DPF tatsächlich hinüber? P2002 + P226D
Hallo zusammen,
Tut mir leid, wenn ich einen seperaten Threads zum Thema aufmache, da alle bisherigen Themen und Inhalte hier oder auch externen Foren inhaltlich nicht passen zu meinem Fall.
Vorab: Bereits beim Kauf des Wagens mit 60tkm wurde NoxSensor 2 getauscht, 2 Jahre später mir 90tkm dieser erneut. Vor 2 Wochen habe ich Nox-Sensor 1 vor Kat getauscht 55512347 als Gebrauchter über eBay Kleinanzeigen und der Fehler U029D war Geschichte. Gleichzeitig wurde auch noch der Luftfilter gewechselt. Bislang hatte ich das Ruckeln beim Gas geben, oft in Verbindung mit diesem Wechsel gebracht. Bislang!
Letztes Jahr im Juli war gerade Nox 2 getauscht, ich unterwegs nach Spanien, Zack vor Lloret de Mar, P2002, laut OPL Monitor App 90% Füllstand und schon kam eine Regenerierung, die ich über die App verfolgen konnte, keine Anzeige im Display! Keine weiteren Fehler über tausende von Kilometern.
Letzte Woche nun mit gutem Bauchgefühl den Skiurlaub ohne MKL verbringen zu können, habe ja Nox 1 erfolgreich getauscht, Peng P2002, MKL an! Mir platzt der Hut!
Freie Mercedes Werkstatt (jeder FOH im Saarland nimmt dich komplett aus, haben alle verspielt bei mir) nimmt sich der Sache an und nach 3 Stunden Fehlersuche, wird der Differenzdrucksensor am DPF getauscht. Laut Aussage Software-Spezie alle Parameter sauber, per Endoskop nachgeschaut wäre DPF okay, soweit sichtbar am Eingang und Ausgang. Nun gut, für Umme war das Alles nicht, aber keine 3 Mille für einen neuen DPF.
Ich mich heute aufgemacht in Urlaub ins Allgäu, noch keine 2 Stunden vom Saarland entfernt, Peng P2002,...., 50km später konnte ich eine Regenerierungsversuch per OPL Monitor sehen, plötzlich Meldung in der App "Regenerierung erfolglos" Waaaaaas??? OBD Check: P2002 + P226D! Ohwei!
Dann extremes Ruckeln beim Gas geben, Angst stehen zu bleiben, Auto bepackt bis unters Dach, schlafendes Kleinkind , schlafende Frau als Co Pilot, da möchtest Du nicht stehen bleiben auf der BAB7. Also weitergefahren, McDonalds in Füssen einfach mal Pause gemacht, dann 20km Ziel erreicht, Auto abgestellt.
Meine Fragen an euch als geschätzt und geplagte Community:
Also doch DPF am Ende?
Macht eine manuelle Spülung noch Sinn?
Gibt's echt keine DPF im Austausch? Nur neue?
Alles was ich finde ist Euro 5.
Hat der neue Sensor tatsächlich den neuen Fehler gefunden, weil der alte echt kaputt war oder Zufall und hier wurde Geld versenkt?
Mein Insignia ist BJ 8/2018, wohl ein D20DTH mit 120kW CDTI 2.0.
Danke für eure Hilfe.
52 Antworten
Was meinst du mit "Dadurch wird genug Ruß,Partikel rausgeschleudert."?
Der DPF ist dazu da, dass nichts davon raus kommt, bzw. so wenig wie möglich. Die Regeneration wandelt den Ruß lediglich zu Asche um.
