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BlueMotion Technology/BlueMotion
Hallo,
seit einigen Tagen ist ja der Golf BlueMotion Technology bestellbar (Verbrauch: 4,1 Liter). Bereits dieses Modell hat eine Start-Stop-Automatik.
Später soll noch der Golf BlueMotion folgen mit einem angekündigten Verbrauch von 3,8 Litern.
Kann mir jemand erklären, wo die technischen Unterschiede zwischen diesen Varianten liegen werden?
Viele Grüße
Hans Olaf
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von andigruen
hallo freunde,
gestern vormittag war es so weit, mein freundlicher rief an und meinte das warten habe ein ende.
nachmittag frei genommen und den bluemotion technology geholt und natürlich gleich eine rund gefahren, ca 130km.
also, start/stopp ist an board und ist erstmal etwas gewöhnungs bedürftig. man fährt zur roten ampel, schaltet auf neutral, läßt die kupplung los und der motor stellt sich ab. beim erneuten treten der kupplung startet er wieder und bevor man den gang richtig drinn hat läuft er auch schon wieder rund.
gewöhnungs bedürftig ist für mich auch die geringe lerlaufdrehzahl bzw das geringe drehmoment das er in dieser zu verfügung stellt. das problem für mich ist das ich den motor bis jetzt schon einige male beim anfahren abgewürgt habe. aber die bei vw haben dafür eine gute lösung gefunden: aufomatisch steigt man ja erst mal in die kupplug und ehe man es sich versieht startet den motor von selbst und man hat den nächsten versuch zum anfahren...
über den verbrauch kann und möchte ich noch nichts schreiben da ich ja erst um die 150 km gefahren bin und das meiner meinung noch nicht aussage kräftig ist. genauso über beschleunigung bzw spritztigkeit. zur zeit gehe ich noch sehr behutsam mit dem gaspedal um, ihr wisst ja die ersten tausend kilomerter... ich werde kommendes wochenende runter nach kärnten rauschen, also eine längere strecke und glaube das man dann schon mehr darüber berichten kann.
ansonsten habe ich mir mit dem wagen eine riesige freude bereitet. alles funktioniert (noch) tadellos, angefangen von den xenons bis hinten zur rückfahrkammera (siehe extras unten) mit der es kinderleicht ist kontaktlos rückwärts ein zu parken.
die verbrauchs werte werde ich posten sobald ich den noch vollen tank einmal verfahren habe. ich werde dann auch den tatsächlichen verbrauch errechnen und nicht den den die mfa anzeigt hier rein schreiben. habe übrigens die orginalen reifen gegen goodyear eagle f1 215/45/17 eingetauscht, dadurch wird sich auch der verbrauch von vorne hinein etwas erhöhen. fotos werde ich auch noch schießen, sollte jemand ein spezielles bild oder infos haben wollen, einfach melden.
mfg andi
wie versprochen der zweite teil meiner erfahrungen mit meinem bmt.
zuerst eure fragen, sollte ich was überlesehen haben bitte erinnern.
Geschw. GPS. Drehz. Verb. Gang.
0 0 800 O
50 46 1200 4
100 92 1800 5.5 5
130 120 2400 5,8 5
die gps geschwindigkeiten wurden mit iphone/tomtom navigation ermittelt. verb. war ein sonderwunsch.
Fahrwerk: für mein gefühl angenehm straff, nicht zu weich aber auch nicht zu hart.
Michelin Energy saver 185/70/15 waren original montiert.
Fotos von unten sind ohne hebebühne oder ähnlichem sehr schwierig zu schießen, hab jedenfalls mein bestes gegeben.
Video hab ich auch gemacht, nur bräuchte ich einen freiwilligen der es bei youtube reinstellt (man beachte den coolen song der im radio läuft;).
EWG Bescheinigung haben wir hier in austria glaube ich nicht, ich habe jedenfalls keine, sorry.
