Steckdose fließt gehen noch mal ca. 12% für Transformation und Übertragungsstrecke verloren
2) Jeder der ein Handy oder Akkus aufgeladen hat, merkt auch hier die Abwärme im Ladegerät und die Erwärmung des Akkus.
( Gesamtwirkungsgrad der Kette um die 35 %. Moderne Diesel liegen da deutlich höher)
3) Wesentliche Faktoren für die Betriebsdauer sind die Umgebungstemperatur, die Ladehäufigkeit und der Lade- Entladeverlauf.Dieses führt dazu, das eib Akku am besten im Bereich zwischen 30-80 % seiner Kapazität genutzt werden sollte.
Nach der Technik jetzt ein paar Gedanken zum Betrieb. Als Mieiter in einem Mehrfamilienhaus besteht keine Lademöglichkeit für die Akkus. Mein Arbeitgeber ist bei der Bereitstellung von Firmenparkplätzen auch sehr zurückhaltend.
Ein Komplettakkutausch an der Tankstelle würde m.E. die Infrarstrktur einer solchen Tankstelle in Bezug auf Raumkapazität, Stromzuführung und Transportpersonal wohl überfordern.
Ein durchgängiges Energiekonzept aus alternativen Energiequellen ist ja leider nicht in Sicht. Genausowenig ist mir nicht bekannt, was mit ca. 150 Kg Akkumüll nach Ende der Betriebsfäigkeit passieren soll, hier sollte man aus dem Atommüll doch wohl gelernt haben.
Leider werden andere Technologien wie Wasserstoffzellen etc. leider nicht so gefördert, eine wirtschaftliche Betrachtung der Energielieferanten ?
Mal sehen was kommt, 3 Liter Hubraum oder Verbrauch ?
-
Zitat:
Original geschrieben von flex-didi
Ist die Fertigung der E-VWs am selbigen Band wie bei den "normalen" oder ähnlich damaliger 3L-Modelle separat ?!?
"Gefertigt werden die Zero-Emission-Autos von Volks-wagen auf den selben Großserienproduktionsanlagen, wie ihre Pendants mit Verbrennungsmotoren."
-> http://auto-presse.de/autonews.php?newsid=190865
Ich dachte VW bringt einen Hybrid und kein reines E-Auto? Kommt da noch was?