Ich fahre fast ausschließlich Strecken von je ca. 33 km ( 2 x pro Tag ), manchmal ca. 16 bis 20 km, und auch ca. 1 x pro Woche längere bis 45 km. Kurzstrecken werden nur in Ausnahmen, mit anschließender Weiterfahrt nach dem Einkaufen, gemacht. Dann wieder eine, wie oben beschriebene, Distanz. Geschwindigkeit jeweils 80 bis 100 km/h. Bei mir brennt der Wagen alle 500 bis 900 km frei, dauert aber nur ca. 5 bis 7 Minuten. Ich stelle das Freibrennen mit erhöhtem Spritverbrauch und erhöhter Drehzahl im Stand fest, habe keine anderen Hilfsmittel dafür. Da bei mir der aktuelle Spritverbrauch fast immer im Display sichtbar ist, sollte ich alle Regenerationen mitbekommen, übernehme aber keine Garantie.
Bis jetzt habe ich immer von Regenerationen von ca. 20 Minuten gelesen, ich lege in der Zeit des Freibrennens geschätzte 5 bis 10km zurück. Bei ca. 2000 bis 2500 Umdrehungen pro Minute.
Seitdem ich den Wagen habe ( seit 11/2024 ) habe ich noch keine AU durchführen lassen, da diese vor der Übergabe mit 300 Partikeln durchgeführt wurde.
Zitat:
@bobbysix schrieb am 8. Juli 2025 um 09:17:40 Uhr:
Und wie ist es, wenn man überwiegend im 8. Gang (Automatik) ~ 100 km/h mit Tempomat (in Baustellen 80 oder 60) fährt?
Strecke ist immer zwischen 70-111 km. 90% Autobahn. Ich bekomme es nicht immer mit, aber die aktive Reinigung findet auch nur alle 3-5000 km statt. (Kann natürlich auch sein dass ich es nicht immer mitbekomme.)
3-5000km kann ich echt nicht glauben.
Wenn ich Langstrecke fahre füllt er sich auch und wird durch die passive Verbrennung nicht ganz frei gefahren und somit irgendwann aktiv Freigebrannt. Das ganze passiert schon viel eher.
Bitte um Aufklärung, was eine passive und aktive Regeneration ist - ich komme nicht mit.
Ich kenne nur die Regeneration, die ich an der erhöhen Drehzahl und Spritverbrauch erkenne - ist das eine passive oder aktive Regeneration ?
Bitte um euere Infos - danke schon vorab dafür.
Greets
Ridsch
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Zitat:@Ridsch schrieb am 8. Juli 2025 um 13:10:04 Uhr:
Bitte um Aufklärung, was eine passive und aktive Regeneration ist - ich komme nicht mit.Ich kenne nur die Regeneration, die ich an der erhöhen Drehzahl und Spritverbrauch erkenne - ist das eine passive oder aktive Regeneration ?Bitte um euere Infos - danke schon vorab dafür.GreetsRidsch
Passiv: durch hohe Motorenlast wird schon eine Reinigung erzeugt, sprich hohe Umdrehungen bei über 110kmh auf der Autobahn erzeugen hohe Temperaturen im Filter und reinigen passiv
Aktiv: entweder im Display angezeigte Regenerierung oder im Hintergrund ablaufende Regenerierung, bei der Sprit aktiv eingespritzt wird, um so die Temperatur und Reinigung anzustoßen
Ich geh mal von aus, dass mit 100 km/h im 8.Gang der Motor nur ~1200-1300 U/min hat. Verbrauch 4-4,5 l.
Der Kühler läuft beim Abstellen nie. Aktiviert das dann wirklich einen (passiven) Reinigungsvorgang?
Bei meinem alten Astraj 2.0 CDTI mit gleichem Fahrprofil lief so alle 1000 km eine Reinigung die auch den Kühler nachlaufen lies, sofern es am Ende der Fahrt war.
Mein Vorgänger hatte in ~20 Monaten ca. 33.000 km (Fahrprofil unbekannt) gefahren. Ich bin jetzt in 14 Monaten ~42.000 km gefahren.
Heute Abend ging nach 3 km die Motorleuchte an mit Wartungsaufforderung und nach rund 30 km blinkt der DPF mit Countdown 890 km. Das hatte ich letztes Jahr im Sommer 2x und bei Countdown 3-400 km ging wie durch ein Wunder alles wieder weg. Seitdem schalte ich, sofern ich es bemerke, bei der aktiven Reinigung zurück und 2-2500 U/min. Über Winter kam nix. Bin heute schon im 6. Gang mit ~2500U/min, 110-120 km/h, aber es kam keine Aktive Reinigung.
