DSG verschlissen?
Hey,
eine Frage an diejenigen, die mit 7-Gang DQ200 DSG fahren. Ist folgende Situation normal?:
Auto steht einige Zeit (mehr als 1h, eher länger) abgestellt, zB freier Parkplatz. Es wird angelassen, „D“ zügig gewählt und das Gaspedal getreten. Nun tut sich fahrtechnisch erstmal nichts. Drehzahl geht rauf wie im Leerlauf und die Sekunden vergehen.... 21..22..23..24..25.. dann nach etwa 4-5 Sekunden ein Ruck und mit einem Satz gehts los.
Ebenso beim Rangieren, zB beim Längsparken am Straßenrand, besonders wenn es abschüssig ist. Es vergehen mehrere Sekunden, bis die Kupplung greift. Achtet man nicht drauf rollt der Wagen gnadenlos auf das davor stehende Auto auf.
Von anderen Automatikgetrieben kenne ich es, dass eigentlich „sofort“ nach Einlegen der Fahrstufe auch Kraftschluss da ist (max 1 Sekunde).
Ich fahre nun schon so lange mit dem Problem rum, aber vllt ist es beim DSG ja auch normal?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@blechbanane0170 schrieb am 12. September 2020 um 16:53:52 Uhr:
Zitat:
@msternie schrieb am 12. September 2020 um 11:36:56 Uhr:
Automatikgetriebeöl, Abkürzung ist ATF, kenne ich so. Kann aber auch sein, das es für DSG anders heißt.
ATF (Automatic Transmission Fluid) wird bei Wandlergetrieben verwendet........
....nur das ein DQ 200 so etwas nicht hat und es für das Getriebeöl auch keinen vorgeschriebenen Wechselintervall gibt.
Natürlich läuft auch das DQ200 mit ATF! Nur weil die Kupplung trocken läuft, braucht es trotzdem ATF für die Hydraulik. Die Gänge fluppen nicht von alleine rein und die Kupplungssteller werden auch nicht mit Luft aufgepumpt...
Diagnose:
Nach längerer Standzeit Laptop mit VCDS/VCP/ODIS ran, Messwerte von 03 (Getriebe-Stg) aufrufen und beobachten, ob der Öldruck nach Motorstart schnell aufgebaut wird, wie der Kupplungssteller von Kupplung 1 angetaktet wird und ob er Druck aufbaut.
Daran kann man erkennen ob:
- die Ölpumpe im Arsch ist und zu lange benötigt den Druck aufzubauen
- das Hydraulikventil im Arsch ist und der Durchfluss zu klein ist
- der Kupplungssteller klemmt/undicht ist
Danach könnte man noch prüfen, ob das Stg. vielleicht das Ventil nicht mehr richtig ansteuert. Das ist aber aufwendiger.
97 Antworten
Beantworte mal meine Frage von gestern 12:24:18 Uhr.
Zitat:
@ventomat121 schrieb am 13. September 2020 um 13:11:42 Uhr:
Also nochmal auf meine Ausgangsfrage:Wo könnte der Fehler liegen? Ölhaltedruck zu niedrig?
Zum Beispiel könnte das sein.
Aber was nützt es Dir, wo nun der Fehler liegen könnte?
Das sind alles Vermutungen, so lange Du es nicht untersuchst oder unersuchen lässt.
Was nützt es den Druckspeicher zu verdächtigen, wenn eine Dichtung irgendwo anders in der Hydraulik leckt oder ein Magnetsteller manchmal hängt oder nur ein Sensor lose ist.
Die Meachtronik am DSG ist ja schon eher ein komplexeres System.
Interessant für das Forum wäre dann, an was es bei Dir/Euch gelegen hat oder greifbare Zwischenergebnisse.
Zitat:
@WQ33 schrieb am 13. September 2020 um 14:58:42 Uhr:
Beantworte mal meine Frage von gestern 12:24:18 Uhr.
Es tritt nur aus, wenn der Wagen länger abgestellt war.
Vermutlich werde ich gar nicht rausfinden, an was es lag. Denn solange niemand sagt: „geht definitiv bald kaputt“ werde ich nichts dran machen lassen.
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Ich spekuliere mal:
Nach längerem Stillstand muss m.E. sie Hydraulikpumpe sofort einschalten,
wenn die Fahrertür geöffnet wird.
Sonst steht direkt nach dem Anlassen - in der Mechatronik -
nicht genügend Hydraulik-Öldruck zur Verfügung.
Der muss dann zunächst hochgepumpt werden.
Bei kürzeren Fahrtunterbrechungen tritt dieses Problem nicht auf,
weil der vorhandene Öldruck sich nur langsam abbaut.
