Bremsscheiben+ Beläge vorne
Welche Scheiben und welche Beläge könnt Ihr für den 1,9 TDI empfehlen.
sollten die unbedingt von ATE sein ?
welche Größe brauch ich für
zu2 : 0603 zu3: ALD
hat jemand mal ne Teilenuimmer
43 Antworten
Das klingt für mich aber eher nach einem Montagefehler, nicht nach einem Materialfehler. Würde der Bremskolben hinten mit dem richtigen Werkzeug zurückgestellt? Wenn er einfach nur gedrückt wurde, dann wurde der Bremskolben bei der Monatge ruiniert, was dann auch erklärt, warum er nicht mehr richtig öffnet und den Belag abschleift.
Außerdem: wenn der Belag die ganze Zeit and er Scheibe schleift, also praktisch bremst, und das auch noch so lange, bis er aufs Metall runter ist, dann muss man das doch beim Fahren merken! Das passiert ja nicht von heute auf morgen, sondern dauert mal ein paar tausend km.
Ich selbst fahre die Ceramic von ATE schon seit 3 Jahren und knapp 80.000 km auf dem Golf. Ich werde nie wieder andere verbauen. Ich würde sogar so weit gehen, und bei einem Neuwagen sofort die Beläge tauschen lassen. Den Bremsstaubmist werde ich mir jedenfalls nicht mehr antun. Und die Scheiben rosten auch sehr viel weniger als die originalen von VW, die nach 3 Jahren und ebenfalls 80.000 km komplett runter waren und einen ca. 5mm dicken Rostrand hatten, den ich mit dem Finger abblättern könnte. Die beschichteten ATE-Scheiben haben bis jetzt nur leichten, oberflächlichen Rost und sehen noch Top aus!
Zitat:
Original geschrieben von Jared
Das klingt für mich aber eher nach einem Montagefehler, nicht nach einem Materialfehler. Würde der Bremskolben hinten mit dem richtigen Werkzeug zurückgestellt? Wenn er einfach nur gedrückt wurde, dann wurde der Bremskolben bei der Monatge ruiniert, was dann auch erklärt, warum er nicht mehr richtig öffnet und den Belag abschleift.
Außerdem: wenn der Belag die ganze Zeit and er Scheibe schleift, also praktisch bremst, und das auch noch so lange, bis er aufs Metall runter ist, dann muss man das doch beim Fahren merken! Das passiert ja nicht von heute auf morgen, sondern dauert mal ein paar tausend km.Ich selbst fahre die Ceramic von ATE schon seit 3 Jahren und knapp 80.000 km auf dem Golf. Ich werde nie wieder andere verbauen. Ich würde sogar so weit gehen, und bei einem Neuwagen sofort die Beläge tauschen lassen. Den Bremsstaubmist werde ich mir jedenfalls nicht mehr antun. Und die Scheiben rosten auch sehr viel weniger als die originalen von VW, die nach 3 Jahren und ebenfalls 80.000 km komplett runter waren und einen ca. 5mm dicken Rostrand hatten, den ich mit dem Finger abblättern könnte. Die beschichteten ATE-Scheiben haben bis jetzt nur leichten, oberflächlichen Rost und sehen noch Top aus!
@Jared
Nein es war 100% kein Montagefehler. Ich habe vor 1,2Jahren alles von ATE auf der HA verbaut (hochgekohlte Scheiben + Ceramic Beläge)
Jetzt habe ich wieder alles von ATE gekauft, jedoch keine CERAMIC. Ich putze lieber ;-)
Meine Theorie ist: Der weiche Bremsbelag (Abrieb + Schmutz) hat die Führung der Trägerplatte blockiert. Danach war 1 Belag einseitig in leichter Berührung mit der Scheibe. Deswegen war auch dieser eine Belag so weit runter.
Gerne kann ich ein paar Bilder nä. Woche hier reinstellen. Wie das Material aussieht ist doch eine Sauerei.