Vor 2000 km habe ich ~13l Adblue an der immer gleichen Tanke getankt. Also keine Kanister.
Restreichweite noch ~300-350 km.
Gibt es irgendwelche Tricks und Tipps?
Wenn du Glück hast geht sie wieder aus. Wenn nicht musst du in die Werke
Es liegt an dem AdBlue-System. Fehler lesen und nachsehen. Vielleicht ist es nur eine verstopfte Düse ...
it's something with adblue sistem. Read error and see. Maybe its just cloged nozzle...
Opel wollte seit 2022 ein Update schreiben hat es bis heute nicht gemacht. Es gibt nur Update für Mokka und Astra da gab es auch Probleme. Ein Problem das kurze Ausreißer im System direkt als kritischer Fehler genommen werden. Da reicht schon eine abgebrochene Regeneration die da mit Einfluss hat damit das AdBlue System kurzfristig falsche Werte hat
Bei noch 850 km ging die Fehlermeldung weg. Nur noch die Motorlampe war an. Noch 60 km gefahren und das Auto angestellt. In der Mittagspause habe ich dann den Fehler P2BAA ausgelesen. Heute Abend dann zurückgefahren und beim Start kam wieder „Abgaswerte zu hoch. Habe dann den Fehler gelöscht, der auch nicht mehr auftauchte, aber die Motorlampe und der Countdown blieben an . Ich versuche jetzt erstmal den Tank mehr als halb voll zu machen und morgen mal mit 2-3500 U/min zu fahren.
Fehlercode P2BAA
-NOx-Höchstwert überschritten, Reduktionsmittelverbrauch zu niedrig
Die folgenden Komponenten prüfen
NOx-Sensor (die NOX Sensoren melden die geringere Umwandlung des Kat)
Einspritzventil Reduktionsmittel (evtl Verstopft)
Reduktionsmittel-Steuergerät
Reduktionsmittelpumpeneinheit (belüftung,Druckaufbau)
mfG
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 10. Juli 2025 um 20:34:23 Uhr:
Fehlercode P2BAA
-NOx-Höchstwert überschritten, Reduktionsmittelverbrauch zu niedrig
Die folgenden Komponenten prüfen
NOx-Sensor (die NOX Sensoren melden die geringere Umwandlung des Kat)
Einspritzventil Reduktionsmittel (evtl Verstopft)
Reduktionsmittel-Steuergerät
Reduktionsmittelpumpeneinheit (belüftung,Druckaufbau)
mfG
Bei den meisten sind die Sachen alle ok. Wie bei mir alles ok. Keine Fehler für tausende km. Und dann ein Ausreißer. Und bums kommt die Meldung. Meldung wieder weg machen und nichts mehr. Alles ok.
Da fehlt ein Update.
Zitat:
@haseh schrieb am 11. Juli 2025 um 06:02:04 Uhr:
Bei den meisten sind die Sachen alle ok. Wie bei mir alles ok. Keine Fehler für tausende km. Und dann ein Ausreißer. Und bums kommt die Meldung. Meldung wieder weg machen und nichts mehr. Alles ok.
Da fehlt ein Update.
im Fehlerspeicher ist der Fehler nicht mehr, aber im Tacho. Hab gestern getankt und fahre heute und morgen noch mal 150 km. Wenn der Tacho wieder frei sichtbar wird wie vor gut 8 Monaten, dann ok. Nervt aber schon.
Richtig es kann Nerven. Aus diesem Grund gibt es dann keine europäischen Autos mehr für mich
Haseh,
Es kochen alle nur mit dem selben Wasser.
Zitat-
keine europäischen Autos mehr für mich
Haseh,wo willst Du sonst kaufen?
Mazda...
MfG
