Das ewige Problem mit der MKL an meinem 325ti...
Guten Abend Zusammen!
Einige von Euch haben bestimmt schon öfters etwas von mitgekriegt, bei meinem 325ti leuchtet immer wieder die Motorkontrollleuchte und wir können einfach nicht die Ursache herausfinden.
Oft kam die MKL dann, wenn ich lange Zeit sparsam gefahren bin, bspw. 300 km Autobahn mit 120 km/h Tempomat und dann mal Gas gegeben habe und die Gänge ausgedreht habe.
Allerdings hatte ich die letzten 2 Monate Ruhe, nix hat geleuchtet und ich dachte schon, das Problem hat sich von selbst gelöst.
Nun bin ich aber letzte Woche nach Düsseldorf gefahren, ca. 250 km mit Tempomat 120-130 km/h, dann eine Pause eingelegt. Bis hierhin betrug der Verbrauch laut BC 8,1 Liter. Nach der Pause auf dem Beschleunigungsstreifen kurz den 3. Gang komplett ausgedreht, dann wieder Tempomat auf 120 km/h und was sehe ich? Die MKL begrüßt mich wieder... Auf den restlichen 200 km ging der Verbrauch dann bei gleicher Fahrweise hoch auf 8,6 Liter / 100km, allerdings war die Gegend auch etwas bergiger, trotzdem bilde ich mir ein, dass der Wagen mit der leuchtenden MKL etwas mehr verbraucht.
Was wurde schon gemacht?
Eigentlich wurde schon alles komplett durchgecheckt, der Wagen zieht auch definitiv keine Falschluft, alles läuft wie es laufen soll.
Heute war mein BMW wieder in der Werkstatt, dabei wurde eine Oszilloskopmessung durchgeführt, da wir auf den Luftmassenmesser getippt haben. Der lief allerdings soweit einwandfrei, ich habe die Ergebnisse der Messung unten angehängt, könnt ihr Euch gerne ansehen! Trotzdem tippt der Werkstattmeister auf einen kleinen Fehler beim LMM, den er scheinbar nur sehr selten abgibt...
Die Fehlermeldungen sind folgende:
[E4] 228 Gemischreglerabweichung Bank 2 zulässiger Bereich überschritten
[CB] 203 Gemischaufbereitung Bank 2 am Regelanschlag
[E3] 227 Gemischreglerabweichung Bank 1 zulässiger Bereich überschritten
[CA] 202 Gemischaufbereitung Bank 1 am Regelanschlag
Meine Werkstatt ist mit ihrem Latein so langsam am Ende, man könnte zwar den LMM auf Verdacht austauschen, aber laut der Messung funktioniert dieser ja einwandfrei. Mir wurde nun empfohlen, zu BMW direkt zu gehen und dort evtl. mal die Software neu draufspielen zu lassen.
Was sagt ihr dazu und was würdet ihr machen?
Vielleicht wird es im Laufe dieses Threads ja endlich die Lösung geben...
Beste Antwort im Thema
Hallo Dani,
ich habe dir mal meinen Thread rausgesucht,
http://www.motor-talk.de/.../...t-gemisch-zu-sehr-an-t2093121.html?...
Ich hatte auch immer wieder Probleme mit zu magerem Gemisch speziel bei gleichbleibender Geschwindigkeit und im Leerlauf.
Ich kann dir nur raten dir selbst ein OBD-Messgerät zu kaufen oder zumindest für einen gewissen Zeitraum zu leihen um mit angeschlossenem Gerät erkennen zu können in welchem Drehzahl bzw Lastzustand die Abweichungen größer oder kleiner werden.