Alle Radlager sind noch gut, das Auto hat aber 170Tkm und wenn ich hinten noch die Ankerbleche neu mache, lasse ich auch neue SKF Lager verbauen. Dann ist erstmal ruhe in der Ecke.
P.S
Vorne ist bei Ceramic + ATE Bremsscheibe auch das Rostige/Verbrannte Rand der Scheibe zu beobachten. Einfach hässlich das Zeug. Vollbremsungen helfen leider nicht, das Tragbild der Scheiben normal zu bekommen.
Hallo. Wollte hier mal in die Runde fragen ob sich jemand auskennt wie der Kabel der mit den Bremsklötzen (Verschleißwarnkontakt ) verbunden wird. Habe Bremsklötze und Scheiben gewechsel im Sommer . Also Klötze sind noch wie neu. Ceramic ATE.
Aber der Bordcomputer zeigt immer häufiger Bremmsklötze an. Habe dann beim suchen festgestellt das dieser Kabel halt am Stecker abisoliert ist und würde gern diesen wechseln, nur weiß ich nicht wie die Teilenummer bzw. Bennenung von dem Kabel ist.
Golf 5- 1.6 Benziner 2008.
Vielen Dank im voraus.
Zitat:
@Scottish schrieb am 30. März 2017 um 23:45:32 Uhr:
Hallo. Wollte hier mal in die Runde fragen ob sich jemand auskennt wie der Kabel der mit den Bremsklötzen (Verschleißwarnkontakt ) verbunden wird. Habe Bremsklötze und Scheiben gewechsel im Sommer . Also Klötze sind noch wie neu. Ceramic ATE.
Aber der Bordcomputer zeigt immer häufiger Bremmsklötze an. Habe dann beim suchen festgestellt das dieser Kabel halt am Stecker abisoliert ist und würde gern diesen wechseln, nur weiß ich nicht wie die Teilenummer bzw. Bennenung von dem Kabel ist.
Golf 5- 1.6 Benziner 2008.
Vielen Dank im voraus.
Ich weiß jetzt natürlich nicht genau, ob das bei allen Bremsanlagen vom Golf so ist, aber bei meiner 1,6 FSI ist der Kontakt direkt im Bremsbelag eingegossen. Bei einem 1er BMW war es anders und der Kontakt wurde von außen dran geklippst.
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Ja.klar. sorry. Der Bremsbeläg ist mit einem festen Verschleißwarnkontakt und einem kurzen kabel ca 10 - 15 cm. Ich brauche die Teilenummer von den Kabel der dann weiter im Radkasten verschwindet.
Da gehste zum Teilefuzzi beim freundlichen VW Händler und schilderst dem das Problem u. alles wird gut.
Warum fährst du Keramikfaserbeläge, hat das einen besonderen Grund?
"Ceramic" ist eine Produktname von ATE. Meines Wissens nach sind die Beläge nicht wirklich aus keramischen Material (bitte korrigieren, am besten mit Quelle, wenn dem doch so sein sollte!).
Hauptmerkmal der Ceramic-Beläge von ATE ist, dass sie nahezu keinen Bremsstaub erzeugen, d.h. sauber Felgen (und saubere Hände). Ist möglicherweise auch besser für die Umwelt, da der Bremsabrieb nicht in Form von Feinstaub in der Gegend verteilt wird.
Das sind Bremsbelege bei denen Ceramicfaser beigemischt wurde. Problem dabei ist das sie hart sind und die normale Bremsscheibe schneller aufarbeiten...
Also das kann ich nach inzwischen 5 Jahren, 130.000 km und 2 Sätzen ATE Ceramic ja nun nicht gerade bestätigen. Ganz im Gegenteil ist mein Eindruck eher so, dass der Verschleiß der Scheiben deutlich geringer ausfällt, als mit dem originalen VW Material.
