BlueMotion Technology/BlueMotion
Hallo,
seit einigen Tagen ist ja der Golf BlueMotion Technology bestellbar (Verbrauch: 4,1 Liter). Bereits dieses Modell hat eine Start-Stop-Automatik.
Später soll noch der Golf BlueMotion folgen mit einem angekündigten Verbrauch von 3,8 Litern.
Kann mir jemand erklären, wo die technischen Unterschiede zwischen diesen Varianten liegen werden?
Viele Grüße
Hans Olaf
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von andigruen
hallo freunde,
gestern vormittag war es so weit, mein freundlicher rief an und meinte das warten habe ein ende.
nachmittag frei genommen und den bluemotion technology geholt und natürlich gleich eine rund gefahren, ca 130km.also, start/stopp ist an board und ist erstmal etwas gewöhnungs bedürftig. man fährt zur roten ampel, schaltet auf neutral, läßt die kupplung los und der motor stellt sich ab. beim erneuten treten der kupplung startet er wieder und bevor man den gang richtig drinn hat läuft er auch schon wieder rund.
gewöhnungs bedürftig ist für mich auch die geringe lerlaufdrehzahl bzw das geringe drehmoment das er in dieser zu verfügung stellt. das problem für mich ist das ich den motor bis jetzt schon einige male beim anfahren abgewürgt habe. aber die bei vw haben dafür eine gute lösung gefunden: aufomatisch steigt man ja erst mal in die kupplug und ehe man es sich versieht startet den motor von selbst und man hat den nächsten versuch zum anfahren...über den verbrauch kann und möchte ich noch nichts schreiben da ich ja erst um die 150 km gefahren bin und das meiner meinung noch nicht aussage kräftig ist. genauso über beschleunigung bzw spritztigkeit. zur zeit gehe ich noch sehr behutsam mit dem gaspedal um, ihr wisst ja die ersten tausend kilomerter... ich werde kommendes wochenende runter nach kärnten rauschen, also eine längere strecke und glaube das man dann schon mehr darüber berichten kann.
ansonsten habe ich mir mit dem wagen eine riesige freude bereitet. alles funktioniert (noch) tadellos, angefangen von den xenons bis hinten zur rückfahrkammera (siehe extras unten) mit der es kinderleicht ist kontaktlos rückwärts ein zu parken.
die verbrauchs werte werde ich posten sobald ich den noch vollen tank einmal verfahren habe. ich werde dann auch den tatsächlichen verbrauch errechnen und nicht den den die mfa anzeigt hier rein schreiben. habe übrigens die orginalen reifen gegen goodyear eagle f1 215/45/17 eingetauscht, dadurch wird sich auch der verbrauch von vorne hinein etwas erhöhen. fotos werde ich auch noch schießen, sollte jemand ein spezielles bild oder infos haben wollen, einfach melden.
mfg andi
wie versprochen der zweite teil meiner erfahrungen mit meinem bmt.
zuerst eure fragen, sollte ich was überlesehen haben bitte erinnern.
Geschw. GPS. Drehz. Verb. Gang.
0 0 800 O
50 46 1200 4
100 92 1800 5.5 5
130 120 2400 5,8 5
die gps geschwindigkeiten wurden mit iphone/tomtom navigation ermittelt. verb. war ein sonderwunsch.
Fahrwerk: für mein gefühl angenehm straff, nicht zu weich aber auch nicht zu hart.
Michelin Energy saver 185/70/15 waren original montiert.
Fotos von unten sind ohne hebebühne oder ähnlichem sehr schwierig zu schießen, hab jedenfalls mein bestes gegeben.
Video hab ich auch gemacht, nur bräuchte ich einen freiwilligen der es bei youtube reinstellt (man beachte den coolen song der im radio läuft😉.
EWG Bescheinigung haben wir hier in austria glaube ich nicht, ich habe jedenfalls keine, sorry.