Auch würde ich den kompletten Motorbereich nochmal ausreichend mit Bremsenreiniger oder Startpilot absprühen, allerdings mit angeschlossenem Messgerät in dem Modus wo die Integrator Werte der Gemischaufbereitung der jeweiligen Zylinderbänke gezeigt werden. Wie in dem Thread beschrieben kamen wir dem Problem nur deshalb auf die Spur weil einer den Motor mit Bremsenreiniger absprühte und im Auto gerade noch jemand saß um das Meßgerät aus dem Auto zu entfernen,der dann zufällig sah das die Werte sich veränderten.
Am Motorlauf selbst war keine Veränderung feststellbar, man konnte lediglich am Meßgerät sehen, das beim Absprühen einer bestimmten Stelle die Werte auf dem Messgerät ausschlugen!
Auf Seite 3 und 4 des Threads habe ich Bilder eingestellt auf denen man sehen konnte, welches Teil bei mir dafür verantwortlich war.
Aber unabhängig davon ob es bei dir auch an dem Teil liegt welches bei mir dafür verantwortlich war, unbedingt nochmal alles absprühen, während einer die Echtzeitwerte der Gemischaufbereitung im Auge behält.
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77 Antworten
Also was hätte denn alles getauscht werden sollen, damit die 450 € für eine BMW NL halbwegs gerechtfertigt wären?
Selbst wenn die komplette KGE (Druckregelventil, Ölabscheider, Schläuche) getauscht worden sind, sind die 450€ nicht gerechtfertigt :)
BMW_Verrückter
Zitat:
Original geschrieben von Bmw_verrückter
Jap, aber nicht die Schläuche, die desöfteren die schlimmeren Probleme (wie z.b. Falschluft) verursachen.
BMW_verrückter
Ist schon klar,aber wenn man die KGE macht dann natürlich auch alles schläuche :)
450€ sind natürlich in keinster weise gerechtfertigt.
Ich würde mich mal bei einem anderen freundlichen umhören wegen preisen.
Servus Tom!
Ich bin deiner Meinung - wobei - ich weiß ja nicht, wie viel BMW zum Tauschen verlangt? Können aber keine 300€ sein, oder? :D
BMW_Verrückter
Moin....also beim kleinen bmw händler bei mir um die ecke wurden mir ca.260€ genannt.
Schläuche und druckregelventil in kaltlandausführung,also die komplette kge.
Der freundliche ist aber auch echt günstig im gegensatz zu einer niederlassung oder einem gößeren händler.
Habs dann aber selber gemacht,man will ja was dazu lernen ;)
Lg
Soo, hab meinen BMW wieder bei mir.
Es hat nun letztendlich mit allem drum und dran 436 € gekostet!
Anbei seht ihr die Rechnung, hab sie Euch mal abfotografiert. Was sagt ihr dazu?
Wenn ja jetzt zum Mindest das Problem gelöst wäre... Laut BMW war es das zu 80 %.
Schön saftig die preise für 1 Aw :D
Berichte mal weiter obs was gebracht hat.
Lg
Funktionstest der DME???? Ist das "Fehlerspeicher auslesen"? Softwareupdate kann es ja nicht sein, das kostet mind. 80,- Euro.
Fahrzeugtest für fast nen fuffi,was haben die da gemacht?
Ich hab keine Ahnung! :mad:
Am Preis hätte ich ja eh nix mehr rütteln können... Aber viele km sind sie nicht gefahren, wenn überhaupt.
Wow, 200€ für das Austauschen :)
BMW_Verrückter
So Leute, muss mich leider schon wieder zurückmelden und so langsam hab ich keine Lust mehr...:(
Wie hier geschrieben, wurde ja zum Schnäppchenpreis direkt bei BMW die komplette KGE ausgetauscht und es schien ja auch alles endlich mal gut zu laufen, normal ging es immer nur wenige Kilometer (50-300) ohne MKL, dieses Mal beinahe 1000 km. Vor Weihnachten bin ich dann von NRW nach Bayern gefahren, 200 km 130 km/h mit Tempomat, dann 5 Minuten Pause. Bei der Autobahnauffahrt dann voll durchbeschleunigt bis 180 km/h, kurz darauf kommt mal wieder die MKL, hätte platzen können vor Wut.
