E39 530i Touring Auspuff zum Kat undicht
Hallo Bimmer-Fahrer :)
Leider hat es jetzt auch mich erwischt, auch wenn das Thema etwas anders ist wie bei den meisten Einträgen hier. Der Übergang nach den Lambdasonden vom Kat zum Vorschalldämpfer ist total kaputt. Ich kaufte mir zwei neue Dichtungen, musste jedoch feststellen, dass es mit den verrosteten Stehbolzen vom Kat wohl ein größerer Akt wird. Außerdem ist auch der Flansch der zum VSD gehört so verrostet, dass ich nicht mal mit neuen Schrauben eine langlebige Verbindung hinbekommen kann :( Man kommt eben auch so schlecht hin an eins der beiden Auspuffrohre. Die Dichtungen sind eigentlich komplett weg, ihr könnt euch vorstellen, was hier nun für ein großer Spalt ist. Ich habe das dann mit Glasfasergewebe umwickelt und mit Draht zusammengeschnürt. War auch paar 100 km dicht, aber so langsam sollt ich das mal richtig machen. (Oder das Auto verkaufen…)
Wie bekomme ich das hin, ohne den kompletten Auspuff zu demontieren (der bei mir übrigens bis dahin komplett aus einem Stück besteht), geschweigedenn dass es ein riesen Aufwand ist, den ganzen Krümmer usw. auszubauen….
Es ist echt ein Jammer und ich steig jetzt dann um auf Corsa :D Könnt ihr mir irgendwie Tipps geben?
Ich danke euch vielmals
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38 Antworten
"Wenn" der Flansch das einzige Problem der KAT'S sind, ja . Ich mags nicht glauben was ich an KAT's bisher gesehen habe aber ich hoffe für ihn daß es so ist.
Ich hoffe er hält uns informiert!
[url] http://www.motor-talk.de/forum/e39-530i-kat-umbau-t5676463.html]siehe dazu auch hier[/url]
Hi, das mit den neuen Kats wäre der allerletzte Ausweg aber in der momentanen Situation viel zu teuer. Ich habe erstmal wieder GFK Band rumgewickelt und es ist relativ dicht.
Ich habe noch ne Idee gehabt: Auspuff abbauen und da wo am VSD der Flansch stark korrodiert ist Auftragschweissen sodass man es wieder durch ne Schraube verbinden könnte, ich hab das Glück, dass 100m weiter ne kleine Schlosserei ist. Da könnt ich ja mit dem gsamten Auspuff hinlaufen :D Ich weiss nur noch nicht wann ich das mache. Habe eben wie gesagt im Moment keine Werkstatt, die zu ist und beim jetzigen Wetter draussen schrauben ist nicht das Wahre ;)
Vielleicht kannst ja mal ein aussagekräftiges Foto einstellen.
Wenn die Flansche kaputt sind , schneid sie ab und nutzte sowas hier ...
http://i.ebayimg.com/images/g/9XEAAOSwF1dURrKd/s-l500.jpg
Das ist nur ein Beispiel ...natürlich musst du den Durchmesser messen ;) Diese Verbindungsrohre passen 100% und ersetzen die Flansche und der Auspuff ist immer wieder demontierbar.
Falls du die Schrauben wechseln willst , ist bohren die beste Variante ... das sollte nicht so schwer werden und mit durchgangsschrauben ist der Auspuff auch wieder demontierbar.
Falls der KAT neu muss, kannst du einen Sportkat nehmen , kostet in der Bucht ca 100 Euro diesen kannst du mit Hilfe der Rohre von Oben einfach dazwischen schrauben ...
Alles bleibt stabil und es ist eine Vernünftige und Preiswerte Lösung... Bei den Rohren handelt es sich natürlich um ein Beispiel ( meine haben aus Edelstahl 500 mm lang ca 17 Euro gekostet )
Danke für die Links, ich denke aber dass es an dieser Stelle nicht ganz so leicht mit solchen Verbindungsrohren ist. Vom Flansch zum Kat sind es ja gerade mal 4 cm oder so, und das Rohr in Richtung VSD hat auch noch ne Krümmung, ich kann noch ein Bild hochladen, aber das zeigt nur die gegenwärtige Murks-Lösung mit dem umwickelten GFK- Band weil ich das auf die schnelle nicht anders "reparieren" konnte.