Verbrauch:
habe heute meine ersten 1000 km runter und auch den ersten tank verfahren. der errechnerte verbrauch hat mich nicht gerade begeister, 5,39 l/100km im schnitt. aber ich denke mal dach sich das noch nach unten korrigieren wird. ich hatte immer die klimaautomatik an, bin ca. 20% stadt 20% überland und 60% autobahn gefahren. und man darf die breiteren reifen nicht vergessen. die mfa zeigte heute 5,9 l/100km gesammt also stufe "2"an.
im wesentlichen ist der wagen wirklich sehr gut, einziges manko wie schon erwähnt die anfahrschwäche aber an die habe ich mich mittlerweile auch schon gewöhnt. jedoch ein problem gibt es trotzdem, und zwar gibt es bei der fahrertür auf kopfhöhe hinten eine undichtheit die die jungs in der werkstatt nicht dicht bekommen. man merkt das ab ca. 80 km/h. der meister meinte er müsse mal bei vw nachfragen ob es da eine lösung gibt, bin mal gespannt. eventuell hat von euch schon jemand erfahrung damit? wäre schade, da der wagen bei 130 km/h innen immernoch so leise ist das man bei einem gespräch mit personen die auf der rückbank sitzten nicht extra lauter sprechen muß.
zum motor, meiner meinung nach vom durchzug her absolut ausreichend für den stadtbetrieb und genauso für die freilandstraße. nachdem in österreich auf der ab eh nur 130 km/h erlaubt sind reichts für das genauso. ist natürlich alles subjektiv, aber am besten selber testen. bin vor dem kauf mit dem 120 ps benziner gefahren und der ist mir auch nicht sonderlich stärker vorgekommen.
der rest ist ablolut super. angefangen beim xenonkurvenlicht das super mitlenkt über den abblendenden rückspiegel. der sound vom rcd510 ist gut, werde aber zusätzlich noch nen kleinen basslautsprecher verbauen. tempomat und mfd sind auch ein muß. und mit der rückfahrkammera drückt man so ziemlich jeden die augen ein. aber diese dinge wurden ja schon öfter besprochen.
ich für meine teil bin jedenfalls hoch zufrieden mit dem kauf, einzig das windgeräusch bei der tür, aber da wird sich sicher auch noch ne lösung finden. ich hoffe ich konnte euch bei eurer entscheidung weiterhelfen und gratuliere denen die sich den golf vi bluemotion technology bereits bestellt habe. und vergesst nicht eure zeit wird auch noch kommen...
gruß andi
610 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Superdino
Das ist eine gute Frage, die VW wohl nie beantworten wird.Zitat:
Original geschrieben von Baldipata
Warum schließt VW dann nicht den Kühlergrill bei allen Fahrzeugen mit hubraum- und leistungsgleichen Motoren, d.h. 1.6 normal und 1.6 BM sowie 1.6 BMT oder 2.0 TDI und 2.0 TDI BMT?
Bei den Benzinern, großen Dieseln mögen es termische Gründe sein.
Beim 1.6 TDI kann ich keinen technischen Sinn in verschieden Grills erkennen.
Der geschlossene Grill ist sicherlich nicht teurer in der Produktion, sondern bringt logistischen Aufwand (andere Teilenummern etc.)
Vermutlich würden die "Nicht BMT" zu gut, dann wäre der Kaufanreiz von für die BMT Modelle zu gering.(...)
Gruß Superdino
Wenn es thermische Gründe sind, dann müßte der geschlossene Grill sich ja nachteilig auf die Technik auswirken, zumindest langfristig. Aber vielleicht sind es ja wirklich nur kommerzielle Gründe.
Gruß Baldipata
Zitat:
Original geschrieben von Danah
Hi Maik,Zitat:
Original geschrieben von Maik380
Bei meinem BMT habe ich festgestellt das die wassertemperatur bis auf maximal 104° hochgeht mehr habe ich noch nicht auf meiner digitalen anzeige gesehen.Die MFA zeigt die Öltemperatur an, das KI die Kühlwassertemperatur. Daher auch der Unterschied. Ich hatte bisher maximal 109 °C in der MFA, die Kühlwassertemperatur blieb dabei auch bei 90 °C.
Ich sprach ins keinster weise von der öltemeratur, das die in der mfa+ angezeigt wird und dort auch andere werte sind wie die wassertemperatur sollte jedem klar sein (meine öltemperatur war schon bei 115°)
In meinem golf habe ich den scangauge 2 verbaut, dort kann man grad genau ablesen welche temperatur das wasser hat, im verglich zu der wassertemperaturanzeige im KI ist es schon krass anzusehen wie groß die unterschiede sind.