Ich hab noch gehofft, dass es hoffentlich ein neuer Fehler ist, wäre es wieder der alte, finge die Rumsucherei wieder an. Heute hatte ich dann nach dem Urlaub Zeit für die Werkstatt, hab den Fehlerspeicher auslesen und löschen lassen und leider sind es wieder die selben Meldungen wie immer:
[E4] 228 Gemischreglerabweichung Bank 2 zulässiger Bereich überschritten
[CB] 203 Gemischaufbereitung Bank 2 am Regelanschlag
[E3] 227 Gemischreglerabweichung Bank 1 zulässiger Bereich überschritten
[CA] 202 Gemischaufbereitung Bank 1 am Regelanschlag
Die KGE ist es also schonmal nicht, es wurde auch ein Oszilloskoptest gemacht und Falschluft zieht er auch keine. BMW hatte wie gesagt zu 80-90 % auf die KGE getippt. Ich hab so langsam echt keine Ahnung mehr und gut Lust, das Auto zu verkaufen, einen neuen zu holen und auf mehr Glück zu hoffen.
Noch irgendwelche Ideen? Vielleicht war einer der Tests falsch oder nicht verlässlich? Hab auch keine Lust, noch weitere 1000 € rauszuwerfen und nur auf Spekulation sämtliche Teile wechseln zu lassen.
Noch eine kleine Nebenfrage: Beim Fehlerspeicher auslesen war auch irgendetwas kleineres beim Kombiinstrument:
[8C] 140 Klemme R Leistungsunterbrechung sporadischer Fehler
Unter Identifikation steht beim Kilometerstand 105d8km
Bedeutet das 105 Tage und 8 km ist der Wagen gelaufen? (der Wagen hat 67.000 km drauf)
Danke für Eure Hilfe...
Hat schon mal jemand den Motorkabelbaum geprüft?
Hallo Dani,
ich habe dir mal meinen Thread rausgesucht,
http://www.motor-talk.de/.../...t-gemisch-zu-sehr-an-t2093121.html?...
Ich hatte auch immer wieder Probleme mit zu magerem Gemisch speziel bei gleichbleibender Geschwindigkeit und im Leerlauf.
Ich kann dir nur raten dir selbst ein OBD-Messgerät zu kaufen oder zumindest für einen gewissen Zeitraum zu leihen um mit angeschlossenem Gerät erkennen zu können in welchem Drehzahl bzw Lastzustand die Abweichungen größer oder kleiner werden.
Auch würde ich den kompletten Motorbereich nochmal ausreichend mit Bremsenreiniger oder Startpilot absprühen, allerdings mit angeschlossenem Messgerät in dem Modus wo die Integrator Werte der Gemischaufbereitung der jeweiligen Zylinderbänke gezeigt werden. Wie in dem Thread beschrieben kamen wir dem Problem nur deshalb auf die Spur weil einer den Motor mit Bremsenreiniger absprühte und im Auto gerade noch jemand saß um das Meßgerät aus dem Auto zu entfernen,der dann zufällig sah das die Werte sich veränderten.
Am Motorlauf selbst war keine Veränderung feststellbar, man konnte lediglich am Meßgerät sehen, das beim Absprühen einer bestimmten Stelle die Werte auf dem Messgerät ausschlugen!
Auf Seite 3 und 4 des Threads habe ich Bilder eingestellt auf denen man sehen konnte, welches Teil bei mir dafür verantwortlich war.
Aber unabhängig davon ob es bei dir auch an dem Teil liegt welches bei mir dafür verantwortlich war, unbedingt nochmal alles absprühen, während einer die Echtzeitwerte der Gemischaufbereitung im Auge behält.
Könnte auch der Luftmassenmesser sein. Hast du den schon getauscht?
Was sagen die Lambadsonden-Signale?
BMW_Verrückter