Zu erkennen ist auf dem Bild leider nicht viel.
Ok ich sehe das Problem :( das ist schon schwieriger ...
Vielleicht wäre ein gebrauchtes Bautiel eine Option
Es sind doch 2 kat's die beim e39 verbaut sind ? Wenn ja ? Ist es der kurze oder der lange Katalysator ? Habe noch einen originalen bei mir liegen aus einem e46 330i
Ich bin grad am Nachdenken.
Wenn die Schlosserei bei dir in der Nähe was taugt könnten die natürlich evtl auch einfach die Metallplatte die den Flansch bildet nachbauen... Im Endeffekt ist das ja nix weiter als eine rechteckige Platte mit den zwei großen Löchern für die Abgasrohre (mit Plasmaschneider schnell rausgeschnitten) und an der richtigen Stelle die 4 Löcher für die Stehbolzen gebohrt... neue Dichtung dazwischen und ... baammmmmm!!!
Die Kunst dabei ist, die Platte wieder so auf die Rohre zu schweißen, dass die Länge stimmt und der Winkel... ansonsten kommt beim Montieren Spannung aufs System was die mittelfristig die Kats reißen lässt...
Der Schloss muss sich vor dem abschneiden des alten Flansches also eine Art Leere machen oder sonstwie sicherstellen, dass die Endmaße erhalten bleiben.
ghm
Könnte nicht jetzt der Stundenlohn höher ausfallen als ne neue Anlage??
Mir kommt das gerade durch den Sinn.
Ich kann ja verstehen das man Kohle sparen will aber irgendwie wird hier glaube ich zu kurz gedacht.
Oder drehen wir uns nur hier im Kreis und es passiert nix?
Oder ich hab das Problem immer noch nicht verstanden??
Guten Morgen, das mit dem neuen Flansch ging mir natürlich auch durch den Kopf, aber das Problem ist genau das mit dem richtigen Ausrichten. @Eugen520: die Kats selber sind nicht das Problem, da muss ich ja "nur" die Stehbolzen rausbohren. Ich werds mit Auftragschweissen beim Flansch versuchen damit dieser wieder genug Futter hat für die Schraube, wenn das nicht geht, dann muss eben doch n neuer VSD her (was ich aber nicht glaube). Ich habe bald 2 Wochen Urlaub, dann werde ich es in Angriff nehmen. Vielen Dank für die Anregungen
Ich drück dir die Daumen, daß das so geht wie du dir das vorstellst.
So, also ich habs nun doch machen lassen, die Werkstatt hat das mit dem Befestigen des alten Flansches recht gut hinbekommen. TÜV hab ich ja noch 1,5 Jahre und wenn beim nächsten Mal was gröberes ist, dann kommen eben neue Kats und neuer VSD hin, aber im Moment schnurrt er wieder seidig weich und leise, wie ichs gewohnt bin. Danke für die Hilfe.
Danke für die Rückmeldung und weiterhin problemlose Fahrt.
Hallo Leute, ich grabe das Thema mal wieder aus:) Nun sind zwei Jahre vergangen und ich komme nicht durch die ASU. Es ist zwar ganz knapp (CO erlaubt 0,2, CO Istwert 0,24) aber ich glaube das liegt am teilweise zerbröselten KAT. Da ist mir dieser Thread wieder eingefallen^^ Nun habe ich alle Teile bestellt, um alles neu zu machen. Es wurden jedoch keine Originalteile, sondern passende Kats aus dem Zubehör inkl. Stehbolzen, Dichtungen und einem neuen VSD.
Ich habe vor, das kommende Woche mit einem guten Kumpel zu machen. Gibt es denn mit den Stehbolzen am Motor oft Probleme? Ich habe diese M7x39 neu bestellt, habe aber "Angst" dass wir die alten abreissen oder ähnliches.