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Ecoboost 1.0 angeblich drohende Motorschäden
Ich kopiere mal 1:1 den Link zum Thema rein
http://www.ffcd.net/forum/index.php?topic=167813.0
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@cd2010 schrieb am 30. November 2016 um 23:50:06 Uhr:
Bleiben wir erstmal beim 1.0er... Ich will das Problem nicht verharmlosen, aber wie viele Motorschäden gibt es den in Summe tatsächlich? Genau, wir wissen es nicht. Nur das es sie gegeben hat. Rückrufaktion zu dem Schlauch gab es auch. Und hier im Forum gab es auch einen Motorschaden welcher von Ford komplett bezahlt wurde. Der Halter hatte aufgrund EU-Reimport nichts von der Rückrufaktion mitbekommen und Wartung wurde sogar in freier Werkstatt durchgeführt. Man sollte auch bedenken, das allein im Kölner Motorenwerk anfang des Jahres der 1 MIO 1.0er gefertigt wurde. Demnach müßten die Standstreifen ja voll mit Fords sein...
(...)
Moin,
richtig, vieles ist Mutmaßung und im Verhältnis zu der Menge der gebauten Motoren wohl gering. Da ich heute nix wesentliches zu tun hatte, hab ich mir gedacht ich lese das hier mal komplett durch und mach mal eine Zusammenfassung der bisher 62 Seiten.
Kann ja nicht schaden mal einen Zwischenstand zu haben:
Motorschaden aufgrund defektem (oder vermutet defektem) Kühlmittelschlauch/Ausgleichsbehälter:
• User Wulfinger18 - 1,0 Ecoboost, 97tsd Kilometer, Wartungsintervalle nicht eingehalten, Rücklaufleitung Ausgleichsbehälter gebrochen - keine Kulanz oder Garantieübernahme durch Ford.
• User fredi93 -1,0 Ecoboost 125 PS, Laufleistung unbekannt - volle Kostenübernahme durch Ford.
• User pokerjack - Motor unbekannt (vermutlich aber 1,0) und auch sonst keine Angaben und weiteren Berichte.
• User msrom1984 (aus der Schweiz) - 1,0 Ecoboost 125PS, Baujahr unbekannt, 68tsd Kilometer- volle Kostenübernahme durch Ford.
• User apeller - Motor unbekannt (vermutlich aber 1,0) Bj 2013, Ursache unklar, vermutlich Kühlmittelschlauch - volle Kostenübernahme durch Ford.
• User Hanskasi - Motor und Baujahr unbekannt, Ausgleichsbehälter gerissen und erneuert, 8-10tsd Kilometern später Motorschaden mit vermutlichem Zusammenhang, sonst keine näheren Angaben.
Motorschaden aus anderen Ursachen
• User sibilla - 1,0 Ecoboost Bj 2012, Ursache des Motorschadens nicht klar geklärt, laut Werkstatt defekte Wasserpumpe - volle Kostenübernahme durch Ford
• User plafi05 - 1,0 Ecoboost, Bj 2016, 24 tsd Kilometer, Ursache unklar, lt. Werkstatt Marderschaden - Kostenübernahme noch unklar
Zusammengefasst 8 Motorschäden seit August 2014 die von Usern selbst hier berichtet wurden, davon 6 in Zusammenhang mit dem Kühlmittelschlauch oder Ausgleichsbehälter (soweit ich das sehe alles vFL Modelle) sowie eine defekte Wasserpumpe und ein Marderschaden.
Kostenübernahmen von Ford bei diesen 8 Fällen :
4 Kostenübernahmen
2 User haben dazu nicht weiter berichtet also unbekannt
1 steht aus (Falls Marderbiss Versicherung, sonst Garantie)
1 abgelehnt wegen Laufleistung und Wartunsgüberschreitung
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1875 Antworten
Schläuche checken gehört eigentlich auch zum Umfang der Inspektion.
Es steht im Wartungsplan aber irgendwas mit „soweit einsehbar“.
Also eher unwahrscheinlich, dass etwas entdeckt wird.
War bei unserem S-Max auch so.
Da sind die Ladeluftkühler-Schläuche hops gegangen kurz nach ner Inspektion.
Die waren alles andere als Jungfräulich.
Lieber alles immer mal wieder selber überprüfen, soweit möglich und einsehbar ;)
Zitat:
@Autopower19 schrieb am 30. Januar 2019 um 15:28:48 Uhr:
Danke !!!! Das heisst die Beweispflicht, dass die verspätete Inspektion den Schaden verursacht hat liegt bei Ford, oder?
Ich kann und darf hier keine Rechtsberatung machen, nimm Dir einen Anwalt und sprich das mit ihm durch. Bei 6.500,- € Repkosten fallen diese Zusatzkosten nicht wirklich ins Gewicht, vor allem nicht, wenn Du auch noch eine Rechtsschutzversicherung hast.
Viel Glück!
Gruß
Krümel
Moin Leute,
ich habe vor einem halben Jahr einen Focus EB 1.0 / 125PS Bj. 2015 mit 25tkm erworben. Bislang keine Motorprobleme.
Wie kann ich feststellen, welche Generation Kühlwasserschläuche verbaut sind?
Gruß
Der Maulwurf
Die Kühlwasserschläuche beim FL sind kein Problem mehr,jedoch wurde die Stirndeckeldichtung erst ca.Q2/15 erneuert,daher weiß man das so nicht ohne das genau checken zu lassen.
Ist soweit richtig, allerdings wir die Stirndeckeldichtung nicht einfach so undicht, sondern sie muss vorher längere Zeit mit Motoröl in Berührung kommen, da sie erst ab 03/2015 resistent dagegen ist.
