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Dieselpartikelfilter Kontrollleuchte
Hallo,
Gestern ging bei mir die Dieselpartikelfilter-Kontrollleuchte an, mit der Meldung:" Dieselpartikelfilter Bordbuch" oder so ähnlich. Habe es nicht ganz lesen können. Habe dann jedenfalls im Bordbuch nachgesehn und da steht drin, dass ich wenn diese Meldung kommt, es versuchen soll 15 Minuten lang im 2 oder 3. Gang zwischen 1800 und 2500 upm zu bleiben. Wenns dann nicht erlischt, Werkstsatt aufsuchen. Kann dazu jemand was sagen bzw. Musste das schon mal jemand von euch machen?
Golf 6 GTD 2009
146.000Km
Beste Antwort im Thema
Das würde genau nichts bringen denn mit Vollgas hast du genau den Kontraeffekt ;-) Auch wenn man aus reiner Menschenlogik den Filter "Durchpusten" möchte - technisch schadet man ihm so noch mehr
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23 Antworten
Zitat:
@muhmann schrieb am 1. März 2015 um 20:33:37 Uhr:
Autobahn hinterm LKW. Ist doch ganz einfach.
Wenn der nächste LKW dir nicht hintendrauf fährt :D
Dem DPF ist es völlig latte, ob du 80 oder 90 fährst.
Es geht nur darum mit höherer Drehzahl und mittlerer Last zu fahren.
Einfach einen Gang niedrigerer fahren als normal und gut ist.
Und wenns geht leicht bergauf,Klima,Licht, alles an was Strom zerrt. @ Bayernsoldier, wenn die Fahrt nix gebracht hat, dann zu nem VCDS-User und Zwangsregeneration durchführen. Ist erstmal billiger als zum ;)
Ich lass eh erstmal nur den Fehlerspeicher auslesen das wird schon nicht so teuer sein (hoff ich) Aber ich bin auch der Meinung das der Filter zu voll ist um sich selbst reinigen zu können. Es ist auch möglich, dass der Chip daran schuld ist weil durch den Chip ja dann noch mehr Ruß produziert wird als er schon so macht
Kann durchaus sein, je nach Qualität des Chip's.. Und bei dieser Laufleistung durchaus auch möglich dass der DPF vorzeitig ausgetauscht werden muss.. Denn aufgrund des Chips könnte er überdurchschnittlich Regenerationen durchgeführt haben, was wiederum einen höheren Ascheanteil im Filter verursacht.
N.B.: Ein Tausch ist nicht unbedingt notwendig, es gibt auch Firmen die den Filter professionell reinigen und ihn für die Hälfte des Neupreises quasi neuwertig wiederherstellen.
Zitat:
@Naphtabomber schrieb am 1. März 2015 um 22:59:11 Uhr:
Und wenns geht leicht bergauf,Klima,Licht, alles an was Strom zerrt.
Bist du dir hier sicher?
Ich habe meine MFA mit einem Zusatztool erweitert, welches mir die aktuelle Rußmenge im DPF anzeigt. Diese Rußmenge verringert sich bei laufender Regeneration deutlich schneller wenn ich z.B. im 4ten Gang mit 80 (und geringer Last) einen Berg runterrolle, als wenn ich im 4ten Gang bergauf fahre.
Macht für mich als Laie auch mehr Sinn weil, wie BluDiesel schon schrieb, "je mehr Last, desto mehr Russ wird wieder produziert".
Ja, bin ich mir sicher. Schau mal in die BA was da zum Thema "Regeneration" steht. Weißt du, was bei einer aktiven Regenaration abläuft? Es wird mehr Kraftstoff eingespritzt, um die DPF-Temp. auf über 800 Grad angehoben, um den Ruß zu verbrennen. Wie bitte soll das geschehen, wenn der Motor bergab im Schubbetrieb läuft? Verwechsel daß bitte nicht mit der passiven Reg. die immer stattfindet, wenn der Motor warm ist und eine gleichmäßige Motorleistung abgerufen wird. Eine aktive Regeneration wird abgebrochen, wenn der Motor länger Zeit im Schubbetrieb läuft, weil dann die Temp. nicht mehr hoch gehalten werden kann. Gleiches gilt, wenn der Fahrer bei der Regeneration Vollgasattacken "reitet". Falls du mir nicht glaubst, google halt mal.
PS, deine Anzeigen geben nur "errechnete" Werte aus, keine gemessenen!!!
Und vieles wird heut schön gerechnet...
Zitat:
@Bayernsoldier schrieb am 2. März 2015 um 08:11:07 Uhr:
Ich lass eh erstmal nur den Fehlerspeicher auslesen das wird schon nicht so teuer sein (hoff ich) Aber ich bin auch der Meinung das der Filter zu voll ist um sich selbst reinigen zu können. Es ist auch möglich, dass der Chip daran schuld ist weil durch den Chip ja dann noch mehr Ruß produziert wird als er schon so macht
Der Chip kann sehr gut der Grund sein. Die Tuner können den Ladedruck nur begrenzt anheben, oft wird auch mehr Ruß-Rohemission zugelassen, um die Mehreinspritzung umsetzen zu können. Das sieht man ja wg. DPF erstmal nicht. Allerdings geht das nicht spurlos am DPF vorüber. Bei der Laufleistung kann es mit Chip gut sein, dass das max. Aschevolumen erreicht ist. Dann wäre eine Serviceregeneration fahrlässig und es bestünde höchste Brandgefahr. Also erstmal Fehler auslesen und dann weiter sehen. Aber v.a. Dingen nicht mehr weiter fahren, möglicherweise wird so der Beladungswert für eine Serviceregeneration überschritten, falls die Regeneration wegen einem anderen Fehler gesperrt ist.
Alles wieder gut. Hab meinen zum freundlichen hingestellt. Der DPF war nicht voll oder zu voll. Durch die kaputte Unterdruckdose was auch die Abgaswarnleuchte zum aufleuchten brachte, wurde die DPF Reinigung gestoppt. Dadurch wurde er immer voller und jetzt hab ich die neue Dose drin + DPF wurde zwangsgereinigt. Kostenpunkt hierfür 350€ mit allem. Läuft wieder wie ne 1. ;)