Bremssättel zerlegen & zusammenbauen
Hallo Kollegen,
da meine Bremssättel so langsam auf sind, hab ich mir 2 neue gebrauchte besorgt. Um nur die Bremssättel und die Halter bearbeiten zu können, hab ich die Führungsbolzen entfernt und möchte nun die Bremszylinder raus haben, da die Gummibälge defekt sind.
Wie bekomm ich das hin? Ich bekomme die Bremszylinder nicht ganz aus der Führung raus, gibts da einen Trick? Was für eine Schmirmittel kommt hier nachher wieder rein?
Die Führungsbolzen an den Haltern: Wieviel Spiel dürfen die haben und welches Schmiermittel kommt hier rein?
An die Lager-/Gleit-flächen der Beläge und Scheiben kam ja Kupferpaste, richtig?
Vielen Dank & schönes WE
David
Beste Antwort im Thema
endlich normale Menschen
ich hab euch auch lieb 😠
151 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Wester
das geht genau so, das spielt keine Rolle mit ABS, hat mein Syncro auch! Nur wenn du das Neue drin hast, da musst du das mit Diagnose in Service bringen.
Hallo
Habe Wester schon per PN angeschrieben ...
Trotzdem hier mal die Frage in die Runde: Wie wechselt man die Bremsflüssigkeit richtig. Habe das Diagnosekabel und kann auch das ABS System in den Service Modus bringen ... aber wie genau ist der Arbeitsablauf ??? (1996er 35i)
Gruß Ronny
Wenn du einfach nur die Bremsflüssigkeit wechseln willst, dann einfach die Pumpmethode anwenden. Die Diagnose benötigst du dazu nicht. Sollte dein ABS leer sein und du mußt mittels Diagnose entlüften, dann lass das von der Fachwerkstatt machen. Du brauchst dazu definitiv ein Bremsflüssigkeitsgerät, einen Helfer und mußt beide Bremsen vorn gleichzeitig entlüften. Die Prozedur umfasst 17 Schritte, die nur von der Fachwerkstatt durchgeführt werden solten. Also lass die Finger davon!!!!!
Hab mir den Bremsflüssigkeitwechsel nochmal genau und mehrmals durchgelesen!
Das wichtigste hierbei: Niemals den ABS-Block/Ausgleichsbehälter leerlaufen lassen! Ansonsten wie bei der Bremsen-Entlüften vorgehen... Pro Bremse ca. 500ml durchlaufen lassen, dabei natürlich auf den AGB achten und dort neue Bremsflüssigkeit einfüllen! Dann die Entlüftungsschraube wieder verschließen. Das bei jeder Bremse so machen - dann hat man ca. 99% der Bremsflüssigkeit ausgetauscht... Es werden mindestens 2 Leute - besser 3 benötigt!
Auffangbehälter sollte dann eine Flasche sein, die mind. ein Volumen von 500ml aufweißt! Alte Bremsflüsiigkeit fachgerecht entsorgen... 😉
Greetz
David
So, morgen kommen die Bremsen dran! Wollt die ABS Sensoren + Kabel gleich mitmachen, weil das ABS spinnt (Kabebruch). Tausche von B3 zu den B4 Sensoren... Passt die Aufnahme? Werden die geklammert oder mit ner Madenschraube gehalten; welche Schraubengröße/Typ? Abstand zum Rotor ist 0,9mm - hab ich hier i-wo gelesen?!
Ist es egal, wie ich die Leitungen der ABS Sensoren anschließe? B4 hat auf dem Stecker 1+2 Stehen - welchen Kabelfarben würde das Beim B3 entsprechen?
Greetz
David
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b4 sensoren werden mit madenschraube aretiert um sie zu montieren solltest du die aufnahmebohrung mit passender reibahle ausreiben könnte sonst was spack werden .
1 und 2 ist jacke wie hose entsprechungen der kabelfarben wie du meinen also wo welches kabel angeschlossen wird ?
normal soltest du den leitungssatz teilenummer: 3A0 927 903 oder willst du jetzt anstückeln dann bekommst du problem mit der schirmung
bei B4 sensoren achte darauf das du nicht die seiten vertauschst sonst haste beim ersten lenkeinschlag ein problem das er mit der antriebswelle insbesondere dem gleichlaufgelenk kollidiert 😉
warum baust du b4 sensoren ein ? sind die besser?
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
b4 sensoren werden mit madenschraube aretiert um sie zu montieren solltest du die aufnahmebohrung mit passender reibahle ausreiben könnte sonst was spack werden .1 und 2 ist entsprechungen der kabelfarben wie du meinen also wo welches kabel angeschlossen wird ?
normal soltest du den leitungssatz Teilenummer: 3A0 927 903 oder willst du jetzt anstückeln dann bekommst du problem mit der schirmung
bei B4 sensoren achte darauf das du nicht die seiten vertauschst sonst haste beim ersten Lenkeinschlag ein problem das er mit der antiebswelle insbesondere dem gleichlaufgelenk kollidiert 😉
Ja, ich muss wissen welche Leitungsfarbe auf Pin 1 und welche auf Pin 2 von den B4 ABS Steckern gehen... Welche Bohrung haben denn die B3? Wie sind die fixiert? Was ist "spack werden"?
Lass die Probleme mit der Schirmung mal bei mir^^ Habe einen linken und einen rechten B4 Sensor... 😉
@ passiblus: Nee, die kosten nur 1/3 von den B3 Sensoren... Stecker schon mit eingerechnet! 🙂
der Aufwand Dave, da doch lieber B3 Sensoren von ATP! Es ist egal welche Pinbelegung :-) Und hole dir vom Freundlichen die Reibale, ich sag dir sonst wird das nichts mit einsetzten. Genauso wie die Schrauben, die reisen sofort ab. Hole dir neue, das sind jetzt Torx und sind beschichtet.
Ich habe meine Schrauben alle rausboren müssen und die Sensoren nur mit der Flex rausbekommen und nem Dorn. Das hat mir gereicht. Mit der Pinbelegung, ich bin mir nicht ganz sicher, aber eigentlich müsste es egal sein, weil es ja nur eine Spule ist...
dave dann lass ich das problem mal bei dir 😉 du machst das schon
ausreiben habe ich ja schon gesagt
spack zu eng heißt das du die b4 sensoren nicht komplett reinbekommst da zu eng
18ner reibahle um ne enge gleitpassung mit H7 zu bekommen
bezüglich der verschraubung sind sie mit zylinder Schrauben verschraubt wie wester schon sagte nimm neue
Ich sag jetzt net, wieviel ich für meinen B3 ABS-Sensor (logischerweise mit Kabel) bezahlt habe. Und funktionieren tut er noch dazu😰😎🙂🙂
Dann sag ich es halt. Sollten um die 15€ sein oder war das für beide? 😁😁😁😁
Psccchhhhhhht!!
War nichtmal so viel allerdings pro Stück und Versand war auch kostenlos😛
Der Dave ist geizig! 😰 😛
Was hat er denn gezahlt?
die waren teurer weil die von VW sind. Zu schade zum durchschneiden :-))) Der Dave macht das schon...