Nach einem längeren Stillstand kannst Du das prüfen,
indem Du nach dem Anlassen ca. 10 Sekunden wartest,
bevor Du von "P" auf "D" oder "R" schaltest.
Wenn dies stimmen sollte, bestünde m.E. keine Gefahr für das Getriebe.
Gruß von WQ33
Zitat:
@blechbanane0170 schrieb am 12. September 2020 um 16:53:52 Uhr:
Zitat:
@msternie schrieb am 12. September 2020 um 11:36:56 Uhr:
Automatikgetriebeöl, Abkürzung ist ATF, kenne ich so. Kann aber auch sein, das es für DSG anders heißt.
ATF (Automatic Transmission Fluid) wird bei Wandlergetrieben verwendet........
....nur das ein DQ 200 so etwas nicht hat und es für das Getriebeöl auch keinen vorgeschriebenen Wechselintervall gibt.
Natürlich läuft auch das DQ200 mit ATF! Nur weil die Kupplung trocken läuft, braucht es trotzdem ATF für die Hydraulik. Die Gänge fluppen nicht von alleine rein und die Kupplungssteller werden auch nicht mit Luft aufgepumpt...
Diagnose:
Nach längerer Standzeit Laptop mit VCDS/VCP/ODIS ran, Messwerte von 03 (Getriebe-Stg) aufrufen und beobachten, ob der Öldruck nach Motorstart schnell aufgebaut wird, wie der Kupplungssteller von Kupplung 1 angetaktet wird und ob er Druck aufbaut.
Daran kann man erkennen ob:
- die Ölpumpe im Arsch ist und zu lange benötigt den Druck aufzubauen
- das Hydraulikventil im Arsch ist und der Durchfluss zu klein ist
- der Kupplungssteller klemmt/undicht ist
Danach könnte man noch prüfen, ob das Stg. vielleicht das Ventil nicht mehr richtig ansteuert. Das ist aber aufwendiger.
Hast Du mal ausprobiert, was ich Dir gestern, 15:43:51 Uhr empfohlen habe?
Gruß von WQ33
Zur Erinnerung:
Nach längerem Stillstand muss m.E. die Hydraulikpumpe sofort einschalten,
wenn die Fahrertür geöffnet wird.
Sonst steht direkt nach dem Anlassen - in der Mechatronik -
nicht genügend Hydraulik-Öldruck zur Verfügung.
Der muss dann zunächst hochgepumpt werden.
Bei kürzeren Fahrtunterbrechungen tritt dieses Problem nicht auf,
weil der vorhandene Öldruck sich nur langsam abbaut.
Nach einem längeren Stillstand kannst Du das prüfen,
indem Du nach dem Anlassen ca. 10 Sekunden wartest,
bevor Du von "P" auf "D" oder "R" schaltest.
Wenn dies stimmen sollte, bestünde m.E. keine Gefahr für das Getriebe.
Da dieser Fall mich sehr interessiert,
wäre ich für eine Mitteilung über das Versuchsergebnis sehr dankbar! 🙂
Gruß von WQ33
Kommt mir arg bekannt vor, wenn auch in abgewandelter Form: Steht mein Wagen mal einige Tage auf dem Parkplatz, dann kommt er beim nächsten Losfahren nur schlecht ins Rollen. Man tritt reflexartig das Gaspedal etwas mehr, die Drehzahl geht hoch, aber der Vortrieb nicht oder kaum. Rollt er erst mal, dann verhält er sich wieder normal.
Ich meine auch, dass das mit der rutschenden Kupplung im 5. Gang bei leichter Steigung korreliert, da bin ich mir aber nicht 100%ig sicher.
Zitat:
@ventomat121 schrieb am 14. September 2020 um 14:56:01 Uhr:
Vermutlich werde ich gar nicht rausfinden, an was es lag. Denn solange niemand sagt: „geht definitiv bald kaputt“ werde ich nichts dran machen lassen.
Warum fragst Du dann hier nach einer Lösung?
Ich würde die Werkstatt wechseln und schauen wo man Dir preiswerter den Fehlerspeicher auslesen kann. Oder komm zu mir. Ich erledige das gerne kostenfrei 🙂
Ich habe ihm m.E. die "Lösung" oben beschrieben,
aber @ventomat121 reagiert leider gar nicht mehr. 🙁
Doch. 😉
Also, anlassen, 10 Sekunden warten, dann auf D und Gas geben... und beobachten, wie lange es dauert, bis der Wagen anfährt?
Genau so!
Wenn das bei Dir funktioniert, fehlt der Hydraulikpumpe das Signal
vom Öffnen der Fahrertür.
Berichte mal von Deinen Erfahrungen.
Gruß von WQ33