Allerdings habe die Beläge große Probleme mit Rost auf der Scheibe, wenn das Auto nicht täglich bewegt wird. Die schleifen den Rost nicht gut ab. Eher reibt der Rost die Beläge ab, wodurch eine Kerbe im Belag entsteht und dadurch wiederum an dieser Stelle dann ein Ring auf der Reibfläche der Scheibe. (Ich habe ehrlich gesagt eher das Gefühl, dass die Beläge weicher sind als normale, habe aber keine Ausrüstung die Härte zu messen).
Ich musste wegen dieser Probleme sowohl Scheiben als auch Beläge "vorzeitig" tauschen. Vorzeitig war bei mir allerdings nach 100.000 km, weswegen das für mich ok ging. Die Beläge waren zu dem Zeitpunkt aber nur etwa zur Hälfte verbraucht und die Scheiben hatten nur einen geringen Grat. Die originalen VW Scheiben waren nach 80.000 km am Verschleißmaß angelangt (sehr deutlicher Grat am Rand) und die Beläge waren bis zum Warnkontakt abgeschliffen - allerdings eben gleichmäßig.
Durch geänderte Umstände benutze ich mein Auto inzwischen täglich. Ich bin gespannt, wie der aktuelle Satz hält. Nach jetzt 2 Jahren, allerdings nur rund 30.000 km sieht alles noch sehr gut. Auch das Tragbild ist einwandfrei.
PS: Hast du irgend einen Link oder Quelle, in der man nachlesen kann, dass die ATE Ceramic Keramikfasern enthalten und härtet sind als herkömmliche Beläge? Auf der ATE Seite findet man dazu ja leider nicht gerade viel.
Link: https://www.at-rs.de/.../...amic-bremsbelaege-mythos-und-wahrheit.html
Ich steig bei meinem Polo jetzt wohl auf Brembo Max + Standart Beläge um, da dort die Kombi definitiv ehr negativ ist (also Brembo + ATE Ceramic) trotz das die Brembos hochwertiger Beschichtet sind. Zumindest Erfahrungswerte einiger Leute die sowas vertreiben bzw. fahren. Da macht aber meist jeder eigene Erfahrung damit.
Prinzipiell denke ich hält alles länger als VW oder VW Economy :P
Zitat:
@Zarfible schrieb am 31. März 2017 um 17:18:08 Uhr:
Prinzipiell denke ich hält alles länger als VW oder VW Economy :P
Das würde ich so nicht unterschreiben wollen.
Mein Rentnergolf von 12/2005 hat aktuell knappe 240 tkm auf der Uhr. Die ganze Zeit über ein Fahrer, gleiches Fahrprofil, gleiche Arbeitsweg,...
An der Hinterachse hat die Werksbestückung 110 tkm gehalten. Wäre auch sicher mehr möglich gewesen, wenn die Beläge nicht festgegammelt wären. Der ATE Satz hat die gleiche Laufleistung erreicht, allerdings war ein Belag auch bis auf die Trägerplatte abgenudelt.
An der Vorderachse kam mit ca. 120 tkm die Verschleißanzeige und der Belagwechsel (ATE) wurde dann mit 145 tkm durchgeführt. Scheiben sind noch original. Der ATE Belagsatz wird aber die 145 tkm nicht erreichen, es wird auf knappe 120 tkm hinauslaufen. Aber auch kein Grund zum klagen. Vor allem, wenn man den günstigen Teilepreis berücksichtigt.
Gruß
Zitat:
@Zarfible schrieb am 31. März 2017 um 17:18:08 Uhr:
Link: https://www.at-rs.de/.../...amic-bremsbelaege-mythos-und-wahrheit.html
Hmm. Leider steht bei dem Link auch nicht, woher der Autor seine Informationen bezieht.
Und dort steht auch nirgends, dass die Ceramic-Beläge härter wären als normale. Er schreibt sogar, dass sie besonders schonend für die Scheiben wären.
Ich werden bezüglich der Keramik-Fasern und der Härte einfach mal direkt bei ATE anfragen und dann hier berichten.
jup wäre gut aber ich weiß von hs-motorsport zumindest das die Kombination nicht gut ist weil die Belege die Scheiben zu sehr abnutzen.