Die wassertemperarturanzeige beginnt bei 50° (laut scangauge) an was anzuzeigen und bei 75° wassertemperatur laut dem sancgauge steht anzeige im KI bereits auf 90° und bleibt dort auch.
Der scangauge jedoch zeigt dann noch ganz andere werte an, unter last geht die wassertemperatur bis auf maximal 104° hoch, das KI zeigt dann immer noch 90° an.
Gruss
Maik
Hi Maik,
ich ging davon aus, dass Du mit "digitaler Anzeige" die MFA+ meinst. Sorry, dann war mein Kommentar für Dich natürlich überflüssig.
Bist Du mit ScanGauge II zufrieden? Die Internetseite klingt schon etwas holprig: "Kaufen Sie ScanGauge II ohne irgendeine Gewohnheiten Gebühr oder Zuschlagszollaufladungen"
Grüße,
Danah
Zitat:
Original geschrieben von Danah
ich ging davon aus, dass Du mit "digitaler Anzeige" die MFA+ meinst. Sorry, dann war mein Kommentar für Dich natürlich überflüssig.Bist Du mit ScanGauge II zufrieden? Die Internetseite klingt schon etwas holprig: "Kaufen Sie ScanGauge II ohne irgendeine Gewohnheiten Gebühr oder Zuschlagszollaufladungen"
Zufrieden bin ich mit dem ding voll und ganz, denn ich habe es ja eigendlich nur um die fehler von VW damit auszubügeln, denn es mir als fahrlehrer nicht mehr möglich dinge wie den tacho z.B. zu 100% richtig einzusehen mit dem scangauge ist das möglich weil der direkt vor meiner nase an der beifahrerseite sitzt 😉.
Der nette nebeneffekt von dem ding ist das man halt noch eine sehr genaue tankanzeige hat und sehr viel andere dinge aus und ablesen kann was man als normaler fahrer im kombiinstrument nicht sieht oder sehen kann.
Gekauft habe ich das teil über unseren lehrmittelvertreter.
Gruss
Maik
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Optisch ist mir bisher bei den Kühlergrills kein Unterschied aufgefallen. Der BMT hat doch auch die 3 oder 4 Lamellen.
Hat dann der geschlossene Grill überhaupt aerodynamische Vorteile?
Zitat:
Original geschrieben von topsch
Optisch ist mir bisher bei den Kühlergrills kein Unterschied aufgefallen. Der BMT hat doch auch die 3 oder 4 Lamellen.
Hat dann der geschlossene Grill überhaupt aerodynamische Vorteile?
Die Lamellen sind identisch, jedoch kann man beim geschlossenen Grill nicht auf die Kühlrippen der Kühler schauen.
Heute ist mir übrigens aufgefallen, dass der Touran mit dem 1.6 TdI und 6 Gang als BMT einen offenen Grill hat. Also es muss schon ein System dahinterstecken.
Zitat:
Original geschrieben von Baldipata
Die Lamellen sind identisch, jedoch kann man beim geschlossenen Grill nicht auf die Kühlrippen der Kühler schauen.Zitat:
Original geschrieben von topsch
Optisch ist mir bisher bei den Kühlergrills kein Unterschied aufgefallen. Der BMT hat doch auch die 3 oder 4 Lamellen.
Hat dann der geschlossene Grill überhaupt aerodynamische Vorteile?Heute ist mir übrigens aufgefallen, dass der Touran mit dem 1.6 TdI und 6 Gang als BMT einen offenen Grill hat. Also es muss schon ein System dahinterstecken.
