Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
3660 Antworten
Zitat:
@eddy_mx
@piotr88 Habe gesehen, dass du nicht mehr in der Liste bist, was ja auch völlig in Ordnung ist.
Jau, habs nur sicherhaltshalber rausgenommen, wenn du verstehst. Offiziell hat er ja auch keinen Schaden aktuell bzw. die Werkstatt hat nichts vermerkt und darf auch nichts dazu rausgeben.
Kühlwasserstand ist seither stabil, er macht keine Mucken im Kaltstart und auch keine Auffälligkeiten hinten raus.
Ah ok - in die Liste "dürfen" auch Autos ohne Motorschaden rein oder eben mit Vermerk, das ist auch in Ordnung. Nur, damit du Bescheid weißt. Kannst dir ja gerne wieder eintragen, wenn du anders entschieden hast oder die Sachlage klarer ist.
Zitat:
@Focus 115 schrieb am 31. Oktober 2024 um 08:29:51 Uhr:
Welcher 2,0 Ecoboost ist denn der Opendeck?
Hab nur Bilder von Cloesdeck gefunden,auch bei den Motoren wie beim Mondeo Mk4.
Hat mein mondeo 2016 mit dem 2.0 EB 240ps nicht dieses miese design? Oder welche generation ist davon betroffen?
Zitat:
@anix3 schrieb am 3. November 2024 um 19:57:52 Uhr:
Zitat:
@Focus 115 schrieb am 31. Oktober 2024 um 08:29:51 Uhr:
Welcher 2,0 Ecoboost ist denn der Opendeck?
Hab nur Bilder von Cloesdeck gefunden,auch bei den Motoren wie beim Mondeo Mk4.Hat mein mondeo 2016 mit dem 2.0 EB 240ps nicht dieses miese design? Oder welche generation ist davon betroffen?
Vermutlich leider schon.
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Also ich wechsel auch jedes Jahr das Öl... Das ist schon nach ein paar Wochen wieder Schwarz, daher bleibt diese (eh viel zu dünnflüssige Plörre) da nicht so lange im Motor.
Gruß
Ab einem gewissen Baujahr sollen zumindest die europäischen Modelle doch einen Öl-Ablauf für den Luftfilterkasten haben. Die Frage wäre nur, wie oft man diesen sinnvollerweise leeren sollte und warum es der FFH bei einer Inspektion vermutlich nicht tut.
Der Ölablauf ist unter der Ansaugbrücke dachte ich,was will der im Lufi-kasten?
Natürlich, das wollte ich eigentlich schreiben: Unter der Ansaugbrücke natürlich!
Ist es normal das so viel weißer Rauch sichtbar ist wenn man im kalten Zustand fährt? Der Motor ruckelt dabei im Leerlauf. Sobald ich fahre ist da nichts mehr zu sehen
Zitat:
@anix3 schrieb am 6. November 2024 um 21:09:28 Uhr:
Ist es normal das so viel weißer Rauch sichtbar ist wenn man im kalten Zustand fährt? Der Motor ruckelt dabei im Leerlauf. Sobald ich fahre ist da nichts mehr zu sehen
Nein, bitte Kühlmittelstand umgehend überprüfen.
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 6. November 2024 um 21:42:04 Uhr:
Zitat:
@anix3 schrieb am 6. November 2024 um 21:09:28 Uhr:
Ist es normal das so viel weißer Rauch sichtbar ist wenn man im kalten Zustand fährt? Der Motor ruckelt dabei im Leerlauf. Sobald ich fahre ist da nichts mehr zu sehenNein, bitte Kühlmittelstand umgehend überprüfen.
Bleibt unverändert zwischen max/min…
Naja, in der aktuellen Jahreszeit qualmen viele Fahrzeuge am Anfang hinten raus, ist halt normale Verdunstung. Daher lässt sich zum Winter her immer schlecht einschätzen, ob das normal ist oder ein Kühlwasserverlust. Im Sommer wäre das einfacher zu sagen.
Selbst mein Diesel nagelt im Kalten anders als im warmen Zustand. Nicht gleich die Pferde scheu machen, beobachten erstmal. Dran denken, dass bei kalten Außentemperaturen auch der Kühlwasserstand bei kalten Motor leicht niedriger ist als im Sommer.
Zitat:
@anix3 schrieb am 6. November 2024 um 21:09:28 Uhr:
Der Motor ruckelt dabei im Leerlauf.
Was ist genau damit gemeint?
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 7. November 2024 um 07:56:53 Uhr:
Zitat:
@anix3 schrieb am 6. November 2024 um 21:09:28 Uhr:
Der Motor ruckelt dabei im Leerlauf.Was ist genau damit gemeint?
Drehzahlschwankungen im kalten Zustand wenn das Fahrzeug steht. Sobald es in Bewegung ist hört es auf und der weiße Rauch verschwindet
Klingt nicht besonders beruhigend. Ich würde einen CO2-Test vorschlagen als erste Maßnahme.