Daher muss man entweder beim Ölnachfüllen oder Ölwechsel danebenklecksen, oder der Motor schwizt Öl und das gelangt an die Dichtung. Sonst wären ja wohl viel mehr betroffen.
Zitat:
@Focus 115 schrieb am 2. Februar 2019 um 11:56:33 Uhr:
Die Kühlwasserschläuche beim FL sind kein Problem mehr,jedoch wurde die Stirndeckeldichtung erst ca.Q2/15 erneuert,daher weiß man das so nicht ohne das genau checken zu lassen.
Ich kontrolliere sowieso bei jedem 1.0 ob die undicht ist.
Ob neu oder alt man weiss ja nie.
Hier ein bsp von einer Defekten Dichtung in Deckel (mache gerne von grösseren Arbeiten Fotos als Erinnerung).
Das ist die besagte Stirndeckeldichtung?
Noch nie Bilder gesehen davon,geschweige denn live.
Jaa genau das ist sie :)
Haha hätte auch noch fotos vom Motor wie ich den dafür zerlegen musste.. :) wie gesagt hab gerne erinnerungs Fotos.
Wie auch bei meinen Fzg
Hallo,
@Beli4
Ich habe mal ein paar Fragen.
Ist es beim 1.0 Ecoboost genauso wie bei z.B. bei den Ford Duratec-Motoren, dass das Antriebszahnrad der Kurbelwelle nur durch die Pressung der KW-Schraube in Position gehalten wird und dann erst die Steuerzeiten am Motor eingestellt werden kann?
Oder ist das Zahnrad mittels Passfeder auf der KW gegen verdrehen gesichert wie z.B. beim 1.8er und 2.0 Zetec?
Müssen bei der Demontage des Stirndeckels zwingend die Steuerzeiten des Motors abgesteckt werden solange man nicht an den Zahnriemen selbst geht?
Zu den oberen Bild:
ich finde keine Antwort darauf welchen Zweck diese Nut im Stirndeckel zu der Dichtung hin haben soll!?
Da diese Nut in Einbaulage des Deckels nach oben zeigt können hierüber wohl Öl, Fremdstoffe usw. eindringen und die Dichtung beschädigen.
Würde was dagegen sprechen diese Nut solange noch alles Dicht ist mit etwas Dichtmasse zu verschließen so dass keine Fremdstoffe dort eindringen können?
Bilder von den Zerlegungsarbeiten des Motors wären schon mal interessant zu sehen.
Gruß
fordfuchs
Die Nut wird beim ers der Dichtung mit Dichtmasse gefüllt.
Die neue Dichtung hat dort kein stück mehr das überragt.
Ich arbeite da immer mit der Anleitung sprich komplett steuerzeiten so einstellen das passt und danach lösen.
Die hält immernoch an nem konus. Nur braucht man zum lösen und anziehen einen Drehmomentvervielfacher. Da die schraube enorm fest angezogen wird.
Und Stirndeckel aus und einbau (wenn ich es noch weiss) gibt 6.1h arbeit.
So schnell schnell ist es leider ned gemacht. Aber mit Übung mit allem drum und dran (waschen Probefahrt etc) denke ich in max 1 Tag machbar.
Die Nut hatte anfangs den Sinn,das der Dichtring im Montagewerk nicht verkehrt herum eingesetzt werden konnte. Nachteil durch die Aussparung kam Schwitzöl/Schmutz/Wasser usw. an die empfindliche Gummidichtung,die sich dann auflöst/aufquillt.
Die neuen Stirndeckel haben keine Aussparung mehr,die alten Stirndeckel werden wie schon oben gesagt mit Dichtmasse an der Aussparung versehen.
AZ ist 7 Stunden beim Focus 2011.
Auf der Kurbelwelle ist kein Passstift/kein Kerbstift,die Befestigung des Kurbelwellenzahnrad und der Kurbelwellenriemenscheibe ist ausschließlich über die Kurbelwellenriemenscheibe-Schraube gemacht,genau so wie auch bei den Zetec-SE/Duratec 16 V/ Ecoboost 4 Zylinder.
Daher muss die Schraube immer erneuert werden,eine Reibscheibe muss erneuert werden und die Schraube wird mit einem speziellen,sehr stabilen und schwerem Werkzeug festgezogen.
Genau :) und dabei muss man zusätzlich die Scheibe ausrichten da die dort das Fenster für den KW Sensor hat.
Ist ne klasse arbeit die ich gerne mache.
Und auch der Motor sieht wenn der Deckel draussen ist „speziell“ leer aus das der so klein ist glaubt man kaum.
2 l Ecoblue,mein Kollege in der Werkstatt baut Steuerdeckel ab: ,,oh was ist das? Ein Zahnriemen im Ölbad!?"
Ich so: normal ,gibt es doch bei Ford schon seit dem Jahr 2007,im 1.8 TDCI mit Siemens CR.
Jaaa hatte damals bei meinem 1. 1.0 Ecoboost auch gut gestaunt.. aber muss sagen wenn man den ZR ers muss nach 10 Jahren bei den 1.0 wird man ne stange geld los...
Zitat:
@Beli4 schrieb am 7. Februar 2019 um 07:27:49 Uhr:
Jaaa hatte damals bei meinem 1. 1.0 Ecoboost auch gut gestaunt.. aber muss sagen wenn man den ZR ers muss nach 10 Jahren bei den 1.0 wird man ne stange geld los...
nicht wirklich, einige im MK7 Forum haben den Wechsel hinter sich, und teilweise unter 400 € mit Wapu beim FFH bezahlt, und das alle 10 Jahre, finde ich nicht besonders teuer,