Verbrauch:
habe heute meine ersten 1000 km runter und auch den ersten tank verfahren. der errechnerte verbrauch hat mich nicht gerade begeister, 5,39 l/100km im schnitt. aber ich denke mal dach sich das noch nach unten korrigieren wird. ich hatte immer die klimaautomatik an, bin ca. 20% stadt 20% überland und 60% autobahn gefahren. und man darf die breiteren reifen nicht vergessen. die mfa zeigte heute 5,9 l/100km gesammt also stufe "2"an.
im wesentlichen ist der wagen wirklich sehr gut, einziges manko wie schon erwähnt die anfahrschwäche aber an die habe ich mich mittlerweile auch schon gewöhnt. jedoch ein problem gibt es trotzdem, und zwar gibt es bei der fahrertür auf kopfhöhe hinten eine undichtheit die die jungs in der werkstatt nicht dicht bekommen. man merkt das ab ca. 80 km/h. der meister meinte er müsse mal bei vw nachfragen ob es da eine lösung gibt, bin mal gespannt. eventuell hat von euch schon jemand erfahrung damit? wäre schade, da der wagen bei 130 km/h innen immernoch so leise ist das man bei einem gespräch mit personen die auf der rückbank sitzten nicht extra lauter sprechen muß.
zum motor, meiner meinung nach vom durchzug her absolut ausreichend für den stadtbetrieb und genauso für die freilandstraße. nachdem in österreich auf der ab eh nur 130 km/h erlaubt sind reichts für das genauso. ist natürlich alles subjektiv, aber am besten selber testen. bin vor dem kauf mit dem 120 ps benziner gefahren und der ist mir auch nicht sonderlich stärker vorgekommen.
der rest ist ablolut super. angefangen beim xenonkurvenlicht das super mitlenkt über den abblendenden rückspiegel. der sound vom rcd510 ist gut, werde aber zusätzlich noch nen kleinen basslautsprecher verbauen. tempomat und mfd sind auch ein muß. und mit der rückfahrkammera drückt man so ziemlich jeden die augen ein. aber diese dinge wurden ja schon öfter besprochen.
ich für meine teil bin jedenfalls hoch zufrieden mit dem kauf, einzig das windgeräusch bei der tür, aber da wird sich sicher auch noch ne lösung finden. ich hoffe ich konnte euch bei eurer entscheidung weiterhelfen und gratuliere denen die sich den golf vi bluemotion technology bereits bestellt habe. und vergesst nicht eure zeit wird auch noch kommen...
gruß andi
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610 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von flieger65
Zitat:
Original geschrieben von derradlfreak
er wird abgeregelt, aus welchem Grund musst Du schon VW fragen...
Jo alles klar,
ansonsten würde das 105 PS Teil sicher 250 km/h laufen :rolleyes:
meinst Du echt? Ich hätte ihn eher auf echte 240 km/h geschätzt. dann brauche ich ja noch ein neues KI, damit der Tacho nicht ständig an der Tanknadel klebt, sollte ich die vmax aufheben lassen. Meinst Du ich soll besser des vom GTI (280 km/h) oder gleich vom R (300 km/h) nehmen; schließlich gibt es hier schon einige Gefällstrecken...
Und dann erst das Getriebe. der dreht ja schon bei 200 km/h über 4000 U/min, so wäre ich schon im roten Bereich, noch bevor ich überhaupt 300 fahre. Bitte schreib mir noch, wo ich ein richtiges Teil herbekomme. Und poste am besten im GTI-Forum die Handynummer des Telefonseelsorgers für die armen gequälten GTi- und R-Fahrer, die meinen 1.2 TSI nur von hinten sehen...
Vielen Dank für Deine Müh im Voraus...
derradlfreak
Zitat:
Original geschrieben von derradlfreak
Zitat:
Original geschrieben von flieger65
Jo alles klar,
ansonsten würde das 105 PS Teil sicher 250 km/h laufen :rolleyes:
meinst Du echt? Ich hätte ihn eher auf echte 240 km/h geschätzt. dann brauche ich ja noch ein neues KI, damit der Tacho nicht ständig an der Tanknadel klebt, sollte ich die vmax aufheben lassen. Meinst Du ich soll besser des vom GTI (280 km/h) oder gleich vom R (300 km/h) nehmen; schließlich gibt es hier schon einige Gefällstrecken...
Und dann erst das Getriebe. der dreht ja schon bei 200 km/h über 4000 U/min, so wäre ich schon im roten Bereich, noch bevor ich überhaupt 300 fahre. Bitte schreib mir noch, wo ich ein richtiges Teil herbekomme. Und poste am besten im GTI-Forum die Handynummer des Telefonseelsorgers für die armen gequälten GTi- und R-Fahrer, die meinen 1.2 TSI nur von hinten sehen...