interessant, dass der Touran mit 1.6 TDI ein 6-Gang-Getriebe hat. Die unharmonische 5-Gang-Schaltung im Golf war für mich nämlich der Hauptgrund, einen TSI zu kaufen (der hat bei 105 PS 6 Gänge)
Zitat:
Original geschrieben von derradlfreak
interessant, dass der Touran mit 1.6 TDI ein 6-Gang-Getriebe hat. Die unharmonische 5-Gang-Schaltung im Golf war für mich nämlich der Hauptgrund, einen TSI zu kaufen (der hat bei 105 PS 6 Gänge)
...und für uns war es einer der Gründe, doch einen Touran mit Blue Motion Tech, zu bestellen ...😉
@olaf88
wenn Ihr den neuen Touran habt, musst Du mir mal kurz mitteilen, wie die Übersetzung ist. Beim Golf sind die höchsten Gänge bei TSI und TDI (jeweils 105 PS) nämlich annähernd gleich übersetzt.
bei 100 km/h (Tacho)
TSI 2100 U/min im 6. Gang
TDI BMT 1800 U/min im 5. Gang
Grüße
derradlfreak
Zitat:
Original geschrieben von olaf88
...und für uns war es einer der Gründe, doch einen Touran mit Blue Motion Tech, zu bestellen ...😉Zitat:
Original geschrieben von derradlfreak
interessant, dass der Touran mit 1.6 TDI ein 6-Gang-Getriebe hat. Die unharmonische 5-Gang-Schaltung im Golf war für mich nämlich der Hauptgrund, einen TSI zu kaufen (der hat bei 105 PS 6 Gänge)
Du kannst doch einen Golf nicht mit einer fahrenden "Schrankwand" wie den Touran vergleichen,auch wenn dieser jetzt 6.Gänge hat!
Guten Abend miteinander 🙂
Ich hole mal wieder den Thread aus der Versenkung!!
Ich wollte mal wieder hören, was Eure Langzeiterfahrungen mit dem BMT bzw. BM machen.
Mein 116d hat jetzt die 10TKM-Marke überschritten. Diese Tatsache + die warmen Temperaturen lassen i.M. signifikant die Verbräuche sinken 😁 (siehe Signatur)
Sind bei Euch die Erfahrungen ähnlich. Außerdem finde ich es bei einem Diesel klasse, das die Klima verbrauchstechnisch nicht so ins Gewicht fällt.
Würde mich über Berichte freuen. Schließlich steht der Golf VI nächstes Jahr bei mir ganz oben auf der Wunschliste 😉
VG und schönes Wochenende
1.2 TSI BMT. Über die ersten 15 tkm zwischen 4,6 und 5,2 l/100 km bei defensiver Fahrweise. Macht bei 66,5 Liter Tankinhalt ca. 1400 km ohne Tankstopp.
VG
derradlfreak
Zitat:
Original geschrieben von yo-chi
Dann doch lieber den Passat Variant BMT 2.0 mit 6-Gang Handschaltung.
Wenn der 2.0er bei 133, bzw. höheren Geschwindigkeiten, noch nen Tick weniger braucht als der 1.6er soll mir das nur recht sein, ich fahre viel Autobahn mit 100-140 km/h 🙂
Ich hab mir übrigens 4 Tage nach diesem Posting (Mitte Mai) den Passat Variant 2.0 TDI BMT mit 140 PS und 6-Gang Handschaltung bestellt.
Nur so als Ergänzung. 🙂
Gruß
yo-chi
Ich liege bei diesen temperaturen mit meinem BMT (laufleistung 32000km) je nach fahrstrecke zwischen 4,5 und nicht mehr wie 5,8 liter auf 100km, mit der gesammten tankfüllung komme ich immer locker über 900km weit.
Gestern bei 33° außentemperatur hatte ich noch ne BE ausbildung mit 800kg hinten am haken dran, da wurde der verbrauch dann schon 2 stellig vor dem komma, bei 10,5 liter auf 100km lag ich da am ende.
Gruss
Maik
Zitat:
Original geschrieben von derradlfreak
1.2 TSI BMT. Über die ersten 15 tkm zwischen 4,6 und 5,2 l/100 km bei defensiver Fahrweise. Macht bei 66,5 Liter Tankinhalt ca. 1400 km ohne Tankstopp.VG
derradlfreak
Hallo,
kannst Du hier ein wenig mehr über deinen BMT schreiben?
Generell würden mich weitere Erfahrungsberichte sehr interessieren!!
Um das Thema BM oder BMT ist es hier in Forum sehr ruhig geworden.
VG 😉