Vielen Dank für Deine Müh im Voraus...
derradlfreak
Hallo radfreak,
fahr besser mit deinem Fahrrad,das bringt Sauerstoff in dein Hirn und ist auch garantiert nicht vom Hersteller abgeriegelt :D
Zitat:
Original geschrieben von flieger65
Zitat:
Original geschrieben von derradlfreak
meinst Du echt? Ich hätte ihn eher auf echte 240 km/h geschätzt. dann brauche ich ja noch ein neues KI, damit der Tacho nicht ständig an der Tanknadel klebt, sollte ich die vmax aufheben lassen. Meinst Du ich soll besser des vom GTI (280 km/h) oder gleich vom R (300 km/h) nehmen; schließlich gibt es hier schon einige Gefällstrecken...
Und dann erst das Getriebe. der dreht ja schon bei 200 km/h über 4000 U/min, so wäre ich schon im roten Bereich, noch bevor ich überhaupt 300 fahre. Bitte schreib mir noch, wo ich ein richtiges Teil herbekomme. Und poste am besten im GTI-Forum die Handynummer des Telefonseelsorgers für die armen gequälten GTi- und R-Fahrer, die meinen 1.2 TSI nur von hinten sehen...
Vielen Dank für Deine Müh im Voraus...
derradlfreak
Hallo radfreak,
fahr besser mit deinem Fahrrad,das bringt Sauerstoff in dein Hirn und ist auch garantiert nicht vom Hersteller abgeriegelt :D
das ist anscheinend auch abgeriegelt, ab 250 km/h lässt die Beschleunigung doch merklich nach, werd mal beim Hersteller reklamieren. Danke für den Tip, dachte bisher, es liege am Luftwiderstand:D
P.S.: braucht man bei dem Tempo eigentlich einen Radhelm? Und wenn die mich in der 30erZone blitzen?
Hallo miteinander und nachträglich noch ein frohes neues Jahr.
So, das Jahr 2011 steht an und wenn ich keinen Job mit Dienstwagen finden sollte ;), dann wird es vermutlich im Oktober ein Golf VI werden.
Ich liebäugele konkret mit dem 1.6 TDI BMT. Ob es ein normlaer Golf oder Golf + wird, steht noch in den Sternen, schließlich soll das Auto auch noch später mal familientauglich sein :D
Das Style-Modell klingt sehr interessant. So habe ich mal bei Autohaus 24 ein wenig rumkonfiguriert und einen Golf 1.6 TDI Style BMT für kanpp über T€ 20 rausbekommen.
Das nenne ich fair.
Nun zu meinen Fragen. Kann mir aktuell jemand sagen, ob und wieviel der Unterboden der Diesel-BMT-Modelle verkleidet ist? Gerade bei dem Schittwetter und aus aerodynamischen Gründen, finde ich die Abdeckung sehr wichtig. Hat hiervon jemand Bilder?
Ferner würden mich auch ein paar Erfahrungsberichte hinsichtlich des Motors interessieren? Die Heizleistung soll ja nicht so der Bringer sein?
Seid ihr insgesamt mit dem BMT-Konzept zufrieden? Wie entwickelt sich z.Z. bei Euch der Verbrauch?
Ich danke Euch im Voraus!!
P.S. Eine Frage habe ich vergessen. Im VW-Konfigurator habe ich gar keine LED-Rückleuchten für das Style-Modell gefunden :confused:
LED gibts im Style nicht, weil der Style auf Trendline basiert.
Ob ein "Plus" wesentlich familientauglicher ist als ein normaler, bezweifle ich.
BMT bringt vorallem eine Verbrauchsersparnis im Stadtverkehr wg. Start/Stop, alles andere sind nur Tropfen auf den heißen Stein.
Ich finde den Motor etwas schlapp, aufgrund der langen Übersetzung und dem geringen Hubraum, um die Leistung zu nutzen muss man immer den Turbo fordern, was im Endeffekt den Verbrauchsvorteil wieder etwas schmälert, den der Motor bringen kann.
Zitat:
Original geschrieben von fireblade999
Nun zu meinen Fragen. Kann mir aktuell jemand sagen, ob und wieviel der Unterboden der Diesel-BMT-Modelle verkleidet ist? Gerade bei dem Schittwetter und aus aerodynamischen Gründen, finde ich die Abdeckung sehr wichtig.
Die Unterbodenverkleidung am Motor haben, glaube ich, alle Modelle, alle anderen Verkleidungen sind nicht so wichtig. Wenn man im Schnee wühlt, ist es eher so, daß man umso mehr achtgeben muß, je mehr Verkleidung unten dran ist.
Zitat:
Ferner würden mich auch ein paar Erfahrungsberichte hinsichtlich des Motors interessieren? Die Heizleistung soll ja nicht so der Bringer sein?
Zum Motor gibt's einen eigenen, nicht ganz kurzen thread; kurze Zusammenfassung: die Laufruhe des Motors ist eine Wucht, der Durchzug so, wie man es von 105 PS erwarten kann, bei sehr niedrigen Drehzahlen macht sich der relativ kleine Hubraum bemerkbar; insgesamt von der Charakterstik einem Benziner ähnlich. Mein Fazit: ein sehr guter Motor, wenn man ihn richtig zu fahren weiß, nur bei hoher Autobahngeschwindigkeit verliert er seine Sparsamkeit. Zur Heizleistung gibt es auch einen thread ("schlechte Heizleistung beim 1.6 TDI"); mein Fazit: der Motor braucht im Stadtverkehr ewig, bis er warm wird, jedoch hat die Lüftung elektrische Zuheizer, und die reichen auch; wer's bequemer haben möchte, muß die Standheizung mitbestellen.
Vom BMT-Konzept darf man keine Wunder erwarten, aber ein wenig bringt es eben schon. M. E. allein schon wegen dem Wiederverkaufswert ein Muß.
Ich fahre den BMT jetzt seit 50000km im normalen golf und bin restlos zufrieden mit dem wagen und dem motor.
Der 1,6er TDI in der BMT variante ist ein ausreichender motor um im verkehr egal ob stadt, land oder autobahn gut mitzuschwimmen.
Natürlich sollte man wissen das man ein "spritsparfahrzeug" hat und darf von ihm keine wunder verlangen gerade wenn es z.B. auf schnelle autobahnfahrten jenseits von 160 geht, sein potential schöpft der motor im stadtverkehr bzw. auf der landstraße aus.
Ich komme wenn ich den wagen selber so fahre wie man einen BMT bewegt locker 1000km und mehr mit einer tankfüllung, der durchschnittsverbrauch liegt dann logischerweise unter 5 liter, an die werksangaben bin ich auch schon durch entsprechende fahrweise fast rangeommen.
Die schlechte heizleistung kann ich nicht bestätigen, wenn ich hier bei mir losfahre habe ich nach 5 maximal 10 km ein schön warmes auto und natürlich innenraum.
Den motor kann ich so wie er ist weiterempfehlen wenn man weiß wie man mit ihm umzugehen hat.
Gruss
Maik
Wie ist das eigentlich beim Stop and Go auf der Autobahn, wenn ich die Klima bei 30°C laufen lassen will, aber der Motor sich ständig ausschaltet?
Zitat:
Original geschrieben von Achtung_Baby
Wie ist das eigentlich beim Stop and Go auf der Autobahn, wenn ich die Klima bei 30°C laufen lassen will, aber der Motor sich ständig ausschaltet?
Wenn der Unterschied zwischen Ist- und Soll-Temperatur zu groß ist schaltet sich natürlich der Motor nicht ab.
vg, Johannes
Zitat:
Original geschrieben von Achtung_Baby
Wie ist das eigentlich beim Stop and Go auf der Autobahn, wenn ich die Klima bei 30°C laufen lassen will, aber der Motor sich ständig ausschaltet?
Dann drückst du den Knopf rechts vorm Schalthebel um die S&S Funktion abzuschalten.
Zitat:
Original geschrieben von Mertinho
Zitat:
Original geschrieben von Achtung_Baby
Wie ist das eigentlich beim Stop and Go auf der Autobahn, wenn ich die Klima bei 30°C laufen lassen will, aber der Motor sich ständig ausschaltet?
Dann drückst du den Knopf rechts vorm Schalthebel um die S&S Funktion abzuschalten.
das braucht es gar nicht; wenn die Batterieenergie nicht ausreicht, bleibt er an, egal ob Du den Knopf drückst oder nicht. Trotzdem schalte ich die SSA bei stop and go manchmal aus, wenn ich weiß dass es eh nach ein paar Sekunden wieder weiter geht.